Test Drive Nissan Primera Sedan depuis 2002 Sedan

Vous n'êtes pas comme tout le monde

PRIMERA ressemble probablement - comme les méduses dans l'incarnation automobile. Le capot se déroule sans problème dans le pare-brise, et les flotteurs arrière en verre sur le couvercle du coffre (représentants de l'entreprise soulignent que la fabrication du couvercle du compartiment à bagages est une véritable aventure technologique). Les contours de la machine sont floues, la silhouette est quelque peu détendue. Quelqu'un est à la recherche d'une identité d'entreprise dans des arêtes vives et des transitions nettes, Nissan est allé à une autre façon. Il est bon qu'une telle approche compris et accepté les acheteurs. Nous prendrons aussi, la vérité est réticente. Pourtant, il est étranger quelque chose, non naturelle dans le concept de tel. Bien que dans certains angles, la voiture semble originale, futuriste et attrayant.

A l'intérieur est mieux, pas moins sur le plan conceptuel qu'à l'extérieur, mais de toute façon plus claire. matériaux de finition - au niveau moyen. Il n'y a rien à la louange, mais aussi à gronder en gros pour rien. Chaises en cuir - tout ce qui est nécessaire par le gestionnaire intermédiaire. Souple et électriquement réglementaire. Un peu glissant, mais beaucoup vont attaquer les virages serrés sur ce véhicule? Seule la folie nous semble.

Mais le tableau de bord au centre est magnifique. Et à ce jour d'actualité. numéro d'entité un ni donner non plus. Les dispositifs sont légèrement tournés vers le conducteur, leurs graphismes sont modestes, mais assez. Lisez bien et très probablement sont la fierté du propriétaire de la machine. Eh bien, nous comprenons bien - pas une offre ces fioritures dans la salle de classe.

Décorez le panneau avant d'un grand écran couleur, ce qui montre le témoignage de différents systèmes. Et aussi, il est également fait, - une image de la caméra qui est caché juste le couvercle du coffre au-dessus du numéro. Choses amusantes! Demandez à votre ami pour voir là-bas et accélérer la moue. Nous promettons sera drôle. Le poêle des boutons à la fin de la console centrale est très pratique, pratique pour la paume. Oui, et l'algorithme de travail est connu rapidement, payer cinq minutes d'attention par le système, et vous êtes avec ses amis poussiéreux. Les principales caractéristiques sont dupliqués par des touches élégantes sur le volant.

Le variateur est une autre Pushka Primera. Oubliez les machines automatiques, boîtes de vitesses mécaniques robotisées complexes et d'autres charmes similaires de progrès - sur le variateur, le progrès peut être arrêté inutile (nous entendons les voitures pacifiques, civiles). Le variateur dispose de deux modes de fonctionnement. La première est appelée spelar - c'est un tel Variateur, par définition. La seconde est l'imitation d'une transmission automatique. Dans le premier mode, vous cliquez sur le gaz, se présente: oui, il y a donc et restez. Sans sauts et Twisters, la voiture est uniformément et légèrement la vitesse gagne. Le moteur continue surestime sur les révolutions de fin de course, qui appuie légèrement sur le psychisme. Par conséquent, alors que vous n'êtes pas habitué à un tel comportement en tandem, le moteur de transmission, parfois allumer le second mode - le bras intelligent variateur avec six étapes fixes et comprendra la poussée du moteur aux roues motrices. Cependant, tout cela est du mal. Le plus efficace est le premier mode.

Et quel est le moteur? Un autre employé dans un bon, mais pas cher à un costume de speedless, qui effectue de manière fiable son travail. 140 forces suffisent pour mesurer le mouvement dynamique dans le flux urbain - vous ne serez pas assez avec le ciel du ciel, mais aussi ne pas frapper le visage dans la boue.

La suspension est évidemment conçue dans l'espoir que le pilote ne sera jamais en train de mourir acheter Primera. Soit dit en passant, ce calcul est avéré correct. Nous pilonné à tour de rôle à des vitesses différentes, et la Edak, mais, hélas, n'a pas reçu de plaisir. Informations sur le volant est présente, mais des rouleaux claires et le manque de collège de suspension sont plus clairement perçue. Mais si vous vous précipitez tranquillement, sans bruit, la voiture semblera confortable. Bien que l'intensité énergétique manque encore. Surtout si vous sortez de la ville sur l'eau souterraine cahoteuse. Même le corps demande instamment d'arrêter une telle moquerie - grince les portes dans les ouvertures sur les messieurs les plus forts de l'amorce. Non, plutôt à la ville!
 

Une source: magazine Motor [№10 / 2005]