Test Drive Nissan Primera Berline depuis 2002 Sedan

Nissan Primera 2.0 cvt

Les avantages théoriquement du variateur avant la transmission intégrée traditionnelle sont évidents. Régulation en douceur de la relation de transfert et de l'économie de carburant et d'améliorer les orateurs et une conduite plus confortable.

Mais comme vous le savez, du schéma théorique à un vrai design, un long chemin, nécessitant des tests, une finition, surmonter des difficultés et des contradictions, qui en théorie dans le but de la simplicité ne sont tout simplement pas prises en compte. Et si vous ajoutez le pouvoir de l'habitude humaine, affectant la perception d'une nouvelle conception inhabituelle, on peut facilement comprendre pourquoi de nombreuses idées parfaites à première vue toujours les idées. Mais le variateur semblait avoir retrouvé son chemin dans les masses et pour découvrir ce qu'il allait jouer contre la mécanique et une mitraillette, nous avons pris le test de Nissan Primera avec une transmission sur la continuité.

Beaucoup en commun

L'intérieur de la voiture avec le variateur n'est pratiquement pas différent de l'intérieur de la machine avec une transmission automatique traditionnelle. Le même sélecteur avec le Mamily P, R, N, D et le mode pour des conditions sévères de L. Ajout d'un bouton rouge qui éteint la transmission lors du remorquage. Et pour ceux qui aiment parfois changer le transfert par eux-mêmes, il y a six positions fixes qui imitent le kp d'étape habituel. Dans ce cas, vous pouvez changer les transmissions dans ce cas, comme dans le mode manuel de la machine, c'est-à-dire le mouvement du levier vers l'avant (augmenter le transfert) ou en arrière (réduction de la transmission) par un emplacement spécial. Pour commencer, nous traduisons le levier en position de commande et essayons de sortir du centre du centre de Moscou marqué. En mode urbain, aucune différence particulière entre la boîte automatique et le variateur n'est pas perceptible. Avec un rythme de mouvement relativement calme, le moteur fonctionne dans la plage d'environ 1500-2000 tr / min, il n'est pratiquement pas entendu, naturellement, aucune commutation ne se produit, mais également des boîtes automatiques modernes dans un rythme aussi calme agissent également en douceur et imperceptiblement pour la conducteur. Maintenir la vitesse du flux de transport avec le variateur n'est pas plus difficile qu'avec une mitrailleuse, la machine répond de manière adéquate au fonctionnement de la pédale de gaz, sans gêner le conducteur avec des retards ou des actes indépendants inattendus. Peut-être dans la ville entre le variateur et la parité automatique: l'autre est assez pratique à utiliser.

Mais il y a une différence

Sur les routes de campagne entre le variateur et la boîte automatique ont montré des différences. Tout d'abord, la différence est notable, bien sûr, sur l'accélération. Lorsque la pédale d'essence est complètement enfoncée, le moteur fonctionne à 5000 tr / min et la voiture est uniformément accélérée. Il est quelque peu inhabituel, en particulier les pilotes qui déterminent l'intensité de l'accélération et la vitesse, appelée, pour la rumeur. Le variateur prive de tels pilotes de monuments familiers et la vitesse doit être surveillée par le compteur de vitesse. Bien entendu, cela est inhabituel, mais de s'adapter aux particularités de la machine de variateur peut être assez rapide. Mais même lorsqu'il est overclocké avec un gaz complet, il n'y a pas de saccades, avec une forte accélération de la voiture, la voiture ne s'agit pas, comme il serait avec une mitrailleuse, la vitesse du moteur prend simplement une éteinte à 5000 et l'accélération commence. Vérité, selon les données d'usine, le gagnant de la dynamique ne fonctionne pas, mais avec le variateur, tout se passe est peut-être plus confortable. À son tour, le comportement de la voiture avec le variateur nous semblait plus compréhensible et pratique. Même si vous allez assez vite, le chiffre d'affaires est plus facile à contrôler la voiture avec du gaz, à nouveau car il n'y a pas de commutations inattendues pouvant perturber la balance de la machine et perturber l'un des axes dans le glissement, tout est sans heurts et plus prédit.

