Berline Nissan Primera Drive depuis 2002 Sedan

Jumeaux?

Nous gratons en quelque sorte l'ourlet du magazine au cours de l'année en cours et nous nous sommes émerveillés beaucoup. Quelques problèmes avec les horizons de nos correspondants. En regardant vers l'ouest, tout va bien: la plupart des constructeurs automobiles européens ont été honorés, ils ont payé suffisamment d'espace aux Américains, se souvenaient même des voitures brésiliennes. En ce qui concerne les voisins orientaux, l'impression est que la géographie se termine en Corée du Sud. En excluant les titres des entreprises et des avis, nous avons presque oublié un grand nombre de voitures japonaises, nouvelles et non pour avoir rempli les concessionnaires automobiles ces derniers mois.

Certes, au début de l'année, deux VUS Toyota et un bref aperçu des modèles Mazda ont été présentés, mais c'est une baisse de la mer dans le contexte du vaste secteur du marché russe, engagé dans des produits japonais. Nous nous accélérons de compenser l'écart et d'attirer votre attention deux voitures des géants de l'industrie automobile japonaise - Toyota Carina et Nissan Primera. Ces voitures sont bien connues des consommateurs, ont fait leurs preuves en fonctionnement et sont en demande stable.

Pour les tests comparatifs, nous essayons toujours de choisir approximativement les mêmes voitures. Il s'avère pas toujours - alors la puissance des moteurs ne coïncide pas, alors l'équipement diffère, alors quelque chose d'autre ne va pas. Il n'y a eu aucun problème avec Toyota Carina et Nissan Primera, même la configuration des deux machines était identique. Les deux ont un ensemble électrique et un devis audio complet sans radio, la climatisation, un oreiller pour le conducteur et un ensemble très similaire de dispositifs de contrôle.

À l'extérieur, les machines diffèrent également peu, en particulier dans les AF. Si vous supprimez la plaque signalétique de marque des capuchons, alors lorsque vous regardez l'avant, il est peu probable que le non-spécialiste détermine quelle voiture se trouve devant lui. Les mêmes phares, les mêmes pare-chocs, les réseaux germés de radiateurs, même l'estampage en forme de V sur le capot sont identiques, se dispersant du centre aux miroirs externes. Lors de l'examen du profil, il existe également une similitude significative, à l'exclusion, peut-être, des extrémités du tronc. À Carina, il est arrondi, dans le style général d'une machine sans coins pointus, et dans Primera - un renversé, imitant un petit anti-wing.

La plus grande différence à l'extérieur des voitures est derrière. Il est difficile de confondre la sévère Carina haute et arrondie avec quelque chose, et le panneau arrière des concepteurs semblait être arraché à la BMW Treshka.

Nous avons commencé à faire des connaissances avec des voitures avec Toyota Carina, comme avec une généalogie plus longue. La première voiture portant ce nom a fait ses débuts il y a 40 ans. Il a été soumis à de nombreuses modifications, modifications et améliorations conformément à l'esprit du temps, du progrès technique et de la mode, et le modèle de 1997 n'a rien à voir avec le modèle de 1957 sauf le but.

Carina a toujours appartenu au sommet d'une petite classe (selon la terminologie européenne - aux voitures de famille). La voiture n'a jamais été incroyablement avancée ou révolutionnaire, les créateurs n'avaient pas d'espoir pour un coup d'État dans l'industrie automobile et n'ont pas cherché à conquérir des titres à profil élevé. Mais Carina a toujours été une machine de masse solide et peu coûteuse et, par le nombre de ventes, peut revendiquer l'une des premiers endroits au monde.

Le dernier Restyling a été effectué en 1992, mais maintenant la voiture a l'air assez moderne. L'année dernière, il a reçu une nouvelle calandre du radiateur. Il est impossible de déterminer l'origine de la voiture le long du corps, il est international standard, destiné à une grande variété de marchés et conçu pour satisfaire les goûts d'un acheteur pas trop riche et pratique.

La voiture pour une voiture de cette classe est très spacieuse. Tous les organes directeurs sont facilement disponibles, sont exactement là où ils devraient être. Une certaine dissonance dans la belle ergonomie dans son ensemble est introduite absurdement située les boutons de commande Windows sur la porte d'entrée droite. Ils sont renforcés à l'extrémité de la poutre en plastique qui sort du revêtement. Il serait beaucoup plus logique de l'unir avec un stylo à l'accouchement, tout comme il est fait sur le côté gauche.

