Berline Nissan Primera Drive depuis 2002 Sedan

Nous essaierons la troisième fois

Pour la première fois, le public a vu la nouvelle génération du modèle populaire au deuxième-Salon-99 russe. L'accepteur a été initialement conçu pour le marché européen, et donc le faire en Angleterre. Naturellement, le principal travail sur la modernisation a également mené dans l'ancien monde, bon, ici, la préoccupation a plusieurs centres techniques puissants (centres commerciaux).
La roue a tourné en novembre 1996, lorsque Dave Godsel du centre commercial de Krange (Angleterre) a présenté un projet de design unificant des sports et du luxe. Après avoir passé 26 mois et 65 millions de livres, une voiture, ou plutôt une famille entière avec des berlines, un hayon et un break, préparé pour la production en série. Les centres commerciaux de Sanderland (Angleterre), Bruxelles (Belgique), Barcelone (Espagne) ont également participé aux travaux. Dans ATSUGI (Japon), un moteur à 1,8 litre a été spécialement développé et le variateur de réparation CVT CVT s'est amélioré - les Japonais et la moustache eux-mêmes avec une moustache.
Le nombre de modifications apportées à la profondeur de la modernisation indique plus de 600, dont 40 sont cardinaux. Une différence caractéristique d'apparence - maintenant cristalline à la mode, c'est-à-dire avec des phares en verre lisse. Pour la première fois sur une voiture de la Classe D (relativement peu coûteuse), ils sont du xénon, avec un éclairage accru. Une touche intéressante: les phares ont été vérifiés pour la force d'une grêle de pierres volant sous le Nissan-Patrol sur une route de gravier. Les blocs lumineux restent intacts lorsqu'ils atteignent un obstacle à une vitesse allant jusqu'à 8 km / h, par exemple, avec un parking bâclé.
Derrière, la nouveauté peut être identifiée par le spoiler intégré sur le couvercle du coffre. Ces changements dans l'apparence sont assez fonctionnels - des tests dans le tuyau aérodynamique aux Pays-Bas, où d'énormes airbus sont également soufflés, ce qui a permis d'obtenir d'excellents circuits de la résistance de circuit: dans la berline et la hayon 0,3, et dans le wagon de la station 0,33 .
Le salon est renouvelé, en fait, complètement - non sans raison, 6 500 heures humaines ont été consacrées à cela. Il est devenu plus spacieux, les gammes d'ajustements au siège du conducteur ont augmenté; Les sièges des enfants sont désormais attachés directement au corps à l'aide du système ISOFIX. Il y avait de nouveaux composants complets en vol, le climat du climat avec un compresseur économique de variable de performance, un système audio de haut niveau avec un standard, et donc aucun panel attirant des voleurs et bien plus encore. Le moins de bruit est également facilité pour améliorer le confort - sur l'autoroute, par exemple, il a diminué de 45%.
Les développeurs ont accordé une attention particulière aux mesures contre les attaquants. Par exemple, en approchant de la voiture, vous pouvez ouvrir à distance toutes les portes, ou vous ne pouvez qu'un seul pilote. Si le kidnappeur brise la fenêtre, les poignées intérieures sont déconnectées des serrures - les portes sont bloquées. Sécurité améliorée et passive. Les barres dans les portes, les ceintures de sécurité, deux avant et deux grands oreillers latéraux, qui protègent la tête, sont inclus dans l'équipement standard et protègent les passagers de l'accident le plus grave. Cependant, il y a toutes les raisons d'espérer que cela ne l'atteindra pas. Une suspension multi-liens contribue au suivi exact de la trajectoire, qui conserve les angles de l'installation des roues pratiquement inchangés. De plus, ici, également pour la première fois dans la Classe D, il y a maintenant un bon niveau de la proéminente, c'est-à-dire un frein assistant qui augmente l'efficacité d'un amplificateur à vide pendant le freinage intense. Avec ABS à quatre canaux et les disques de frein avant ventilés, que seule la modification GT était équipée, cela réduit considérablement la distance d'arrêt.
Étant donné que dans cette classe, un tiers des voitures vendues en Europe est équipée de moteurs de 1,8 litre, cela a également été développé pour de nouveaux exemples (en plus de 1,6 et 2 litres de moteurs). Il a des phases régulées de distribution du gaz, ce qui a permis d'obtenir un excellent résultat - 97% du couple maximal est obtenu dans la plage de 2400-4800 tr / min. Le processeur Brain-A 32 bits travaillant avec le système de diagnostic embarqué offre une efficacité au niveau du moteur de 1,6 litre précédent.
Le gamma des moteurs comprend également un turbodiesel de 2 litres et des unités d'essence à 1,6 et 2 litres modernisées. Il est curieux que pour les tests de ressources à long terme de nouvelles huiles, l'une des compagnies pétrolières ait été choisie par ce moteur à deux litres, comme la plus tenace. Le test Nissan standard est généralement meurtrier - 40 heures de travail continu avec pleine charge à des vitesses, 15% plus élevées que les plus acceptables!
En plus d'une boîte de vitesses mécanique, un moteur de deux litres (pour la première fois au monde pour un tel volume!) Aggrégat avec un variateur de réparation de coin de l'hypertension KVTM-6. Sa principale caractéristique est la présence non seulement d'un mode automatique (ordinaire ou sportif), mais aussi manuel. Dans ce cas, le sélecteur est transféré à droite dans une fente spéciale et agit comme un levier de vitesse. Une courte poussée vers l'avant ou vers l'arrière - la ceinture de variateur saute vers le haut ou vers le bas sur l'un des six engrenages fixes. Il n'y a aucun risque de surfaite ou de noyer le moteur. Avec une augmentation des révolutions à la boîte maximale, il se déplacera indépendamment sur l'équipement suivant, ainsi que d'allumer le neutre lors de l'arrêt. Contrairement à d'autres variateurs, ici au lieu de l'embrayage est un hydrotransformateur, de sorte que toute commutation se produit sans secousses, bien que très rapidement.
Ils ont commencé à publier l'exemple d'une nouvelle génération en été à l'usine de Sanderland, qui a été reconnue comme l'une des plus efficaces d'Europe. Depuis le lancement en 1986, son convoyeur a laissé plus de 2 millions de Nissanov. Une garantie générale est donnée pour la voiture pendant trois ans ou 100 000 km et six ans - de la corrosion du corps. À l'automne, la nouveauté apparaîtra chez les concessionnaires russes.
Dans un nouveau moteur avec un volume de 1,8 litre, la toxicité de l'échappement répond aux normes européennes de 2005.
 
 
 
 
 
Yuri Nechetov.
Photo de l'auteur et Nissan
 

La source: Le magazine "conduisant"