Test Drive Nissan Primera Berline depuis 2002 Sedan

arme principale

Expression design japonais était une fois comme un timbre honteux sur le front des constructeurs japonais. machines qualitatives, fiables, design moderne, des technologies de pointe mais il n'y a pas de visage, nom de famille. Surtout, il concerne Toyota et Nissan. Les Japonais ont finalement obtenu des accusations d'insolvabilité stylistique. Toyota a donné naissance à un style Yaris, le tour est venu Nissan. La première étape a été le X-Trail, est maintenant ici la nouvelle Primera.


Pour la première fois, le public a vu l'apparition de la nouvelle Primera à l'automne 2000 à Paris, il est venu la voiture comme le concept de Nissan Fusion. Le déguisement sous le concept était une tromperie légère, parce qu'en ce moment le projet de la voiture de série est déjà prêt pour l'année. Et bien sûr, bientôt au Japon, une nouvelle berline et break ont \u200b\u200bété fait ses débuts, destiné à ceux qui en avance sur leur temps ...


Pour créer des versions européennes de PRIMERA, un délai supplémentaire devait être finalisé aux besoins et aux goûts locaux, puisque environ 80% de toutes les voitures recueillies à l'usine de Sunderland (Royaume-Uni) devraient être exportés vers le continent. Et c'est d'environ 100 mille voitures par an. La société place de grands espoirs pour une nouvelle primera, dans l'espoir avec son aide à augmenter sensiblement sa part dans le secteur européen du marché automobile de la voiture de classe D (il comprend Ford Mondeo, Volkswagen Passat et Opel Vectra).


Primera génération précédente avec une plate-forme d'échantillon 1990 a une origine européenne aussi et a duré sur le convoyeur pendant plus de cinq ans (depuis 1996), mais avec un restyling solide en 1999. Avec tous ses avantages, la voiture a eu un grave inconvénient de l'aspect ennuyeux. Sur la nouvelle Primera cela ne peut pas dire. A ses débuts, l'entreprise a abandonné son approche précédente moins est-plus. Sayonara ...


C'est ce que Stefan Schwartz a parlé, le concepteur de studio européen de Nessan, présentant le concept de fusion à Paris: imaginez une voiture bien connue, mais recouverte d'une épaisse couche de neige. Vous voyez comment la neige adoucit, lisse la ligne, déforme les formes habituelles. C'est ce que nous avons essayé de faire de la fusion. Il semblerait que cela puisse être familier et systématiquement sedan. Mais nous avons contesté ces vues orthodoxes ... une nouvelle primera a été présentée à la presse automobile en décembre 2001, sans attendre le début de la production de masse. Pour un test, les échantillons pré-sévenceurs de la berline et du wagon, la hayon n'était pas. Le pays a été choisi pour Stewple Spain. Barcelone, température plus quinze, le ciel sans nuages \u200b\u200bne vaut pas inventer ...


La conception de la nouvelle primera est vraiment extraordinaire, bien qu'ils ne l'appellent pas révolutionnaires. Le corps est résolu dans la mode à la mode maintenant le visage de style formé par l'intersection des surfaces appropriées d'une grande courbure. Il semblerait que vous puissiez encore trouver après Ford et Audi? Mais Nissan Designers a bien fonctionné. Au détriment de grands angles des surfaces du capot et du coffre, la silhouette Primera est similaire à la pyramide, soulignée par les subtils trapézoïdaux. Vous pouvez reconnaître la berline uniquement sur les lanternes, elle est très similaire à la hayon au bord de la fenêtre arrière sur le bord du tronc. En général, il y a quelque chose de mini-vanny dans cette voiture, mono-volume. De plus, il convient de noter que les notes de temps, il suffit de regarder Peugeot 307, Honda Civic, Toyota Corolla.


Belle si la nouvelle primera est difficile à dire, mais le look attire exactement. J'ai aimé le wagon plus: plus élégant qu'une berline, une voiture plus dynamique et presque sportive. De plus, les roues de 17 pouces coulées sont représentées dans le 215ème caoutchouc. J'ai commencé avec lui.


