Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV Sedan

Mercedes-Benz E350 4Matic

La nouvelle génération du modèle a de nouveau tourné toutes les idées existantes sur le confort, la sécurité et l'adaptabilité de la voiture, les élevant à une hauteur inaccessible. Stuttgarts a une fois de plus prouvé que le nom de leur modèle devrait être écrit comme ceci: E est classe!

Lorsque vous demandez quelle est la nouvelle Classe E, je me tairai longtemps en réponse. Silence de l'impuissance. Comment formuler en un mot à nu qu'une classe électronique est un système de contrôle de fatigue du conducteur, un freinage automatique complet dans la menace d'une collision, un système de contrôle des phares adaptatif, qui distribue un flux lumineux, selon la situation sur la route, un actif Hood d'inversion, essayant d'atténuer le sort de celui-ci sur son piéton? Comment expliquer devant la question qu'il s'agit de dix moteurs, trois options de suspension et de transmission, deux lignes différentes de la conception intérieure, 12 clés sur un volant et 12 combinaisons de pneus avec des dimensions 16, 17, 18 et 19 pouces? Et si vous n'avez pas eu le temps de fermer la bouche ouverte avec surprise, notez que lorsqu'il est humide sur la route, le système de frein adaptatif avec des impulsions de frein à court terme jette l'humidité des disques de frein pour garantir la pleine efficacité de la Système de freinage, et cette fonction est activée par un fonctionnement fréquent des essuie-glaces. Apparemment, il est facile de comprendre à partir du niveau que nous devions faire face à la technique à Madrid, lors de la première présentation à l'écart de la nouvelle génération de Mercedes-Benz E-Class
Le début de l'histoire de ce modèle peut théoriquement être considéré comme 1947, lorsqu'une voiture de 170 V est apparue. Depuis lors, plus de 10 millions de berlines d'entreprise ont été collectées, ce qui permet également à la Classe électronique du cœur de la marque vedette de Stuttgart . Il incarne le plus clairement la qualité de la marque, permettant au fabricant de ne pas être particulièrement timide dans la configuration du prix. Chaque nouvelle génération du modèle a gagné l'athlétisme, formant ainsi le charisme d'un solide classique, mais en même temps une voiture forte. Et il y a 14 ans, un design à quatre yeux est apparu, qui est devenu plus tard presque la carte de visite principale de la Classe E. Il n'est pas surprenant que pour préserver l'identité et la reconnaissance à cent pour cent, la nouvelle génération du modèle ait hérité des gènes des prédécesseurs, il ne faut jamais noter, ce qui n'a pas affecté les autres de manière agressive.

Qu'est-ce qui est daigné, monsieur
Contrainte de force - Vous pouvez donc caractériser brièvement le concept de la conception de la nouvelle classe E. Les lignes de rue disséquent de grands plans convexes et concaves, se dissolvant et réapparaissant à nouveau. Un jeu qui donne naissance à un sentiment de supériorité insaisissable mais traditionnel. Les concepteurs, utilisant la statistique des formulaires, devaient créer un sentiment d'aller de l'avant. Dans la mesure où il a réussi, le marché montrera. En attendant, la Classe E avec Hope regarde le monde avec de nouveaux yeux: ses phares, qui avaient auparavant une forme ovale, professent désormais les idées du cubisme. Devant nous est une nouvelle image - pour quelqu'un inattendu, mais instantanément reconnaissable.
À peu près les mêmes attitudes ont formé la base de la formation de l'intérieur. Ses créateurs ont essayé de reproduire le design extérieur à l'intérieur du salon. Et s'ils me demandent, ai-je aimé ce salon, alors la réponse sera la réponse: que voulez-vous dire exactement? Avec des inserts en bois ou en aluminium? Avec quelle peau? En relief ou lisse? Peut-être avec la peau de Nappa? Ou peut-être le tissu? Le fait est que les options pour sa décoration ont des chiffres. La disposition est également différente, car dans les voitures, par exemple, avec différents types de transmission (7G-Tronic avec un sélecteur sur la colonne de direction, une machine à 5 bandes plus traditionnelle ou une mécanique à 6 vitesses), certaines commandes sont situées différemment. Nous avons réussi à conduire uniquement sur trois versions de la voiture - 250 CDI Bluefficgence, à l'essence E 350 BlueFociennes et à 500 BlueFonifie, et on peut dire que l'un de ces trois salons est volumineux, luxueux et assez réfléchi pour être considéré comme une norme non seulement non seulement pour cette classe, être considéré non seulement pour cette classe, mais aussi en général ... même dans une version diesel relativement peu coûteuse, où la chaise du conducteur a, à l'exception des autres électriques, imaginez un ajustement mécanique, l'intérieur est un nid confortable, une maison dans un village prestigieux dans lequel deux choses sont importantes: confort et repos. Formes, matériaux et couleurs agréables ... en un mot, prime dans la chair. Non seulement la méticule, traditionnellement manifestée, y compris les petites choses, mais aussi la lumière, joue ici un rôle important. Dans les voitures interprétées par Elegance et Avantgarde, il verse même des éléments décoratifs du tableau de bord et de la partie supérieure du revêtement de porte, formant ainsi une rampe légère, qui devrait provoquer une sensation de luxe (surtout la nuit) même dans le plus personne tentée dans ce sens. Un rôle important dans la formation d'une image différente est joué par les appareils. Dans la version standart (au lieu du classique précédent) et les versions d'élégance, des appareils ronds avec rétro-éclair Des puits en forme dans une veine sportive. À l'aide d'un contrôleur multifonctionnel (maintenant en E-Classe!), Situé sur le tunnel central, presque tout le monde peut être contrôlé ici. Il est associé à un grand écran de couleur sur le tableau de bord et donne accès aux fonctions du système de navigation, de la radio, du téléphone, du lecteur DVD et d'un certain nombre d'autres appareils. Et c'est un avantage important en faveur du nouveau salon.

