Test Drive Nissan Primera Sedan 2002 Sedan

Une nouvelle alternative

La popularité des voitures japonaises de la classe moyenne en Russie augmente par des sauts et des limites. Il est curieux de les regarder plus près beaucoup plus de similitudes que de différences.

Cela semblerait une vérité indéniable choisissant des vêtements ou une voiture, nous sommes guidés par des sympathies personnelles. Par exemple, pour une personne qui n'a pas tendance de nouveaux objets dans la garde-robe d'une catastrophe, l'autre ne se sent pas confortable que dans des choses classiques sans risque. Mais si nous parlons de voitures de la classe moyenne, la majorité des acheteurs jusqu'à récemment préférés Passat et branché et classique en même temps. La situation a changé avec les exemples d'entrée de l'année seulement, Nissan a réussi à rattraper la popularité avec un chef de classe. Un printemps dans la voiture nationale en a une autre, peut-être plus dangereuse adensis d'adensis. Pour savoir à quel point les réclamations du nouveau venu, nous avons décidé de le comparer au prodige déjà distingué.
 
Le choix des unités de puissance a identifié les acheteurs. La plus grande demande en Russie en avril-juin, a connu une avenensis de 2 litres avec une transmission automatique. Ainsi, dans cette voiture, nous avons déterminé l'exemple-2,0CVT, équipé d'un moteur à deux litres de 140 chevaux et d'un variateur stepless en tant que PPC.

Originaire des gens
Les deux entreprises japonaises se sont fait un nom sur la production de masse de machines relativement bon marché. Donc, si vous recherchez une voiture qui vous mènera au premier fabricant d'images, même l'exemple le plus cher et l'avensis à peine en forme. Ce qui est devenu une fiabilité japonaise de Mots-japonais, un confort supérieur et une sécurité, ainsi que la conception expressive actuelle pour augmenter le prestige des deux japonais n'avaient aucun reconnu.
 
Même les descendants du samouraï, en particulier pour les snobs européens et américains inventés de luxe Lexus et Infiniti Marques. En bref, les Japonais ici dans le rôle de rattrapage et de donner leur préférence à certains d'entre eux, c'est impossible.

Valeurs de la mode et intemporelles
Quelle jolie toyota vous avez. Ça s'appelle comment? Solide M., de manière introduite, je suis sorti des yeux de Mercedes-Benz, Avensis sembla aimer. Je ne pensais pas que le propriétaire de la prestigieuse classe électronique mettra les yeux sur nos japonais. Après tout, ce public n'est guère le plus conservateur. Cependant, vous pouvez deviner ce que cela l'attirait exactement. La nouveauté ici n'a rien à voir avec ça. Mais des proportions strictement vérifiées, un mélange de solidité et d'expressivité, de tranquillité et de calme froid a probablement aimé.
 
De plus, notre AVENSIS s'est avéré être une couleur très favorable. Dans les rayons du soleil brillant, il aperçut une vue de la palette des nuances beige-argent. Même avec l'emplacement de l'emblème, les concepteurs Toyota ont été traités. Elle n'était pas seulement coincée comme une planche régulière et intégrée dans les côtes en cascade du réseau de radiateur et faisait une bosse de marque sur le front.
 
En général, l'apparition de la voiture s'est avérée, bien que expressif, mais quelque peu lourde. Les stylistes du Centre européen design de la société comme si elles ont expressément tenté d'attirer ceux qui aiment une fiabilité solide plutôt que la frivolité à la mode. En même temps, encore une fois, presque délibérément pas honte d'emprunter quelque chose des concurrents. Si vous le souhaitez à Avensis, il est facile de trouver des similitudes avec Volkswagen ou Opel Models. L'étape en soi n'est pas incontestable, mais très indicative. À Toyota savait pour qui ils travaillaient.
 
Exemple complet ci-contre. Elle vient de ceux qui sont prêts à crier dans un monde entier. Voyez ce que je suis! Nos visages d'argent scintillant, mais la couleur la plus favorable pour une cerise saturée de nature expressif. Chanter un oiseau ardent avec un bec prédateur, gros yeux cristallins et une silhouette fantastique monolithique d'un coup d'œil.
 
Cependant, la couleur du goût. La principale chose, grâce aux efforts des concepteurs, aucun exemple, ni avensis ne regarde avec des souris grises. Et alors quoi donner la préférence à la conception branchée ou classique, tout le monde peut résoudre lui-même.
 