Différend avec la mécanique

Et quelle est la variateur par rapport à la boîte manuelle, est-ce un mode manuel qu'une campagne publicitaire qui n'a pas de sens pratique? Il s'est avéré que la combinaison du variateur avec possibilité de commutation pas de pas, apparemment à première vue assez drôle, a également du sens. Peut-être mode manuel ce sera à l'aise sur les routes de montagne, où il est assez souvent nécessaire de ralentir le moteur. De plus, la transition vers une transmission réduite du variateur n'est pas pire qu'un conducteur expérimenté, qui est, rapidement et en douceur, et en même temps également sans casser le courant d'énergie. C'est bon et pendant le freinage, lorsque lorsque vous descendez le moment de freinage, augmente sans heurts, et lorsque vous accélérez, lorsque vous devez accéder rapidement à une ou deux transmissions ci-dessous, d'accélérer rapidement. Bien entendu, des techniques extrêmes telles que l'inclusion des chocs d'une transmission réduite à l'entrée à leur tour et d'autres choses similaires de l'arsenal des coureurs avec le variateur ne sont pas passés, il les lisse tout simplement, mais c'est même bien. Après tout, ces techniques sont en mesure de s'acquitter de quelques-uns, en outre, un tube de came convient le mieux à un tel tour, car l'habituel avec un tel appel, cela ne durera pas longtemps. Et avec la normale, même si assez énergique, le mode de variateur fait main est remplacé avec succès par une boîte manuelle. De plus, il n'ya pas de pédale d'embrayage, vous pouvez freiner avec votre pied gauche, ce qui vous permet de conduire la voiture plus rapidement et sans heurts.

Dessiner

Donc, le variateur s'est avéré mieux que la mécanique et l'automate? Dans quelque chose de oui, mais quand même certaines questions sont restées. Donc, selon le fabricant, la machine avec le variateur est plus lente que la machine à la mécanique et la consommation de carburant de celui-ci est presque plus élevée. Cela signifie qu'il n'est pas possible de réaliser pleinement les avantages qui favorisent théoriquement le changement procédé dans le ratio de transfert. En outre, beaucoup plus pendant longtemps, il sera embarrassé par le son inhabituel du moteur, qui gèle lors de l'overclocking sur des tours constants.
Oui, et à la question de la fiabilité de telles transmissions, il sera répondu sans ambiguïté dans quelques années, bien que ces transmissions soient installées sur des machines avec de petits moteurs de litière pendant une longue période et plus de problèmes qu'avec les automates. Mais en général, le variateur de Nissan Primera ne regarde pas une sorte d'exotique - il s'agit d'une conception assez bien développée, qui n'est pas inférieure à la transmission automatique traditionnelle, et quelque chose a même un avantage devant celui-ci. En ce qui concerne la concurrence avec la mécanique, voici un facteur important. Vrai, à condition que la conduite soit un bon conducteur.

Spécifications de Nissan Primera 2.0 CVT
(Données du fabricant)
Dimensions, mm: 4567x1760x1482
Base, mm: 2680
Pitch, mm: 1518
Diamètre du renversement, M: 11.0
Poids de frein, kg: 1340
Volume du coffre, L: 450
Type de moteur: Essence en ligne 4 cylindres
Volume de travail, cube. Cry: 1998.
Max. Power, HP / RPM: 140/5800
Max. Moment, NM / RPM: 192/4000
Transmission: Variateur
Pneus: 215/50 R17
Max. Vitesse, km / h: 191
Temps d'overclocking 0-100 km, s: 10.9
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km: 8.8
Volume du réservoir, L: 62

Léonid Klimanovich

Une source: Magazine "Autopanoram"