Test Drive Mercedes Benz E-Classe W212 depuis 2009 Berline

Test Drive de la Classe E et M de la Classe E et M: Seulement 4MATIC

Le portail de Kolesa.ru a visité l'Autriche dans une station de ski à Hokhgurgl. Fin novembre, nous n'avons pratiquement pas trouvé de neige sur les routes tyroliennes, mais nous avons rencontré quelques dizaines de Mercedes 4Matic à traction intégrale, représentées par des modèles E et Class.

Pour Mercedes, c'était une sorte de tradition d'inviter des journalistes à leurs événements en Autriche, à la station balnéaire de Khokhgurgl. Ici, nous avons testé Mercedes-Benz GLK il y a quelques années. Mais cette fois, à la fin de l'année, il n'y a pratiquement pas de neige; Les canons, bien sûr, essaient le jour et la nuit, mais l'afflux de touristes de ski est toujours devenu plus mince.

Les routes en Autriche sont magnifiques. Autoroutes lisses et directes, enroulements et à nouveau lisses - dans les montagnes. Les paysages à l'extérieur des fenêtres sont ravis, et si vous sortez de la voiture et respirez dans l'air de la montagne en pleine poitrine, sa pureté même près des pistes surprendra et se détournera sa tête. Cela vaut vraiment la peine de venir ici et de rester plus longtemps ...

Le premier essai routier Mercedes M- class Kolesa.ru a eu lieu au début de l'automne en Allemagne. Ensuite, notre éditeur-dans le chief a connu Emku dans de vraies conditions hors route, et cette fois, j'ai conduit le croisement de l'aéroport Insbruk à Hokhgurgl sur l'asphalte lisse et sec. Derrière les fenêtres, le soleil brillait, le vert de l'herbe par endroits, et seules les taches blanches de neige étaient visibles haut dans les montagnes. Cependant, là où nous devions aller le lendemain, on nous a promis de la neige, de la glace et des serpentines, en général - un ensemble complet de plaisirs alpins nommés d'après un FIRCE ...


Là, j'ai pu apprécier le trajet complet de la route - le lendemain passé sur une fermeture fermée, riche dans les virages de la route haute, soigneusement apportée par la neige. En plus du système de traction intégrale, la nouvelle Mercedes de classe M a également reçu un butin pneumatique en option, un système d'amortisseur adaptatif, un ensemble hors route et même un système de stabilisation actif, qui, grâce aux reproches avant et postérieures Stabilisateurs de stabilité, réduit les rouleaux pendant la conduite active.

Comment la Classe M Mercedes se passe-t-elle sur l'asphalte? Super: confortablement, accélère assez rapidement, manœuvre en toute confiance, mais ne ralentit pas en quelque sorte en toute confiance. Il n'y a aucun problème à l'efficacité du ralentissement, mais le contenu de l'information a disparu; Il est nécessaire d'appuyer beaucoup plus sur la pédale gauche qu'il n'y paraît avant de vous habituer aux paramètres de frein.



Sur une route enneigée, une nouvelle Classe M se comporte encore plus intéressante que celle sèche. La neige verrouillée sous les roues ne nécessite pas de direction; Le système dans le temps sert les roues de masquage et ralentit le contraire pour éviter le changement de la trajectoire. Classe! M -Ka, même sur des pneus non navigés, tient parfaitement la route et, si nécessaire, change rapidement la trajectoire sous le commandement d'un volant sensible. Seul un système de stabilisation inébranlable s'est parfois empêché de plaire à lui-même avec des entrées spectaculaires à un tour à grande vitesse; L'œil vigilant a brutalement coupé la dose excessive de carburant à mon propre look, et je suis entré dans le virage presque rampant.

Ensuite, en passant à la berline de classe E, j'ai remarqué la différence dans les systèmes de traction intégrale sur les voitures et les croisements. Il s'est avéré que la transmission et le système de stabilisation vous permettent de voyager à l'Eshki beaucoup plus rapide et plus actif.


De nouvelles classes électroniques existent dans une version à traction intégrale avec 5 moteurs: deux Diesel E250 et E350 CDI et trois E300, E350 et E500 à l'essence. L'une des plus intéressantes est peut-être la version diesel de base avec un moteur de 2,5 litres 204 chevaux. Sa poussée est assez suffisante pour la ville, ce qui pour l'autoroute, et la consommation de carburant permet à la Mercedes de parler d'une voiture telle que la berline diesel à traction intégrale la plus économique du segment premium. De plus, il s'agit de la première classe électronique à traction intégrale avec un moteur diesel à 4 cylindres.

L'histoire du développement d'un système à traction complète par les spécialistes de Mercedes-Benz commence en 1903. Aujourd'hui, 4Matic est proposé pour 49 modifications de 10 modèles Mercedes: C, E, CLS, S, CL, R, GLK, M, GL et G-Classe.
 

Source: Magazine Wheel [décembre 2011]