Le confort peut être compris différemment
Tant à l'extérieur, à l'intérieur de l'exemple est une vraie garde d'avant-garde. Si vous jugez uniquement par des photographies, l'intérieur peut sembler peu pratique, comme sur une autre voiture conceptuelle. Cependant, cela vaut la peine d'être dans la cabine lui-même et les exemples du monde intérieur semblent être complètement différents. Que la fois fantastique, mais ce n'est pas un bureau froid. Feng Shui, Techno, Militari qu'est-ce que les concepteurs n'ont fait que diversifié de diversifier le logement. Les spécialistes de Nissan et la nouvelle version ont été offerts et n'ont pas oublié les canons d'ergonomie.
 
   
Ergonomie du siège du conducteur dans les Japonais à la hauteur. Mais l'exemple est un véritable échantillon de futurisme. Avensis désindique également la richesse de la finition dans la compréhension habituelle

Tournez les exemples de touches d'allumage et, dans la première seconde, il couvre la précaution. Avant vos yeux, seule une icône rouge ressemblant à une ceinture inutilisée. Il est nécessaire de s'habituer à tondre du côté si le tachymètre est venu à la vie, l'appareil le plus retiré du conducteur. Inconfortable? Plutôt inhabituelle. Après tout, la lisibilité de tous un peu déployé au conducteur à l'échelle est magnifique.
 
   
Malgré l'emplacement au centre de la console, la lisibilité des périphériques est des exemples (photo à gauche) sur le solide cinq. AVENSIS va également très bien, mais à en juger par la canopée des sports, ses créateurs ont essayé de souligner davantage et jouer.
 

Remarquons que sur le siège avec support latéral développé, il est possible de le rendre presque immédiatement confortable. Le volant, l'apparent initialement assez grand, est en fait optimal. Avec visibilité, tout est en ordre. Ce qui pousse un flux massif affiche la caméra de vue arrière. Excellent accident vasculaire cérébral de marketing. D'autres qui doutent du choix achèteront la voiture juste pour cela. Oui, et sur le canapé arrière, placez beaucoup.
 
À première vue, la télécommande avec le joystick et la bombardement des boutons tournent la console centrale dans une unité de contrôle fantastique. En fait, le système d'information N-formes est pratique et fonctionnel. À partir de là, vous pouvez commander l'enregistreur de la bande radio, le contrôle du climat et l'ordinateur de bord. Toutes les informations sur un seul écran. Et bien qu'il soit nécessaire de s'y habituer pendant quelques minutes, je me suis souvenu du N-Forme après que la fugue se rendait il y a une centige avec un grand plaisir. Et ils disent que les choses de nouvelle mode se développent rapidement.
 
Il n'y a presque pas de surprises dans Toyota. Plutôt, il y en a un. Mais le plus important. Sentez-vous dans la classe de classe, et même deux ci-dessus. La qualité de l'assemblage que les Japonais tournés ici ne sont guère au même patrimoine national que son électronique fiable. Le cuir léger sur la finition, au minimum n'est pas inférieur à Camry. La console centrale massive, des inserts solides élégants sous l'arbre, le magnifique tableau de bord du Protroscopron, similaire à celui installé sur le Lexus. Sur le volant de la peau coupé, non seulement le contrôle du système stéréo, mais également sur l'ordinateur de bord. Dans le contrôle climatique divisé, son affichage et des contrôles intuitifs.
 
   
Profil optimal des sièges, abondance de pilotes électriques et cuir bien sélectionné tout cela est dans l'exemple et à Avensis

   
Dans les deux voitures du canapé arrière, beaucoup d'espace, cependant, les grands passagers seront un peu plus confortables sur la galerie Avensis (photo à droite) plus de scène pour les pieds

Donc, les deux voitures sont des honneurs ronds? Pas certainement de cette façon. Exemple de fuseaux gênants. Les pelures en plastique des poignées de porte sont agréables au toucher, mais rapidement des joints, comme sur d'autres téléphones mobiles, une couche caoutchoutée. De plus, ce n'est personne pour la voiture du XXIe siècle de craquer avec des lunettes dans des joints. Les boucles de porte de la poussière et de la saleté ne sont pas protégées de la meilleure façon: sur une voiture qui fonctionne un peu plus de dix mille, la porte arrière gauche craquait. Si excellent et au triple proche. Cela permet d'économiser de bon bruit d'isolation et d'ameublement, stockant un silence fier, même lorsque la voiture monte sur un blocage au premier plan.
 