Tout le monde sortira
Astuce: ne perdez pas de temps à me demander comment les lecteurs de la Mercedes-Benz Class. Vous ne recevrez pas de réponse définitive (si vous, bien sûr, ne vous convient pas au puits sans visage), car il s'agit d'une voiture avec un niveau d'adaptation sans précédent à votre futur propriétaire. Sur les dix moteurs possibles en Russie, tout le monde ne sera pas disponible. Vous pouvez désormais commander des versions à essence E 300, E 350, E 500. En juillet, de nouvelles unités de boosting E 200 CGI et E 250 CGI seront disponibles. Le diesel diesel vaut la peine d'attendre jusqu'en septembre: à l'automne, les commandes de Diesel CDI avec des indices 220, 250, 350 commenceront à prendre des commandes. En même temps, en même temps, il vaut la peine de s'attendre à l'apparence de tous les roues Versions de conduite E 350 et E 500 4MATIC. En un mot, il sera possible de rouler de toutes les manières, tout en passant une quantité incomparable de carburant: par exemple, la consommation d'un nouveau diesel de 204 chevaux avec un couple de 500 nm, selon les assurances du fabricant, est en mesure de Rencontrez 5,3 L / 100 km. Les cinq centièmes d'essence dans ce sens, bien sûr, devraient prendre la sienne, mais certains représentants de la dernière génération de moteurs de Mercedes, conservant son ancienne puissance, sont en mesure d'économiser jusqu'à 20% du carburant contre les unités précédentes .
En fait, la nouvelle Classe E est un analogue complètement autosuffisant d'une certaine exposition hypothétique des réalisations de l'industrie automobile allemande. Dans presque un corps, vous pouvez obtenir des voitures complètement différentes dans le sens de la dynamique, du confort, de la contrôlabilité. Eshka peut nager sur la route, comme sur un oreiller magnétique, laissant le conducteur dans l'ignorance totale du soulagement et de la vitesse (ne soyez pas un compteur de vitesse): c'est ainsi que fonctionne la suspension de base de Control Direct Based sur les trois feuilles améliorées avec McPherson avec Springs en acier et amortissement dépendant de l'amplitude (principe hydromécanique de fonctionnement des amortisseurs - sans électronique) à l'avant et propriétaire Mercedes multi-feuilles. Dans la configuration Avantgarde, elle a une option avec un réglage sportif, des stabilisateurs de reptiles renforcés et des disques de 17 pouces. Dans ce cas, le corps est abaissé de 15 mm. Soit dit en passant, nous avons réussi à essayer cette suspension dans le cas: extrêmement détaillé, nécessitant des réactions rapides et possibles du conducteur. Eh bien, enfin, pour les versions les plus puissantes, la suspension aérienne aérienne est à nouveau disponible, dans ses actions, en fonction du choix du conducteur (modes de confort et de sport), ainsi que de l'opinion de l'électronique analysant la position de la position du Corps, l'état de la route, l'angle de rotation du volant et d'autres options. D'après notre propre expérience, il est prêt à déclarer que pour la première connaissance avec la nouvelle Classe électronique, le contrôle direct de base était le contrôle direct de base, qui a permis à sa douceur de se concentrer librement sur l'étude de nombreux appareils et organes directeurs. Tandis que la suspension aérienne convient plus à la conduite plus exigeante et plus nette, à l'exclusion des compromis.
En ce qui concerne le volant, il s'agit d'un mécanisme basé sur des propres actions avec un contrôle de puissance hydraulique dans les meilleures traditions swabiennes, où, contrairement à la version précédente, le rapport de vitesse est régulé. Peut-être que dans la zone proche du stolium, cela est inaperçu, tandis que lorsque le volant tourne à 90 degrés (lors du stationnement ou de la manœuvre sur une serpentine), le moment se développe nettement. Maintenant, vous pensiez probablement que la classe électronique ne pourrait jamais se vanter de réactions instantanées et de volant sensible (peut-être, à l'exception des versions AMG). C'est, mais maintenant pour des modèles avec des moteurs V6 et V8 se voient offrir une partie de la configuration de la classe SL en série - une direction avec un rapport de vitesse accru. Il a été possible de l'essayer sur la version E 500: Bien sûr, la classe E ne l'a pas fait, mais, sans aucun doute, la force requise sur le bord du volant dans toutes les gammes est un ordre de grandeur inférieur à celui de la version de base . Dans le même temps, le volant est devenu extrêmement instructif, comme si vous n'étiez pas assis dans une grande berline, mais dans un petit hayon chargé d'un cours de golf.

