Test Drive Mercedes Benz E-Classe W212 depuis 2009 Berline

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Traction excessive. Tester Mercedes E 500 et E 350 BlueEfficacité

C'était le test d'essai le plus court de tout ce que j'ai visité. Le matin à Francfort, le soir. En six heures passées en Allemagne, j'ai réussi à me familiariser avec deux versions modernisées de la Classe électronique Mercedes est E 500 et E 350, qui sera désormais produite sous la bleue Blues.

Les reproducteurs AMG sur E 500 Bluefficgence sont déjà dans la base de données, sur E 350 BlueEfficgence sont disponibles éventuellement

Pour commencer, découvrons ce qu'est BlueEfficacité. Il s'agit d'un concept qui comprend des technologies avancées et des moyens visant à réduire la consommation de carburant et les émissions. Il comprend, par exemple, le système de démarrage / arrêt, le contrôle de l'énergie et la charge, l'injection directe de carburant sur les moteurs à essence bluedirects, un sac de carénages sous le capot et en bas pour réduire les pertes aérodynamiques, les pneus avec une résistance à laminage réduite de BlueEfficante précédemment incluse précédemment incluse précédemment incluse précédemment incluse précédemment incluse précédemment incluse précédemment incluse précédemment Moins et était moins et était inclus disponible en équipement supplémentaire. Mais au fil du temps, le concept a envahi de nouveaux moyens, il est peu en train de se rendre dans les masses et a commencé à être proposé par Mercedes déjà dans la norme. Maintenant, le virage a atteint la baise phare à essence. Le principal changement que les E 500 et E 350 ont reçu, de nouveaux moteurs sanguins avec injection directe, qui a fait ses débuts sur la Classe S et CL.

Sous le capot E 500, au lieu d'un moteur atmosphérique de 5,5 litres, se trouve maintenant une unité tweetée de 4,7 litres. Les cylindres ont encore huit ans. L'atmosphérique de 5,5 litres a développé 388 ch. à 6000 tr / min et 530 nm de couple à 28004800 tr / min. Les caractéristiques sont plus que dignes. Mais le nouveau sang turbocompressé a dépassé son prédécesseur à tous égards. Très fortement dépassé. Le nouveau venu donne des forces 408 indécentes au même 6000 tr / min et une étagère beaucoup plus large de couple à 600 mètres de Newton dans la gamme de 1600-4750 tr / min. Ce qui est important, le moment maximum est disponible beaucoup plus tôt. Dans le même temps, l'insolent en moyenne de 17% de consommation de carburant dans le cycle combiné est passé de 10,8 à 8,9 litres pour 100 kilomètres (selon le cycle européen de test combiné NEDC). Et la libération de CO2 a diminué de 253 à 209 g / km.

Mal! Sinon, vous ne pouvez pas dire E 500 avec un nouveau moteur comme Evpatiy Kolovrat Hand, épaules, poings. Donnez la tête et courez. Il l'a seulement vu. Insanité d'accélération et folle. La machine automatique 7G-Tric Plus à sept vitesses, même dans la standard D, ne se tient pas sur la cérémonie, elle peut baisser en même temps pour quatre engrenages! Puis accrochez-vous. Il y a un régime manuel. Si à l'étape actuelle, obtenez un peu avec le gaz, mettez le crochet dans le foie.

BleeDirect de 4,7 litres a tweeté. Au moteur de la turbine pour chacun des semi-blocs

Les sections des cylindres du V8 tweeté et du BlueDirect V6 tweeté sont identiques. Le huit a un angle d'effondrement 900, le six en a 600. Le bloc-cylindres, les têtes et les pistons des deux moteurs sont en alliage d'aluminium. Le frottement dans le groupe cylindre-piston et un mécanisme en forme de tonnelle sont réduits de 28% par rapport aux prédécesseurs. Les deux moteurs ont une phase.

À basse vitesse, le V8 est trié afin de ne pas nerveux les coureurs avec une agilité excessive, jusqu'à 100 km / h, les cinq centième, comme auparavant, tire en 5,2 secondes. Bien que l'accélération du test des centaines pour un tel géant soit un vrai non-sens. Il est important ici de ce qui se passe ensuite ... puis le choc et le frisson de l'intensité d'accélération ne tombent pratiquement pas au sommet de 250 km / h. Soit dit en passant, E 500 atteint la vitesse maximale dans le cinquième vitesse. La sixième et la septième augmentation. Ils doivent sauver.
Quoi quoi?!
Pour les économies, je dis!