Le certificat d'Avensis serait exemplaire, si ce n'était pas une chose. En mouvement, lorsque le vilebrequin du moteur passe environ 33,5 000 tours, le cricket se réveille dans les entrailles du panneau avant. Cependant, il sillonne immédiatement, il vaut la peine d'ajouter ou de réinitialiser le gaz.
 
 
  
 
Dans l'accoudoir arrière, il y a des porte-gobelets confortables

Vous pouvez contrôler l'ordinateur à bord à l'aide du bouton du volant.
 
 
Le rideau sur la lunette arrière est l'une des caractéristiques distinctives de l'exécutif des équipements top-extrémités

Tronc d'Avensis plus que la classe S Mercedesian (520 l.)
    
 

Dans le rembourrage a caché avec succès le changeur de CD

Dans les recherches de concepteurs abondantes, la voiture ne peut être trouvée pas une paire de tout le monde des titulaires de la coupe.
 
 
Les fans ont des exemples de la possibilité de choisir une voiture avec une trappe, l'acheteur avenensis n'a pas de

La caméra de vue arrière de l'exemple est allumée immédiatement, dès que le levier de transmission automatique est traduit en position arrière.
 
 
Dans la classe moyenne, il ne peut plus se vanter de doublure de porte spectaculaire.

Les exemples de compartiment à bagages sont un peu modestes 450 litres. Mais, contrairement à Avensis, le siège arrière peut être décomposé, affleurant avec un creux du tronc
 
Machine de charme, les atouts de variateur
Le variateur d'essai dans la transmission des voitures modernes est assez rare. Les Japonais affirment que cela permet d'économiser du carburant et d'une plus grande durabilité que tout automatique. Je vais sûrement croire. J'étais le plus corrompu de la douceur de son travail. Vous vivez du gaz, des exemples d'arrow Tachymètre décollent à 4,5 mille, et la voiture accélère et accélère, il n'y a aucun choc de la commutation et du ressort. Sérénité presque complète et calme. Agissez parce que les virages ne tombent pas avant que l'overclocking soit terminée. Comme s'il était dans l'opéra, lorsque le ténor rejoint. Il semble que tout se passe assez lentement, en fait, tout le ruisseau de la ville est déjà à la traîne. Je suis sûr qu'un tel mouvement lisse aura réchauffer l'âme à beaucoup.
 
N'aime pas l'opéra? Ensuite, essayez le mode mécanique. Le levier a légèrement raison. Maintenant, les transmissions peuvent être déplacées manuellement. Comme pour les mécaniciens conventionnels, il est suspendu avant de tourner le troisième, le chiffre d'affaires est pris pendant 6500 et la voiture est intégrée. Le fait que l'exemple soit si cool inhibe le moteur une agréable surprise. Une telle capacité sera une bonne aide au temps brut. C'est juste l'overclocking à la sortie de la magnitude, tout reste aussi lisse et serein. Subudité à peine passeports 10,9 secondes.
 
À en juger par les caractéristiques techniques, AVENSIS est toujours plus lent. Mais une chose incroyable, malgré l'automatiquement à 4 vitesses, plus que la vie. C'est vrai, au début, la voiture semble être froide, mesurée. Ne pas faire face, disent-ils, une personne solide à prévenir. La transmission automatique traditionnelle semble même un petit variateur réfléchi. Mais si vous n'abordez pas la flèche de tachymètre inférieur à 33,5 mille, Toyota Plus rapide Nissan réagit à appuyer sur la pédale de gaz. J'ai regardé le compteur de vitesse déjà rempli de 120 km / h.
 
Pour celui qui pense que 11 secondes avant des centaines de trop longtemps, vous pouvez vous conseiller de jeter un coup d'œil aux résultats des concurrents équipés d'automates. AVENSIS, et un exemple de lagon, Mondeo, Citroen-C5, Peugeot-406. Et moins une demi-seconde perd de BMW-318ia, d'accord et d'Audi-A4. Cependant, les amateurs de conduite capricente devraient regarder Toyota et Nissan avec une boîte manuelle qu'ils sont beaucoup plus agiles. Mais les plaisirs sont différents. Dans les embouteillages, dans lesquels l'ensemble de la moscou est poussé et le variateur, et la machine est un véritable salut.
 
