Test Drive Mercedes Benz E-Classe W212 depuis 2009 Berline

Mercedes-Benz E 63 AMG

Dans un smoking, ils se comportent différemment qu'en jean: ils ne sont pas assis sur l'herbe, ne buvent pas de bière de la boîte. Parce que le costume oblige. De même, la voiture. Sur le test de la nouvelle berline E 63 AMG près de Stuttgart - le Saint des Saints Mercedes -Benz - cela a été entièrement confirmé
Il est difficile de transmettre à quel point une telle voiture est élégante et solide dans les fenêtres miroir des boutiques allemandes et les fenêtres des bureaux - assis dedans, redresser involontairement votre dos, faire un visage indifférent et regarder tranquillement le reflet de votre propre portrait là-bas . Et le son d'un moteur de 525 chevaux! C'est une chanson! Sur le noble rugissement du moteur, d'autres, comme en commandes, tournent la tête, et mon collègue croit qu'il doit être enregistré sur CD et vendu à tout le monde. Et la situation très indicative était dans l'autoroute. Une tentative d'aller lentement pour mesurer la consommation de carburant en mode économique, s'est transformée en le fait que plusieurs conducteurs d'autres voitures ont presque tordu un doigt au temple. Toujours: Entrez dans une voiture qui peut accélérer à cent en seulement 4,5 s, et tissez sur l'autoroute dans l'extrême droite! Oui, un tel gars a définitivement tort. De plus, dans la vie, en règle générale, exactement le contraire: les gens qui achètent l'un des modèles AMG sont en parfait état.
Prix \u200b\u200bet valeurs
AMG déteste le mot réglage. Tout employé de cette entreprise sera offensé si vous dites que Mercedes-Benz est à l'écoute de ses murs. Non, - ils s'opposeront avec colère à vous, - Dans notre Affallterbach, il y a une véritable production, où leurs propres modèles sont publiés! Et que l'un d'eux soit basé sur ceci ou cette Mercedes, l'essentiel est que, entre elle et la version avec la plaque signalétique AMG est une très grande différence. Tout d'abord, dans les moteurs, les transmissions, les freins, les pendentifs et un prix, dépassant parfois plusieurs fois le coût des versions de masse. Par exemple, parmi les concessionnaires russes, les prix d'un nouveau E 63 AMG commencent à partir d'une marque de près de 5 millions de roubles contre un peu plus de 1,9 million par classe électronique ordinaire.
Bien sûr, il y a quelque chose à vous à l'intérieur et en apparence. Voici un concepteur AMG compare la photo E 63 et la nouvelle Mercedes-Benz E-Class avec un forfait sportif. Quelque chose comme un jeu trouve dix différences, car tout le sel est en détail. Dans notre cas, l'accent est mis sur le devant de la voiture: un spoiler de marque avec de grandes apports d'air, augmenté de 17 mm d'ailes avec une plaque signalétique de 6,3 AMG, des phares quotidiens avec des LED. Deux principaux éléments de la poupe sont le pare-chocs arrière avec un diffuseur noir massif et quatre systèmes d'échappement chromés (il y en a deux sur la même classe E standard).
La prochaine étape des solutions de conception se trouve dans la cabine. Ici, le principal message des innovations est le sport et le luxe. Partout, la peau (trois couleurs sont possibles), en plastique cher avec des inserts décoratifs, en métal. Le volant multifonctionnel est équipé de revêtements de direction pour les engrenages changeants en mode manuel, en dessous des pédales sportives en acier inoxydable mat est visible, sur les seuils de la doublure avec la même inscription AMG. Et aussi - un nombre incroyable de boutons, de l'abondance dont vous êtes perdu au premier moment. Cependant, après quelques minutes, vous vous rendez compte qu'il devrait y en avoir tellement, sinon vous ne pouvez tout simplement pas contrôler la voiture complexe, mais presque parfaite. Soit dit en passant, il n'est pas non plus difficile de comprendre la logique de l'emplacement des appareils et de leurs fonctions.
Par exemple, les paramètres des sièges sont situés à deux endroits - sur la porte (où vous pouvez ajuster l'arrière de l'arrière et de l'appui-tête, la hauteur et la disposition horizontale de l'oreiller, programmer trois modes de mémoire) et à portée de main sur le côté , dans le tunnel entre les sièges. Ici, le choix des options est encore plus riche: le chauffage et la ventilation des sièges, des calendriers lombaires et vertébraux, ajustant le niveau de support latéral et encore merveilleux mode Dyn à deux étages. Si vous l'allumez, alors dans les virages, répondant au volant, la chaise vous soutiendra automatiquement du côté où le corps quitte. Dans une voiture de sport rapide et maniable, une chose est extrêmement utile.
