Berline Nissan Primera Drive depuis 2002 Sedan
Jumeaux?
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Certes, au début de l'année, deux VUS Toyota et un bref aperçu des modèles Mazda ont été présentés, mais c'est une baisse de la mer dans le contexte du vaste secteur du marché russe, engagé dans des produits japonais. Nous nous accélérons de compenser l'écart et d'attirer votre attention deux voitures des géants de l'industrie automobile japonaise - Toyota Carina et Nissan Primera. Ces voitures sont bien connues des consommateurs, ont fait leurs preuves en fonctionnement et sont en demande stable.
Pour les tests comparatifs, nous essayons toujours de choisir approximativement les mêmes voitures. Il s'avère pas toujours - alors la puissance des moteurs ne coïncide pas, alors l'équipement diffère, alors quelque chose d'autre ne va pas. Il n'y a eu aucun problème avec Toyota Carina et Nissan Primera, même la configuration des deux machines était identique. Les deux ont un ensemble électrique et un devis audio complet sans radio, la climatisation, un oreiller pour le conducteur et un ensemble très similaire de dispositifs de contrôle.
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La plus grande différence à l'extérieur des voitures est derrière. Il est difficile de confondre la sévère Carina haute et arrondie avec quelque chose, et le panneau arrière des concepteurs semblait être arraché à la BMW Treshka.
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Le dernier Restyling a été effectué en 1992, mais maintenant la voiture a l'air assez moderne. L'année dernière, il a reçu une nouvelle calandre du radiateur. Il est impossible de déterminer l'origine de la voiture le long du corps, il est international standard, destiné à une grande variété de marchés et conçu pour satisfaire les goûts d'un acheteur pas trop riche et pratique.
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Le siège du conducteur est équipé de tous les ajustements standard (plus chauffage et une inclinaison variable de l'oreiller de siège). Grâce à cela, une personne de toute croissance peut s'y accueillir avec un maximum de confort. L'atterrissage optimal pour le conducteur est allongé. La colonne de direction réglable en hauteur vous permet de ne pas tendre les mains, par conséquent, ils ne se fatigueront pas même avec un long voyage. Les miroirs externes et internes se trouvent très bien; Malgré la hauteur importante de l'arrière de la voiture, l'examen par eux est excellent.
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Cela semblerait étrange. Carina est une voiture internationale, conçue pour les États-Unis et pour l'Europe, et pour le Japon, où les gens sont encore plus petits. Primera - La voiture est purement européenne et les endroits du siège arrière sont plus petits. Le fait est peut-être que Carina est une voiture généralement familiale. Et dès le début, Primera a été créée comme une voiture pour les conducteurs européens actifs qui conduisent plus rapidement et plus agressifs que partout dans le monde. Une telle manière de mouvement n'implique généralement pas une charge complète de la voiture par les passagers, par conséquent, les sièges derrière peuvent être rendus plus doubs.
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L'impression la plus agréable laisse un assemblage étonnamment élevé des deux voitures. Tous les détails sont ajustés sans les moindres lacunes, les portes s'ouvrent, s'ouvrent, sont très facilement, tous les boutons et commutateurs sont déclenchés clairement clairement.
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Surtout les éloges - attitudes climatiques. Un chauffage puissant vous permet de réchauffer les salons en quelques minutes, et les climatiseurs peuvent les refroidir aussi rapidement qu'il était plus pertinent pour nous - la température par-dessus bord a atteint + 29C. Après avoir apprécié la fraîcheur derrière les fenêtres fermées, nous avons déménagé dans la partie principale du test - le mouvement.
Pour les tests, nous avons choisi des voitures avec des moteurs à 4 cylindres très similaires et 16 soupapes, un volume de 1,6 litre, avec injection électronique. En termes de pouvoir et de couple, ils ne diffèrent pratiquement pas, mais Carina accélère un peu plus. Primera contraste cette accélération plus uniforme dans toute la gamme de vitesse, et l'absence de secousses et le dos de la chaise contribue au confort exceptionnel du mouvement.
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Carina est une tendance au tangage de Keile, tandis que le corps de Primera conserve presque toujours une position horizontale. Contrairement aux attentes, Carina n'est pas inondé lors de la réussite des virages abruptes - évidemment, la douceur de la suspension est compensée par l'élasticité considérable des stabilisateurs de stabilité du reptile.
Les dimensions limitées du site que nous avons roulées ne nous ont pas permis de nous déchirer, de traîner le volant ou de faire demi-tour sur place à grande vitesse, mais, à vivre une voiture familiale, il n'est pas nécessaire d'effectuer des numéros de cirque dessus, Il suffit d'évaluer le degré de contrôlabilité et de stabilité dans des conditions, à proximité de la route moyenne.
Les tubercules et les fosses séparés sont parfaitement traités sur la suspension droite des deux voitures, mais lors du passage des voies de tramway ou des zones de revêtement du corps chauffées pendant la réparation, elles sont finement et désagréablement vibrées. Il s'est avéré être assez simple pour lutter contre ceci: les zones inégales doivent être entraînées avec une vitesse croissante, puis, en raison de la redistribution des masses, la ligne de front est déchargée et la suspension est plus facile pour avaler les défauts de revêtement. Il s'avère que dans le slogan, il y a plus de vitesse - moins que les fosses sont des grains rationnels.
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Quelle voiture est la meilleure? Les deux ont de bonnes qualités de course, une apparence moderne et un salon confortable. Chaque avantage de l'un correspond exactement au même avantage de l'autre, et nous n'avons pas trouvé d'inconvénients évidents dans l'un. Les deux machines sont pleinement cohérentes avec le concept d'une voiture familiale moderne, et il est difficile de donner une préférence claire. Nous ne pouvons sympathiser qu'avec l'acheteur qui est venu au magasin où il y a les deux marques, car il doit faire un choix difficile.
Evgeny Romantovsky
La source: Motor Magazine [n ° 10/1997]
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