Supplément Portrait de bons freins puissants solides, fournissant aux deux voitures un ralentissement très décent.
  
oui Calme lisse
Nous voyons donc que les deux voitures sont concentrées sur l'acheteur, qui apporte du plaisir confortable sereine dans la ville et à l'extérieur. Mais quel genre de plaisir de la voiture pourrions-nous parler si elle se démarquait des selles de toute l'âme avec une suspension sportive difficile et devenait différents étrangers? N'évitez pas de vous inquiéter. Exemple de voiture est très calme. Assurez-vous que sa suspension est suffisamment d'énergie afin de ne pas signaler le conducteur sur chaque nid-de-poule dans l'asphalte. Les bruits aérodynamiques dans la cabine, même s'ils se détournent jusqu'à ce que les non-handicapés de 160170 km / h soient à peine distingués.
 
Et seulement transplanter à Avensis, vous savez ce qui est valide pour ce qui est valide. Après tout, il est encore plus calme. Avec une accélération intense, le moteur sonne seulement sur lui-même environ 5000 tr / min. À grande vitesse, la conduite de Toyota est plus pratique en raison de la stabilité supérieure des cours et des efforts sur le volant sont presque parfaitement récupérés.

Quels autres sources sont capables de
Tout ce qui précède est valide s'il ne s'approche pas des deux voitures du point de vue du ventilateur de style de conduite activement. Il vaut la peine de commencer la coupe pour supporter AVENSIS ou un exemple, et l'image change quelque peu. Mais enroulé sur Avensis, plusieurs centaines de kilomètres en Espagne, moi-même avouons, était convaincue que les modifications de deux litres parmi les gars courageux. Hélas, nos routes ont montré que j'avais tort.
 
Les créateurs de Toyota ont essayé comme ils le pourraient. Ratio de transfert Dans l'engagement de l'engrenage de lancement dans une machine de 2 litres, comparé à 1,8 litre, diminué à 16: 1. La direction d'énergie électrique a été remplacée par hydraulique, ce qui ne se souvint que jusqu'à présent, il offre de meilleurs retours. La suspension arrière a été établie multi-blocs indépendante, similaire à ce Seliki. Et afin de lubrifier l'effet de ces efforts, il n'a pris qu'à augmenter lors de l'adaptation de la Russie pour une autorisation de la route de 2 cm avec d'autres ressorts et des amortisseurs. Tout! Près de l'ajustement idéal de la suspension n'est plus si bon.
 
À basse vitesse et à l'asphalte lisse, ces nuances sont invisibles. Excellent volant, yourt saisir, puissance, tempérament. Et tout à coup un fort changement d'humeur: frapper de 140 km / h sur le site de planche élégant sur l'asphalte, la machine a mal tourné à balancer. Il est toujours gérable, grâce à d'excellents freins, il est possible de réinitialiser efficacement la vitesse, mais l'intensité énergétique n'est pas suffisante. Et je ne veux pas aller vite.
 
Le volant de Nissan ne fait que 3, comme AVENSIS, et 2,75 tourne de l'arrêt jusqu'à l'arrêt. Si vous le souhaitez, vous pouvez facilement rapidement courte. À son tour, elle ne fait pas peur avec de gros rouleaux. Avec facilité, vous permet de reconstruire de manière dynamique d'un nombre d'une ligne. Mais il y a aussi dans ses revenus de comportement, qui sont obligés d'alerter. D'une part, en voiture, je veux aller vite sur la ligne droite lisse dedans confortablement et 150160 km / h. Mais d'autre part, où AVENSIS a été perdue, l'exemple est danser encore plus fort et les vibrations de la suspension sont transmises au corps. Je viens d'admirer, comme une voiture de chaîne sait comment rester sur l'arc, comment l'ESP fonctionne à temps, contribuant à tourner la voiture en un tour et maintenant à peine attrapé la voiture à son tour de l'asphalte humide. Je ne m'attendais pas à ce que le glissement de l'essieu avant commence si tôt. Moment très désagréable. Et le conseil ici n'est qu'un seul: ne pas participer à la vitesse.
 