Embrasser l'immense?
Ainsi, en répondant à la question rhétorique de la façon dont cette voiture se comporte encore sur la route, nous sommes obligés de dire: il ira exactement conformément aux tâches qui lui sont présentées. Il y a tout ce que vous savez sur les voitures. Il s'agit d'une sorte de bar à salade de haute qualité, où il y a un net, sucré et salé. Dans le même temps, le chef garantit que l'indigestion de l'estomac ne se produira pas. Et pour tout dire sur cette machine, nous aurions dû ne pas introduire une section constante intitulée New About E-Class dans notre journal pendant un an. Nous y écrivions sur chacun des moteurs, sur d'innombrables systèmes de sécurité, dont la liste fera des ingénieurs de Volvo et soumettra une démission. Nous écrivions sur les technologies d'économie d'énergie et d'environnement, sur le nouveau système climatique à trois zones thermotronique, sur les valves piézoélectriques uniques qui soutiennent l'adaptabilité des supports latéraux dans les nouveaux sièges multi-contournement en fonction de la route. Nous raconterions au moins quelque chose sur le système de son volumétrique Logic7, que les experts sonores de Mercedes-Benz ont développé en coopération avec Harman / Kardon Acoustics, mais vous ne savez jamais quoi d'autre? Cependant, tous ces efforts se révéleront dénués de sens, car aucun mot sur les prix ne sonnait, mais c'est le plus important. Il est clair que les prix sont également extrêmement variables et dépendent de la présence d'un million d'options supplémentaires. Néanmoins, aujourd'hui pour E 300 dans la configuration de base, vous devrez payer à partir de 45 900 euros, pour 350 - à partir de 50 900, et pour la version E 500 - à partir de 68 500 euros. Pour les ensembles avancés, le forfait AMG Sport est disponible pour 5100 euros (pour l'élégance) et 3900 euros (pour Avantgarde). La série spéciale la plus équilibrée est la plus équilibrée au prix de l'ensemble des options nécessaires. La Mercedes bon marché n'a jamais été, mais avec un imbécile technologique, il est impossible de ne pas noter la stabilité élevée du coût. La classe électronique précédente coûte environ le même argent ...


Caractéristiques techniques de Mercedes-Benz E350 4Matic
Dimensions, mm
4868x1854x1470
Base de roues, mm
2874
Avant / dos, piste mm
1600/1619
Le diamètre du virage, m
11,25
Volume du coffre, L
540
Masse équipée, kg
1805
Type du moteur
essence V6
Volume de travail, compteur cube. cm

3498
Max. Power, L.S./RPM

272/6000
Max. Moment, NM / RPM

350/2500-5000
Transmission
7 bandes automatique
Unité d'entraînement
plein
Max. vitesse, km / h
250
Temps d'accélération 0-100 km, avec
6,4
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km

9,7
Volume du réservoir, L
80





Ilya Fisher
Photo du fabricant
 

La source: Magazine Avtopanorama