Le siège du conducteur est équipé de tous les ajustements standard (plus chauffage et une inclinaison variable de l'oreiller de siège). Grâce à cela, une personne de toute croissance peut s'y accueillir avec un maximum de confort. L'atterrissage optimal pour le conducteur est allongé. La colonne de direction réglable en hauteur vous permet de ne pas tendre les mains, par conséquent, ils ne se fatigueront pas même avec un long voyage. Les miroirs externes et internes se trouvent très bien; Malgré la hauteur importante de l'arrière de la voiture, l'examen par eux est excellent.

Primera n'a pas une histoire aussi longue que Carina. La première génération est apparue en 1990, la deuxième en 1996. Nous nous référerons à Motor 7 à la familiarité avec cette voiture plus en détail, où l'histoire de notre correspondant sur le test de test Primera sur les routes de l'Europe est publiée.

Tout ce qui a été dit à propos de l'intérieur et de l'extérieur de Carina peut être répété presque littéralement pour Primera, à l'exception des dimensions du salon - avec exactement la même taille extérieure de deux véhicules, les passagers arrière de Primera seront sensiblement plus étroitement.

Cela semblerait étrange. Carina est une voiture internationale, conçue pour les États-Unis et pour l'Europe, et pour le Japon, où les gens sont encore plus petits. Primera - La voiture est purement européenne et les endroits du siège arrière sont plus petits. Le fait est peut-être que Carina est une voiture généralement familiale. Et dès le début, Primera a été créée comme une voiture pour les conducteurs européens actifs qui conduisent plus rapidement et plus agressifs que partout dans le monde. Une telle manière de mouvement n'implique généralement pas une charge complète de la voiture par les passagers, par conséquent, les sièges derrière peuvent être rendus plus doubs.

Les différences les plus significatives dans les salons de carine et de primera peuvent être observées dans l'exécution du revêtement des panneaux internes. Sur Carina, tous les détails en plastique sont très solides et solides, mais glissants et durs à la touche en plastique. Dans Primera, au contraire, à première vue, le revêtement à première vue lors du toucher est chaud et élastique.

L'impression la plus agréable laisse un assemblage étonnamment élevé des deux voitures. Tous les détails sont ajustés sans les moindres lacunes, les portes s'ouvrent, s'ouvrent, sont très facilement, tous les boutons et commutateurs sont déclenchés clairement clairement.

Les efforts attachés aux pédales sont soigneusement calculés. Lors du pressage du frein ou de l'adhésion pour déclencher le mécanisme est utilisé, bien qu'une petite, mais toute la course de la pédale, qui vous permet de dose avec précision la force. Le levier de la boîte de vitesses sur les deux voitures ne doit même pas être déplacé, mais seulement légèrement poussé dans la bonne direction, puis, pour ainsi dire, occupe un endroit.

Surtout les éloges - attitudes climatiques. Un chauffage puissant vous permet de réchauffer les salons en quelques minutes, et les climatiseurs peuvent les refroidir aussi rapidement qu'il était plus pertinent pour nous - la température par-dessus bord a atteint + 29C. Après avoir apprécié la fraîcheur derrière les fenêtres fermées, nous avons déménagé dans la partie principale du test - le mouvement.

Pour les tests, nous avons choisi des voitures avec des moteurs à 4 cylindres très similaires et 16 soupapes, un volume de 1,6 litre, avec injection électronique. En termes de pouvoir et de couple, ils ne diffèrent pratiquement pas, mais Carina accélère un peu plus. Primera contraste cette accélération plus uniforme dans toute la gamme de vitesse, et l'absence de secousses et le dos de la chaise contribue au confort exceptionnel du mouvement.

Certaines explications sont nécessaires ici. Les capacités du moteur indiquées dans différentes sources sont souvent légèrement différentes. Le point n'est pas dans les fautes de frappe, mais dans différentes mesures qui donnent des résultats différents. De plus, lors du comptage des kilowatts à la puissance en raison de l'arrondi, des différences surviennent également. Avec 1,6 litres du moteur Nissan, tout est plus ou moins clair - sa version de base se développe, selon le fabricant, une capacité de 100 litres. Avec. (Dans d'autres sources - 99 l. Pour certains marchés, une version déformée d'une capacité de 90 litres est disponible. Avec.

