Test Drive Nissan Primera Berline depuis 2002 Sedan

TV sur roues

Nissan-Examima montre, raconte et ... des manèges!
Quand ils disent: malheureux, comme une télévision japonaise est certainement à propos de Nissan. Il y a un bouton, il y a une serrure d'allumage, mais le résultat est un: aliment déposé - et conduite sans problèmes 5, 10, 15 ans. Et si sérieusement, la réputation de pratique, durable, très fiable et en même temps une voiture relativement bon marché en Russie est difficile à gagner. Les Nissans légers Quel que soit le modèle, l'année de sortie, les accessoires au marché japonais ou européen ont exactement un tel ensemble de qualités. Néanmoins, le portrait d'une voiture étrangère presque parfait sera incomplète sans une réserve de fond: Nissanam manque d'apparence expressive.
Nous achetons demain, allons aujourd'hui
Nissanovtsy tellement dépêché de montrer une nouveauté de la presse que l'épreuve des voyages d'essai s'est tenue sur les machines de pré-production collectées à l'aide de Technologies de dérivation, pour lesquelles des données sur la masse de coupe, la vitesse maximale, l'overclocking jusqu'à des centaines, etc. n'ont pas encore été approuvé.
Dépêche-toi est clair: la concurrence dans la classe moyenne (segment européen d) est si forte que les changements révolutionnaires de l'apparence, et plus encore, le changement de concept devrait être démontré le plus rapidement possible. Et les designers de Nissan ont en fait surpris: des formes complexes de corps, une combinaison inhabituelle de coins et d'arrondis - dans un mot, style d'entreprise originale et une reconnaissance de cent pour cent.
Et quoi à l'intérieur?
 
Fedot, oui pas ça
De type typique des entreprises japonaises, les éléments intérieurs ne sont restés que des commutateurs sans vol avec des plans caractéristiques pour contrôler les phares et l'essuie-glace. Le reste est l'Europe. Volant de sport avec un petit moyeu (il a toujours réussi à serrer l'airbag) - Motifs italiens. Des sièges avant convenants avec des supports de côté développés et une abondance de servos apprécieront les fans de voitures allemandes. Situé dans le centre de Torpedo, la combinaison d'appareils provient du menu français. Et les cadrans ronds du tachymètre et du compteur de vitesse avec bordure en aluminium ne sont pas du tout, comme la norme européenne pour les voitures avec caractère. Tous ces détails, parfaitement s'harmonisant mutuellement, encadrant uniquement le terminal d'information principal de nouveauté. Mettez simplement une sorte de télévision multifonctionnelle. Son affichage à cristaux liquides colorés est situé verticalement, tandis que les boutons de commande, les gogles et le joystick (!) Le site horizontal est mis en surbrillance - le rebord de la console centrale.
Les entreprises japonaises électroniques peuvent faire, donc dans sa fiabilité et sa durabilité ne peut être doute. Si vous avez donné un moniteur dans la voiture - la photo sera claire et regardez-la, vous serez presque plus souvent que sur la route. Le terminal Nissan dirige le travail du système audio, l'installation climatique, le diagnostic intégré intégré, l'ordinateur de route et un téléphone mobile intégré. Il signale également une porte ouverte ou un couvercle du coffre, des consommateurs d'énergie non réussi et. D. Si vous avez impliqué le système de navigation - le téléviseur montrera l'image tridimensionnelle (!) De la route et communiquera avec une voix féminine agréable quand et où tourner. Inclus le transfert de l'inverse - oubliez les miroirs. Mieux vaut regarder l'écran - il y a une image noire et blanche de la caméra intégrée montrant l'espace derrière le pare-chocs arrière. Pas de zones aveugles, parc avec une précision de centimètres - Vérifiez-vous.

Une pénurie notable du terminal est trop confiture. Lorsque les phares les plus proches sont allumés, il est légèrement fascinant, mais la nuit ou, disons, dans le tunnel, la luminescence du moniteur est toujours distrayante de la route. Eh bien, le conducteur, loin des technologies innovantes, très probablement, sera surchargé d'informations et ne veut guère de plonger dans tous les talents du terminal. J'ai peur, confondu dans les boutons même lorsque vous essayez de configurer le système audio.
Si nous épelons l'électronique, je notons que le capteur de pluie pour avec

tyloctors, ABS, Systèmes de distribution de la force de freinage et stabilisation dynamique dans le nouvel exemple, bien sûr, sont présents. Pour un collation - contrôle de la croisière intellectuelle. S'il est activé, les capteurs laser mesurent la distance à l'arrière de la machine à exécuter, le cerveau analyse ces données et, si nécessaire, ralentit le moteur, ou même le système de freinage pour maintenir une distance de sécurité.
Les périphériques nouvellement façonnés énumérés sous une forme ou une autre sont rencontrés sur les machines de la classe supérieure et le prix d'eux est plus, mais Nissan les a uni dans un modèle et fabriqué D

notable. Cela lui coûtera notamment moins cher que Mercedes, Audi ou BMW.
 