Le statut d'une voiture correspond au niveau de confort. Dans l'un des quatre endroits, quelle que soit la croissance et le teint, il est pratique et spacieux. Il existe de nombreux tiroirs, niches et poches dans la cabine, l'avant et le dos sont des porte-gobelets. Grande isolation sonore, dont les avantages sont soulignés par un excellent système audio. Pour les passagers de la deuxième rangée, une unité de climatisation est destinée et un module transformé est construit à l'arrière du canapé arrière - il peut devenir à la fois un accoudoir et une table pliante. Cependant, dans la situation avec le nouvel E 63 AMG, il ne pourrait pas être autrement: cette voiture est positionnée sur le marché non seulement en tant que voiture de sport, mais aussi comme une berline de classe d'affaires confortable adaptée à tous les voyages - pour fonctionner, à la Théâtre, et en voyage pour des terres lointaines.
Choisissez - je ne veux pas
Lorsque j'ai demandé au représentant d'AMG Matias Schmidt quelles sont les principales innovations de cet E 63, il a répondu sans hésitation: la suspension et la boîte de vitesses. Il s'avère que les propriétaires de la version précédente du modèle se sont plaints qu'ils n'aimaient pas vraiment la dynamique et la façon dont la voiture passe à des vitesses.
Nous avons décidé d'ajouter l'Edemia en utilisant la transmission sportive à 7 vitesses de SpeedShift MCT, déjà testée sur la famille SL 63 AMG. Cette boîte robotique est vraiment impressionnante: dans chacun des quatre modes, il se comporte complètement différemment. En douceur, légèrement, si la position C (efficacité contrôlée est activée - efficacité contrôlée) est beaucoup plus énergique dans les modes sportifs et surtout Sport +, et dans le programme de mécanique, cette transmission, selon le fabricant, vous permet de changer de transmission de l'aide des pétales du volant. Vitesse de 100 millisecondes.
Je n'ai pas pu mesurer un si petit intervalle temporaire. Cependant, je n'ai pas essayé. De plus, j'exprimerai l'idée blasphématoire pour les ingénieurs allemands que cette fonction dans une telle boîte de vitesses n'est pas nécessaire du tout. La transmission fonctionne si bien sous la direction de l'électronique qu'il n'a aucun sens de la rivaliser en mode manuel. Par exemple, elle sait comment sauter par-dessus quelques étapes très rapidement avec un interrupteur inversé, ce qui serait impossible sans un système d'encouragement automatique.
Pour supprimer le problème numéro deux - la maniabilité et le confort, les ingénieurs ont lancé tous leurs efforts sur la suspension AMG Ride Control. Ici, j'ai dû résoudre plusieurs problèmes. D'une part, la gravité et la raideur pour la conduite sportive étaient nécessaires, d'autre part, il était nécessaire de maintenir le plus haut niveau de confort qui distinguait toutes les voitures Mercedes -Benz. Cela l'a-t-il réalisé dans le nouvel E 63 AMG? Peut-être oui. De plus, cela est particulièrement perceptible lorsque, à partir du mode Sport Extreme + Suspension, vous passez immédiatement au premier confort. La nature du mouvement de la machine change instantanément, ce qui peut même sentir les non-initiés.
Ils sont arrivés à cela avec l'aide de diverses innovations. Tout d'abord, le front a fait une suspension à ressort, qui offre une réaction plus sensible. À l'arrière, ils mettent une pneumatique, qui non seulement prend en charge automatiquement la taille donnée de la clairance de la route (quelle que soit la charge de voiture), mais réduit également l'angle de fluctuations transversales dans la machine à l'aide de l'électronique. Soit dit en passant, les modes de suspension et les modes de transmission (ainsi que trois positions ESP) peuvent non seulement être commutés dans le sens du mouvement, mais aussi un programme pour vous-même. Pour ce faire, il y a un bouton AMG, avec lequel il est facile de se souvenir de la combinaison sélectionnée de paramètres, puis de l'activer avec une seule touche.
Sous la responsabilité personnelle
