Test Drive Nissan Primera Berline depuis 2002 Sedan

Primera nouvelle fois

Le dernier modèle Nissan se déclare en Russie

C'était un fureur! Le sentiment est que vous ne conduisez pas une voiture de classe D et au moins Ferrari ou Lamborghini. Tant d'attention autour. Sur le lave-auto, où je cite souvent à la vue de la voiture avant de tirer, tout le personnel est descendu lors de la merveille japonaise, y compris le directeur. Employés gratuitement (!) Et sur sa propre initiative, frotta le salon, bien qu'il n'y ait pas eu de besoin particulier pour cela. Mais ils ont vu tous les détails et il y a suffisamment de conversations, peut-être, pendant toute la journée. Dans le rapport de l'essai officiel (AI n ° 1 (4), 2002), l'auteur a raconté comment ce courageux, à bien des égards la voiture révolutionnaire contre le contexte de l'architecture futuriste de Barcelone. À Moscou, il regarde, peut-être, expressif.

Bien sûr, aucune autre voiture série japonaise, européenne ou américaine sur une nouvelle primera n'est pas comme. Plus précisément, cela ne se souvient de rien auparavant. Il suffit déjà de retirer le chapeau devant les concepteurs. Peut-être certains détails et peuvent être associés aux derniers développements du partenaire japonais de la Renault français dans la classe de machines prestigieuses, puis avec l'étirement. Et encore une fois, le chapeau devra être supprimé car la nouvelle génération de longues années populaires du modèle est complètement originale et ressemble à peu les précédentes. Les panneaux de corps, l'éclairage, même reflètent les autres. Alternativement, un seul logo d'entreprise Nissan. Enfin, pour la troisième fois que je suppose que le chapeau est un signe de reconnaissance du fait que les maîtres ont réussi à créer une voiture capable d'avoir l'air frais et à l'avenir au moins le plus proche. Primera futuriste à la fois à l'extérieur et à l'intérieur.

Le test éditorial a été pris par une voiture avec un wagon corporel. Il ressemble à une manière sportive avec des racks arrière, à mon avis, une berline beaucoup plus spectaculaire. Cependant, le cas du goût et de la dépendance. Je note seulement que tout type de corps a été discuté, il représente un seul tout, il est difficile de diviser la voiture sur la hotte, le compartiment passager et le coffre. Lignes lisses et rapides, combinant des ovales et des coins tranchants des flancs et des phares.

Mais les principales innovations, bien sûr, à l'intérieur. L'intérieur lui-même est aussi original que l'apparence, il se distingue par une garniture solide, mais sans porche inutile. Il n'est pas secret que les voitures japonaises soient toujours célèbres pour le salon ergonomique. Dans la nouvelle primera, cette fonctionnalité est apportée, semble-t-il la perfection. Voici le bouclier d'instrument, il est mis au centre de la Torpeda et n'est pas juste devant le conducteur, mais à droite. Personnellement, j'ai vraiment aimé cet endroit. Le fait est que sur la plupart des machines, cela en vaut la peine pour toutes les règles de la roue, la canaille chevauche une partie des instruments. Il n'y a pas de tel problème dans la primera. Et comme les indicateurs sont maintenant un peu plus loin des yeux, ils sont plus faciles à y jeter un coup d'œil sans distraire de la route et ne pas trop recentrer la vision. Prenez une position pratique permettant de nombreux ajustements et sièges et la colonne de direction.

Sous le bouclier de l'instrument est un écran de cristaux liquides, qui dans les pays développés est occupé principalement par le système de navigation. Ses fonctions sont minimisées: il sort des données sur les travaux du système de contrôle du climat, du magnétophone radio et de toutes les informations utiles. Mais jusqu'à présent, jusqu'à ce que vous ayez traduit le levier de sélecteur de transmission à R, c'est-à-dire qu'ils ne décidaient pas de revenir en arrière. Dans ce cas, la photo apparaît immédiatement à l'écran, montrant ce qui se passe derrière la voiture. Trop pour dire, aussi loin que cela convient.

Sous le panneau de commande d'écran d'un système innovant appelé interface de la machine humaine. Le système est capable, par exemple, communiquer avec le pilote en plusieurs langues et, en général, cela peut. Mais dépourvu des principales missions de fixation dépourvues de la Russie, il ressemble à un médecin de sciences physico-mathématiques, forcé de calculer les revenus de la stand de bière. Néanmoins, il a une autre dignité: elle peut gérer toute personne d'intention moyenne sans formation spéciale. Les boutons d'ajustement fixe des stations de radio, du volume, du changement de fréquence, du contrôle du climat dans son ensemble sont familiers à la plupart des pilotes. Il est d'autant plus important que nous parlions de la voiture dont l'acheteur principal, comme étant des études montrent, n'est pas encore prêt pour des expériences trop audacieuses dans le domaine de l'ergonomie.

Comparé à la version précédente, le salon Primera est devenu nettement spacieux. Et sur les sièges arrière est très confortable. Et il y a assez d'espace au-dessus de la tête.