Écran à gaz, donner du gaz
Il est temps de distraire des miracles électroniques pour le bien des qualités et de la fiabilité de la prose actuelle. Nissan a-t-il les meilleures fonctionnalités familiales? L'échantillon de pré-production n'est pas l'objet le plus approprié pour l'évaluation, et pourtant, sans rabais, ils répondront à la question de l'affirmative. L'entreprise ne poursuit toujours pas les chiffres spectaculaires de la puissance du moteur. Il a commémoré - cela signifie que la durabilité n'est pas devenue une victime du forcé. La vanne d'essence 16 de 1,8 litres ne développe que 85 kW. Cependant, une berline avec un tel moteur et une boîte de vitesses à cinq vitesses mécanique est une voiture complètement en direct.
Le moteur accélère en toute confiance la voiture, vous permet de vous précipiter timidement à l'époque urbaine et de vous précipiter par l'Autobahn de moins de 200 km / h, d'assaut avec confiance les remontées prolongées. Il n'y a pas de plaintes et de freins. Très bien sur les nouvelles suspensions multi-liste d'asphalte - maintenez la voiture parfaitement et dans un tour froid et dans une auvent

il n'y a pas de rouleaux effrayants. Dans le même temps, le confort n'a pas été blessé - la douceur du cours correspond à la classe de la voiture. Mais la chose la plus agréable est qu'au moins pas impuissant sur le règlement de l'exemple. La secousse de la voiture sinusale, l'argile inquiétante du châssis, la balançoire du nez sur l'aliment n'est pas là, la voiture ne chante pas le ventre sur de petits tubercules - la clairance au sol s'est effectivement consistée à être tout à fait acceptable.
Il est dommage que non seulement les avantages soient transmis par héritage. Le moteur d'essence du nouveau Nissan est le même bruyant que les prédécesseurs. La cinquième transmission est incluse, sur un tachymètre de seulement 3500 tr / min, et le moteur se noie déjà toutes les autres sources sonores. Justice pour l'amour de Notch - même un certain charme se sentent dans ce grondement et il agace pas beaucoup.
Mais ici - une machine de changement et avec le mystère: wagon, équipé d'un diesel turbo avec injection directe, par rapport à la berline calme comme une souris. Bien que ce soit ici Moteur monté sur Nelegkovoy pedigree - même que Vsedorozhnika Nissan X-Sentier. À Turbodiesel, combiné à six vitesses ses caractéristiques. Dans la plupart des transmission de conduite plaine - IV, V et VI. Court abrégé, ils sont triés, comme une langue twister - plus rapide pour aller au sommet, puis profiter des capacités de traction turbodiesel. Dans les montagnes, sur les pentes abruptes, vous constatez que la deuxième vitesse est trop élevée, tandis que dans la troisième, il tire lentement. Ici et rappelez-vous le 1,8 essence moins puissant bruyant - dans les circonstances actuelles, il est préférable d'être homologue diesel.
En conclusion, quelques remarques communes aux deux machines. La pédale d'embrayage Voyage est trop grande, est fortement éclaboussure de la direction de la myagkovato - perdu la sensation de la voiture, mais la pédale d'essence est très serrée - la jambe est fatiguée facilement. Noté et d'autres défauts - surtout ergonomique. La société a du temps sur des conceptions de réglage. L'intérêt dans nos automobilistes Nissan n'est pas inactif: un nouvel exemple achètera. Peu importe que plus sa conception est compliquée, tant que la machine reste facile à utiliser, pratique et fiable. Comme télévision japonaise.
Concept Car Nissan Primera a fait ses débuts au salon de l'automobile de Paris en 2000 et créé sur sa base la troisième génération de série PRIMERA a été introduite à l'automne 2001 à Francfort. En Europe, la berline et le wagon commenceront à vendre en mars, à cinq portes de hayon - en juin et juillet. Les automobiles sont équipées de moteurs à essence 1.6; 1,8; 2.0 L (80, 85, 103 kW) ou puissance turbo-diesel de 2,2 litres de 93 kW. Transmissions - CVT-M6 à quatre ou à six vitesses mécaniques, à quatre vitesses et à six vitesses, et prend en charge le mode de contrôle manuel.
  

 



 
 
 

 
 
 
 

  

Crochets Vadim
Photo de Vadim Hooks and Firment Nissan
 

Une source: Journal "derrière le volant"