Il semblerait que, en apportant une puissante voiture de sport sur le marché, le fabricant doit d'abord crier sur le moteur. Mais ici, il était comme repoussé à l'arrière-plan. Peut-être uniquement parce que le moteur du E 63 AMG n'est pas installé, mais déjà bien connu, bien que modifié. Il s'agit d'un atmosphérique AMG V8 à 8 cylindres de 6,3 litres. Pendant ce temps, il a été modernisé très profondément. L'unité a reçu 11 HP supplémentaires, et maintenant sa puissance est de 525 ch .. Vrai, la vitesse maximale est artificiellement limitée à un niveau de 250 km / h, mais à la demande de l'acheteur, un col électronique peut s'affaiblir jusqu'à 300 km / h. Dans le même temps, les concepteurs ont réussi à améliorer l'économie du moteur de 12%. Bien sûr », Matias Schmidt est d'accord avec moi:« L'économie de carburant n'est pas le problème le plus pertinent pour nos clients. Mais, premièrement, il s'agit d'une tendance paneuropéenne, et deuxièmement, une marge sur un réservoir est importante pour beaucoup.
Néanmoins, pendant le test, j'ai examiné la consommation d'essence. Pour une telle machine qui voyageait à un rythme très déchiré, il s'est avéré être très bon: 15 litres par cent kilométrage à une vitesse moyenne d'environ 60 km / h. Il se composait à la fois de sections à grande vitesse et de conduire dans les villes allemandes, où parfois ils devaient se déplacer pas plus vite que les piétons. Bien que le fabricant déclare un indicateur encore plus bas - 12,6 litres pour 100 km dans un cycle mixte.
À bien des égards, c'est le mérite des automobilistes Affalterbach. Après tout, le développement et la production de moteurs dans AMG sont un processus presque sacré. Ils sont produits dans le bâtiment, dans la propreté comparable, par exemple, avec une clinique - vous ne trouverez pas une goutte d'huile sur le sol, pas de chiffon sale ou une partie abandonnée là-bas. Chaque moteur ne recueille qu'un seul maître (il n'y en a que 64), puis il attache une assiette avec son nom au moteur. Ce n'est pas effrayant de déshonorer: chaque unité transmet un contrôle de la qualité dure, la part du mariage est insignifiante - les défauts sont détectés uniquement sur trois ou quatre moteurs sur 10 mille, c'est-à-dire dans 0,04% des cas. Si cela se produit, le mécanicien reflète l'unité (cependant, et il n'était pas possible de le découvrir aux dépens - la société ou le coupable lui-même).
Cependant, revenons au test. Quant aux caractéristiques du traîneau, la voiture est bonne. Très bien! L'alimentation vous permet d'effectuer facilement et en toute confiance les dépassements même lorsque le dégagement de la voiture venant en sens inverse n'est pas trop grand. Sur la ligne, E 63 s'accélère comme une coquille, mais il est tout aussi excellent - de manière fiable et sans secousse - elle ralentit. Sur une autoroute sinueuse, cette berline de près de 5 mètres pesant plus de 1,8 tonnes s'intègre clairement dans tous les virages même sans soupçon d'une sorte d'inconfort. Dans le même temps, le conducteur à chaque instant sait que l'électronique est prête à l'aider. Dis, juste comme ça - par hasard - il est impossible de désactiver ESP: Le système vous demandera de manière persistante de confirmer cette étape risquée. Les capteurs (bien que facultatifs) contrôlent les zones mortes à l'arrière de la machine, signalez une voie non autorisée (sans allumer les clignotants) traversant la voie, lire et afficher les signes de la vitesse limitant au tableau de bord.
En un mot, la préoccupation de Daimler AG a apporté une autre voiture exemplaire sur le marché. Peut-être que quelqu'un trouvera certains inconvénients en lui, et les fans de marques concurrentes ne verront pas des avantages évidents. Mais, je pense, cela peut être considéré comme un goût et une propagande des dépendances personnelles. Des informations objectives sont simples: le nouvel E 63 AMG est déjà dans les salles d'exposition des marchands russes de Mercedes-Benz.

Caractéristiques techniques de Mercedes-Benz E 63 AMG
Dimensions, MM 4891X1872X1442
Base, MM 2874
Volume du coffre, L 540
Messe équipée, kg 1840
Type de moteur de benzine V8
Volume de travail, compteur cube. CM 6208
Max. Power, L.S./RPM 525/6800
Max. Moment, NM / RPM 630/5200
La transmission est robotique à 7 vitesses
Le lecteur arrière
Max. Vitesse, km / h 250
Temps d'accélération 0-100 km, avec 4,5
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km 12,6
Volume du réservoir, L 66

Andrey Bezverkhov
Photo de l'auteur et du fabricant

 
 
  

La source: Magazine Avtopanorama