A propos du compartiment à bagages est une conversation spéciale. Son volume est de 465 litres. Mais ce chiffre peut être augmenté presque deux fois plus, rabattre le dossier du siège arrière, à la fois complètement et séparément. Après cette opération, la longueur du tronc atteindra sans un petit deux mètres! La fixation d'une grille spéciale est initialement réglé, à l'aide de laquelle le tour de cou est fixée: elle est enroulée sur un tambour spécial à la fin du compartiment, qui est ergonomique et pratique. Malgré le toit baisse sensiblement le toit, la porte arrière ouvre haut, et pas besoin de la croissance de l'homme au-dessus de la moyenne de se plier lorsque les bagages de chargement-déchargement.

Vérifiez sur la route

Le wagon a été livré avec le plus puissant du 2 proposé L (140 ch) et au lieu de la transmission variateur automatique. Il faut dire que cette transmission qui est apparu, il y a quelques années, jusqu'à présent, à certains égards est unique. Tout d'abord, il a des étapes b. En second lieu, les transmissions peuvent être déplacés manuellement. Enfin, il apporte une douceur remarquable en mode automatique. En outre, il ne souffre pas pensivement, réagir vivement à la fourniture de gaz. La voiture accélère uniformément trolleybus. Mais, bien sûr, plusieurs fois plus rapide. Il est oscillation vaut le levier sélecteur à droite, et vous pouvez quitter la voiture, tourner le moteur à la marque rouge sur le compte-tours. Mais sans la même dynamique sont tout à fait digne. Une fenêtre spéciale à côté du compteur de vitesse informe le conducteur dont on est actuellement en mouvement au moment.

La direction se réjouit également: Branca, d'abord doux, comme il devrait être, est lourd avec une vitesse croissante. Les réactions à ses spires sont intelligible, les informations sur la hauteur.

Si vous ne tournez pas le moteur, il est pratiquement pas entendu dans la cabine. Ici, vous devez être prudent et regarder le compteur de vitesse: le silence et la douceur de la course. Alors, moi, par exemple, il semblerait, se précipiter paisiblement sur la berge de la rivière Moskova, je ne dérange personne comment tout à coup un homme en forme et avec un bâton rayé. Il sourit et montre le radar, le tableau de bord le numéro 120. De l'amende je sauvé PRIMERA. Je roulais l'officier de police de la circulation, passé il y a (j'ai vraiment aimé, comment l'appareil fonctionne dans le pare-chocs arrière) à plusieurs reprises, nous avons parlé pendant quelques minutes sur le thème de la voiture, et je suis sorti avec le monde.

Par rapport au prédécesseur, la nouvelle primera est devenue sensiblement plus confortable, de petites fosses et d'irrégularités de nos routes restent presque imperceptibles au conducteur et aux passagers. Dans le même temps, de tels paramètres provoquent des rouleaux de corps sur le gras, bien qu'il soit toujours impossible de les appeler inutilement. La fiabilité du système de freinage a eu lieu à plusieurs reprises pour vérifier sa propre expérience et chaque fois que son pouvoir était surpris. Cela contribue au système de distribution d'effort de freinage du FBD, qui, comme des ABS, est inclus dans l'emballage de voiture standard.

Pour ceux qui n'ont pas lu un rapport avec la présentation officielle de Primera, vous rappellent que la voiture peut être équipée d'un contrôle de croisière réfléchissant appelé ICC (Contrôle de la croisière intelligente). Pour la première fois sur la machine de cette classe, ce système est capable de ne pas conserver une vitesse donnée, mais de maintenir une distance à l'avant de la voiture, de laisser tomber la vitesse ou, au contraire, accélération. La chose est sans aucun doute intéressante et utile, mais dans les conditions russes ne convient guère à une utilisation généralisée. Si, disons que vous passez une vitesse décente et que, devant vous, émerge soudainement certains, désolé, scumbags, ralentissez-vous sera monstrueux. Et sur nos routes, le système sera donc trop nerveux.

La conclusion générale: sur les qualités de déménagement de Nissan Primera semble être une voiture très solide et fiable avec des réactions compréhensibles. Conduire une telle voiture et professionnelle, et un chauffeur de pouvoir, et la fille se sentira confiante et confortable.

Bonnes perspectives

Je ne vois aucune raison pour laquelle la nouvelle génération Primera serait moins populaire que la précédente. Plutôt, au contraire. La voiture est littéralement remplie de produits innovants, il a l'air plus que moderne et il n'est en même temps plus cher que ses camarades de classe de concurrents. La version de base avec un moteur à essence de 1,6 L est vendue à un prix de 17 900 dollars. La voiture testée, rappelez-la, avec le plus puissant de la plage par une unité d'alimentation et dans la configuration maximale, qui comprend presque tout, à l'exception de l'intérieur du cuir, est proposée par des marchands d'environ 24 mille.

Bien sûr, les rivaux ne dorment pas. Parmi les concurrents directs VW Bora, Opel Vectra et Volvo S40. Cependant, en Russie, Nissan a un autre atout: une garantie de 100 000 kilométrages ou 3 ans.

Andrei Osipov
 

Une source: Journal "voiture Izvestia" [№8 (11), 2002]