Le moteur Toyota est un peu plus compliqué. Pour commencer, pour Carina, il y a trois moteurs des mêmes 1,6 litres de volume. La première version d'une capacité de 165 litres. Avec. (5 vannes par cylindre, degré de compression 11) est destinée uniquement au marché japonais et ne s'intéresse pas aux États-Unis. La version de base du moteur a une puissance de 116 litres. Avec. Et enfin, il y a une modification d'une capacité de 99 litres. p., travaillant sur un mélange rassuré, pour les pays où ils sont préoccupés par les problèmes de l'écologie. La machine qui était à l'épreuve, selon les assurances du concessionnaire automobile, est équipée d'un moteur de base mais légèrement déformé avec une capacité de 106 ch.

Les moteurs des deux machines ont une bonne élasticité, qui, en combinaison avec des relations de transfert de transmission sélectionnées avec succès, vous permet d'encourager la boîte de vitesses de la ville lorsque vous vous déplacez dans la ville, lorsque vous vous déplacez dans la ville. Avec une accélération ou un freinage nette dans le comportement des machines, il y a plus de différences.

Carina est une tendance au tangage de Keile, tandis que le corps de Primera conserve presque toujours une position horizontale. Contrairement aux attentes, Carina n'est pas inondé lors de la réussite des virages abruptes - évidemment, la douceur de la suspension est compensée par l'élasticité considérable des stabilisateurs de stabilité du reptile.

Les dimensions limitées du site que nous avons roulées ne nous ont pas permis de nous déchirer, de traîner le volant ou de faire demi-tour sur place à grande vitesse, mais, à vivre une voiture familiale, il n'est pas nécessaire d'effectuer des numéros de cirque dessus, Il suffit d'évaluer le degré de contrôlabilité et de stabilité dans des conditions, à proximité de la route moyenne.

Les tubercules et les fosses séparés sont parfaitement traités sur la suspension droite des deux voitures, mais lors du passage des voies de tramway ou des zones de revêtement du corps chauffées pendant la réparation, elles sont finement et désagréablement vibrées. Il s'est avéré être assez simple pour lutter contre ceci: les zones inégales doivent être entraînées avec une vitesse croissante, puis, en raison de la redistribution des masses, la ligne de front est déchargée et la suspension est plus facile pour avaler les défauts de revêtement. Il s'avère que dans le slogan, il y a plus de vitesse - moins que les fosses sont des grains rationnels.

Un booster hydraulique pour les machines de cette classe n'est pas un dispositif de première simple et n'affecte pas de manière significative la contrôlabilité et la sécurité de la voiture. Il est plutôt conçu pour faciliter la manœuvre pendant le stationnement et adoucir les coups et les vibrations de la suspension, qui, avec le mécanisme de direction de la rivière, seraient très sensiblement transférés sur le volant. Les amplificateurs des deux machines avec ces tâches se font complètement face, il semblait même que leur puissance pourrait être plus petite - si Carina a un certain soupçon de retour réactif sur le volant, alors Primera a un peu de coton, et parfois vous devez diriger du virage .

Les freins des deux machines sont excellents. Le ralentissement se produit très intensément et uniformément. Le test de Carina était équipé d'ABS, mais l'affaire n'a jamais atteint son intervention. Primera n'avait pas d'ABS (option pour une version avec 1,6 litre d'un moteur). Nous avons essayé de provoquer la voiture au dérapage, laissant des roues à droite au bord de la route saupoudrée de sable et frappant brusquement la pédale de frein, mais la voiture est détournée, le système de redistribution de pression dans les contours et l'embrayage des roues Avec le revêtement, il était si bon qu'il ne s'est jamais cassé.

Quelle voiture est la meilleure? Les deux ont de bonnes qualités de course, une apparence moderne et un salon confortable. Chaque avantage de l'un correspond exactement au même avantage de l'autre, et nous n'avons pas trouvé d'inconvénients évidents dans l'un. Les deux machines sont pleinement cohérentes avec le concept d'une voiture familiale moderne, et il est difficile de donner une préférence claire. Nous ne pouvons sympathiser qu'avec l'acheteur qui est venu au magasin où il y a les deux marques, car il doit faire un choix difficile.

Evgeny Romantovsky
 

La source: Motor Magazine [n ° 10/1997]