À la catégorie la plus élevée
Les Japonais et la nation des longs foi eux-mêmes, et tous ceux qui semblent vouloir. Pour les voitures et la sécurité passive et active à un niveau élevé. Pourquoi Toyota est-il un peu mieux? Au cours des derniers tests, EuronCap AVENSIS a reçu cinq étoiles. Neuf airbags, dont l'un protège les genoux du conducteur et le changement frontal le degré de remplissage en fonction de la force et du poids des personnes. L'exemple remarquera si le passager n'a pas été fixé à droite, mais ne le signalera qu'avec une icône rouge. Avensis sera si ennuyeux et souvent à presser que vous et votre passager indiscipliné vous fera tomber les ceintures.
 
Je ne pense pas que Nissan ses quatre étoiles dans les mêmes tests européens allaient pour de beaux yeux. Six airbags, appuie-tête actifs, des courroies de trois points, des zones de corps fermentées spéciales Tout cela n'est pas tout dans la classe moyenne.

Au bon moment, au bon endroit
Le fait que Nissan perd la sécurité, il a facilement récemment gagné dans le budget. Juge pour vous-même. Toyota de base avec un moteur 129-Moteur 1,8 litres dans l'équipement SOL coûte 22 900 $. Pour une avenèse de 2 litres, ils demandent au moins 24 900 $. Il y a 9 oreillers, climatics, musique, capteur de pluie, insertion sous l'arbre et d'autres joies de la vie à partir de laquelle d'autres, peut-être qu'ils refuseraient, donc cela ne fonctionnera pas. Dans un équipement plus modeste, Avensis n'est pas proposé. Top Berline Executive (cuir, alliage léger, xénon) N'achetez pas beaucoup moins cher 29,400 $. Et nous passons la comparaison de prix au printemps, Avensis n'aurait aucune chance. Après tout, en mars, un exemple de confort de 1,8 litre pourrait être trouvé pour 22 000 $. Par exemple, 2.0 Demanda à partir de 23 600 $. Soit il n'y a que deux oreillers, seulement les fenêtres avant, le contrôle climatique non rédigé, mais ne suffit-il pas à la majeure partie de cela? Nos options marquées en berline avec un variateur coûtent 26 490 $. En outre, en plus des machines à 4 portes et universelle, Nissan propose des exemples avec un corps à la hackerie, il y a un choix plus vaste de moteurs. Sans oublier que le propriétaire des exemples-1,6 ne pourrait être que 18 900 dollars. Où faire une nouvelle avenensis.
 
   
Dans AVENSIS (photo à gauche), les informations de l'ordinateur de bord, des systèmes audio et des climats sont affichés sur différents affichages. Dans l'exemple
 

Cependant, en avril, les concessionnaires Nissan ont remplacé leurs dollars pour des euros. Et Toyota n'a pas fait cela. Le rapport entre les devises a changé aujourd'hui que, lorsque nous obtenons le prix de nos Japonais à un seul dénominateur, nous obtenons l'exemple de 30 990 $ et AVENSIS de même 400 $. Comme on dit, qui n'a pas eu le temps, il n'a pas eu le temps, était en retard.
    
Nous avons décidé:
Ces voitures ont beaucoup d'origine japonaise générale, l'Assemblée anglaise, l'attention primaire à la sécurité et à la fiabilité, aux équipements généreux, à l'efficacité et au confort. Néanmoins, les atouts de Toyota semblent plus lourds. AVENSIS attirera probablement ceux qui sont plus susceptibles de représenter l'apparence représentative qui ne poursuivent pas la mode et la tête du coin met les valeurs classiques à qui la solidité est importante et non la tailles de conception. L'un des plus confortables et les plus sûrs de la classe moyenne, Avensis aujourd'hui s'est avéré moins cher que de nombreux concurrents.
 
L'exemple est, avant tout, un design lumineux. Une voiture plus expressif dans la classe moyenne est de rechercher et acheter, vous facilement acquérir une réputation d'une personne avec un goût raffiné. Sinon approche l'exemple avec les normes de machines avec une image sportive, alors vous serez certainement adapter sa gestion et de la dynamique. Merci au variateur (ne pas oublier qu'il sert plus à une transmission automatique et permet d'économiser un carburant un peu plus) et une excellente ergonomie, vous ne serez pas fatigué même après la journée de la poussée dans les embouteillages urbains. Désolé, les concessionnaires Nissan ne pouvaient pas maintenir les prix à un niveau aussi bas. Et jusqu'à présent, ils ne les ont pas conduit à un seul dénominateur.
 
Alexey Sergeev, photo Maxim Goncharov
 
 

Une source: magazine Limousine [08/03]