À l'intérieur de la voiture n'est pas moins original qu'à l'extérieur. Lignes fendues audacieuses, surfaces étendues, panneau avant profond, se transformant en douceur dans la porte. Le salon est pratiquement noir. Les sièges, le volant et les accoudoirs sont coupés par un vinyle coûteux avec des enjeux blancs. La vue est riche. Mais le plastique est dur, la sonnerie a été sauvée. Tous les appareils sous la visière commune sont situés au centre. Sous eux, un grand écran à cristaux liquides de couleur complets, qui est affiché sur l'ordinateur à bord, des informations sur le fonctionnement de systèmes de musique, de ventilation et de navigation, ainsi que de la photo (noir et blanc) de la caméra de vue arrière. Sur un tel contexte, un remplissage jaunâtre fané des appareils est perdu. Panneau de commande Pour tout cela, contrairement à la console habituelle est situé presque horizontalement la main se trouve comme sur le clavier de l'ordinateur.


Le circuit de commande est pratique et claire la console est divisée en quatre zones: audio, navigation, contrôle climatique et boutons multifonctionnels. Les contrôles principaux en place. Le siège est complètement électrique, avec une sauvegarde lombaire. Atterrissage, même quand il est omis jusqu'à ce qu'il s'arrête, est élevé (à nouveau comme dans la mini-wen). Le volant semblait trop mince dans la section, la colonne est réglable et le coin (la plage est petite) et de longueur. Les commutateurs de vol sont fabriqués en japonais: à gauche, le contrôle de tous les éclairages, sur les nettoyeurs de verre droite. L'accoudoir pourrait être plus élevé.


Dans la deuxième rangée de la place des jambes, même si les fauteuils avant sont immédiatement décalés; L'espace vertical suffit également, mais le troisième est clairement superflu.


Le couvercle du tronc déverrouille avec un bouton séparé de la console. Beaucoup de boîtes fermées. Sous le sol, un creux amovible, sous la palette de l'outil, même sous la taille de la taille de la taille. Le rideau et la grille sont torduis dans une boîte amovible. Au verso de la couverture du tronc, des poignées pratiques pour la fermeture, pour une raison quelconque, elles étaient inutiles dans la berline. Toutes les portes sont fermées facilement et certainement.


J'ai reçu un wagon avec un moteur 2 L 140-Moteur et une mécanique à six vitesses. Au ralenti, le moteur se rappelle à peine des vibrations à peine perceptibles sur le sol et le levier de la boîte. Le haut-parleur est attendu, lisse, avec un léger ramassage après 4000 tr / min. En six étapes, bien sûr, cool, mais sur un wagon avec 2 litres, elle, à mon avis, n'est pas trop appropriée. Transférer court, et ils doivent passer assez souvent. Sang de famille pour chauffeur chaud ...


La sélectivité n'est pas mauvaise, bien que plusieurs fois au lieu du sixième incluent le quatrième. Deux litres du moteur étaient suffisantes dans la ville et à l'extérieur. Le cinquième vitesse est capable de tirer de 50 km / h.


Une berline avec un moteur de 2 litres de la gare wagon en mouvement n'est pratiquement pas différent. Cela ne perd pas grandement la voiture avec un moteur de 1,8 litre, cependant, il sera sage. Ceci est particulièrement perceptible sur la piste après 150 km / h Decibel Déjà souche. Et avec une boîte à cinq vitesses en quelque sorte plus confortable.


Berline plus intéressante avec moteur et variateur de 2 L, avec possibilité de choix obligatoire de l'un des six engrenages fixes. Le mode de commutation automatique se produit plus rapidement que la plupart des mitrailleuses. Mais dans certains cas (par exemple, après une partie de la vitesse souhaitée, suivie de sa maintenance), lorsque la machine passe à la scène ci-dessus, le variateur est suspendu. Et tout ne serait rien si sur les révolutions supérieures à 4000, le moteur n'a pas commencé à épargner suffisamment, demandant une miséricorde. Mélangé et certains sons étrangers, comme si vous glissez l'embrayage. Cependant, il est facile de corriger, en utilisant le mode manuel. Et, bien sûr, le rapport de vitesse (dynamique) et la vitesse du moteur, caractéristique des machines avec le variateur, est inhabituelle.