E 500 avec un nouveau moteur pour un escalier entier, plus proche du 525 chevaux E 63 AMG (qui, soit dit en passant, est également également passé à Turbothelyu). Il passe plus densément, moins de rouleaux dans les coins et saupoudre une bagatelle sur un corps à travers un caoutchouc à faible profil et un airmatic reconfiguré. Mais non, arrêtez-vous! Les cinq centième sont restés fidèles à la ligne de Mercedes commune. Malgré une suspension plus pressée, il reste une voiture civile. Confortable. Pour la vie. Avec le meilleur d'un nœud à pédale déversé et un système d'échappement incontournable. Les notes de sports de sommeil sont coupées et ne grimpent pas peu dans le salon que lorsque le moteur commence à respirer en pleine poitrine à travers un accélérateur complètement ouvert.

E 500 pour le voyage. Pour les voyages rapides aux autobahns illimités. Il a pressé du gaz à Francfort 2,5 heures plus tard libéré au lac Como. Le moteur est redondant, mais il est encore tôt sur la piste de cinq cents, et sur tous les serpentins de montagne 600 mètres de Newton et 408 chevaux restent non réclamés. Donc autobas. Seulement les autobahns. Parmi les concurrents, seulement 407 chevaux BMW 550 peuvent contester notre expérimental. Le Jaguar XF de cinq litres de 385 chevaux à E 500 BlueEfficacité, hélas, n'atteint pas.

La modestie E 350 Bluefficgence est beaucoup plus adaptée aux réalités. Ce n'est pas si athlétique, mais avec une dynamique plus équilibrée, c'est beaucoup moins cher. Le nouveau volume en forme de V atmosphérique avec 3,5 litres de volume de travail produit 306 forces à 6200 tr / min et 370 nm dans la fourchette de 3500-5250 révolutions (auparavant, il était de 292 ch à 6400 tr / min et 365 nm dans la gamme de 30005100 environ / min / min ). L'angle d'effondrement entre les blocs semi-verts est réduit de 90 à 60 degrés, ce qui a affecté positivement la douceur du moteur. L'augmentation de la puissance et le couple se sont produites en raison de la finalisation du mélange du processus de formation et de l'utilisation d'un nouveau collecteur de résonance avec une longueur variable du chemin d'admission.

Lorsqu'il accélère à des centaines du 350e frère aîné, il ne perd que 1,1 seconde, un sprint de 0 à 100 km / h 6,2 secondes (auparavant 6,8). À grande vitesse, il n'est pas si coulé, mais l'efficacité est incroyable. La consommation moyenne de carburant pour le cycle d'essai européen de 6,8 à 7,0 litres par 100 km en fonction de la modification. La version précédente mangeait en moyenne 7,3 litres. La convivialité environnementale est également considérablement augmentée. La libération de dioxyde de carbone a diminué de 199 à 159 grammes par kilomètre du chemin.

E 350 Blueficity Souffisance raisonnable. Par exemple, notre coût de cette version commencera par une note de 2 550 000 roubles, tandis que le Crazy E 500 BlueFiCIVENT coûtera au moins 3 370 000. Les deux versions en Russie seront disponibles avec les transmissions arrière et intégrale avec l'automne.

Soit dit en passant, le moins cher E 350 a beaucoup plus de concurrents. Parmi eux: une nouvelle génération d'Audi A6 à traction intégrale avec un TFSI Quattro de 300 litres de 300 chevaux (à partir de 2 350 000 roubles), BMW 535i, équipé d'un moteur de trois litres de 306 chevaux (à partir de 2 250 000 roubles), 307- Lexus GS 350 à traction intégrale des chevaux (à partir de 2 249 000 roubles), Infiniti M 37 à traction intégrale avec un moteur de 3,7 litres développant 333 ch. (à partir de 2 210 000 roubles). De plus, les rivaux peuvent être enregistrés par Cadillac CTS avec un moteur de 3,6 litres de 304 chevaux (à partir de 1 830 000 roubles).