Chez Primera avec un volume de turbodiesel de 126 forts de 2,2 litres, mettez également une boîte à 6 vitesses. Ceci est généralement incompréhensible au diesel et à 4 vitesses. En outre, deux choses se souvient de: bruyant et secouez. Il reste à espérer que ce sont les problèmes d'un échantillon de pré-production. Il reste encore une modification de la machine avec un moteur de 1,6 litre, mais ce n'était pas sur le test, la joie universelle. Oui, et en Russie, il est peu probable d'être populaire.


Châssis sans révélations. Un peu dure et des rouleaux pourraient être plus petits. Le début du glissement est assez prévisible et il est donc facile de le combattre. La trajectoire rectiligne de Primera tient confiant presque au débit maximal. Le volant est lourd, vous ne tordez pas sur le parking, mais il a une action réactive décente à la vitesse. Laissé assez d'impressions et de mouvements sur les serpents de montagne.


Les freins aussi, sans surprises, ne nécessitent pas de dépendance. ABS permet de montrer les compétences du conducteur et, si quelque chose aide délicatement. Vibro et sans bruit de la cabine à un niveau décent. Le bruit aérodynamique se démarque de 120 km / h.


Visibilité. Un miroir externe est petit. Et j'aimerais aussi que le bord de la capuche observe les dimensions avant avec inhabituelles ne ressentez pas du tout. Même se frotta la tête dans le plafond, toujours pas visible. Profitez du capot en relief à l'extérieur.


Maintenant sur les fioritures. Tout d'abord, un système de navigation très utile. Elle va tout montrer et racontera même une bonne voix féminine. S'il était erroné dans le choix d'un chemin, trouvera un autre et conduira à un objectif chéri. Pré-Warnet sur la nécessité de réparer la voiture et d'indiquer où. Si vous avez besoin de faire le plein, le conducteur. Le système signalera des embouteillages, des températures à la merveille, de la glace à venir. En bref, cela prendra soin de vous comme une mère natale. Mais pas avec nous. Et non parce que les satellites ne nous envahissent pas, mais parce que cela montre la route, mais nous n'avons que des directions.


Deuxième rangée Smart Cruise Control. Avec l'aide d'un capteur infrarouge, ce système détermine et stocke la distance requise à l'avance sur la voiture dans les vitesses que vous spécifiez. La vitesse et la distance sont prises en charge par le contrôle du moteur et lorsque cela est nécessaire et des freins. L'avenir d'un tel miracle de la technologie sur nos routes est également plus brumeux résultat ambigu de sa lutte contre l'impolitesse russe. Le système va certainement manger des cerveaux d'apparaître soudainement et de disparaître des objets avant le pare-chocs avant. En outre, la probabilité est que vous êtes ct


Mais la caméra de vue arrière numérique, qui s'allume automatiquement lors du retour, une chose est utile partout. Il est situé au-dessus du nombre arrière et est destiné principalement à la détermination visuelle de la distance à des objets bas qui ne sont pas visibles dans le miroir ...


Dire que Nissan Primera est fortement en avance sur les camarades de classe pour des indicateurs techniques et dynamiques, il est impossible. Ils sont assez élevés pour leur classe aussi plus correcte. Et par conséquent, il s'avère qu'une apparition extraordinaire est l'arme principale de la nouvelle primera sur le marché européen.


La production à Sunderland a commencé le 17 décembre 2001. La première couleur de la voiture de voiture collectée du canon métal est allé en Italie. Mais son acheteur potentiel, comme les Russes, devra attendre le 1er mars du début officiel des ventes.

Sergey Yakubov
 

Une source: Magazine moteur [mars 2002]