MAZDA CX-7 Test Drive depuis 2009 SUV

Multibore

Mazda SC-7. Surtout pour le marché russe
 
En 2007, les ventes de Mazda par rapport à l'année dernière augmenteront de 40%, tandis que l'ensemble du marché augmentera de 70%. Pourquoi une entreprise japonaise ambitieuse perd-elle sa part sur le marché? La réponse est simple: dans la gamme Mazda, il n'y a ni VUS ni un modèle compact de classe B. À savoir, dans ces segments, la dynamique la plus élevée de la croissance des ventes.
Dans l'espoir de corriger la situation, Mazda a apporté à la Russie un SUV sportif élégant SK-7. Son prix est très tentant de 45 000 $ pour une voiture à traction intégrale avec un moteur de 239 chevaux et une boîte automatique. Le fabricant a adapté le modèle SK-7 spécifiquement pour notre marché. L'équipement d'éclairage et la conception aérodynamique sont tirés de la version européenne, une unité électrique avec une automatique à 6 vitesses d'Amérique, et la suspension est plus douce que européenne, mais plus difficile que celle américaine. Le sourire du réseau de radiateur SC-7 et des phares étroits ressemblent à Mazda3, une petite bosse sur le capot indique une parenté avec des modèles MPS Special Series (série Mazda Performans), et les ailes avant fabriquées à l'extérieur avec RX-8. Les lignes convexes arrondies semblent particulièrement intéressantes sur les machines de couleurs vives, par exemple, rouge et bleu.
Le salon CC-7 n'est pas moins agressif. Le rétroéclairage rouge, dont les flèches en position zéro sont dirigées verticalement vers le bas. Le bagel sportif à trois branches est comme s'il était emprunté au MX-5 Rodster, bien qu'il soit en fait un peu plus grand. La console centrale est grandement inclinée et, avec le tunnel, crée un cockpit séparé autour du conducteur, qui apporte des notes de sport à l'intérieur. En plus de la boîte à gants et des poches de porte, une boîte spacieuse de la filiale est installée entre les sièges, qui peut être verrouillé si vous le souhaitez. Le plastique sur le panneau avant ne semble doux, en fait, il est très dur, ce qui réduit le poids de la machine axée sur le sport. Cependant, ce n'était pas sans simplifications évidentes. Même dans la configuration maximale du sport, seul un siège conducteur est équipé d'électrorégies, une climatisation à une seule zone, qui n'est pas résolue pour une grande voiture. Extérieurement, le tronc d'un grand CX-7 s'est avéré étonnamment modeste: seulement 455 litres. Sous le plancher élevé, une réserve de taille presque pleine est cachée. Il est déjà une petite roue standard et ne peut pas être utilisé constamment, mais il prend beaucoup de place. Il est juste de réfléchir au support de jeep pour le retrait de la roue de secours sur la porte arrière, bien qu'un tel accessoire décore la poupe spectaculaire de Mazda. Même si vous pliez les sièges arrière, le KO-7 ne s'adaptera toujours pas au rôle d'une camionnette pour transporter des cargaisons de grande taille: le volume des bagages sera de 774 litres, tandis que les concurrents dépassent souvent 1,5 mètres cubes. m.
Sous le capot de SC-7, un moteur turbo de 2,3 litres est caché, en fait le même moteur qui est utilisé sur les modèles chargés de la série MPS. Seulement, il est adapté pour travailler sur une 95e essence plus abordable au lieu du 98e, et ne donne donc pas 260, mais 239 chevaux. Dans le même temps, le pic de couple à 350 nm est déjà atteint à 2500 tr / min, ce qui est pratique lorsque vous conduisez dans la ville. Le marché russe SC-7 est fourni exclusivement une automatique à 6 vitesses, ce qui est assez logique: nous sommes très rarement achetés à partir d'une boîte de vitesses mécaniques dans une boîte de vitesses mécaniques. De plus, la mitrailleuse de Mazda était magnifique. Les décalages d'engrenage ne peuvent être trouvés que par des modifications de la vitesse du moteur et du son du moteur. Même en mode manuel, la modification des transmissions est complètement invisible, ce qui ne peut que plaire aux conducteurs qui préfèrent le confort. Et les conducteurs actifs aimeront la turbine. De cette marque et jusqu'à la zone du tachymètre rouge, le moteur donne à la machine un haut-parleur très confiant.
À cent, le SUV accélère en 8,3 secondes. La vitesse maximale du SC-7 pour des raisons de sécurité est limitée à la marque de 181 km / h, bien que le potentiel de la voiture soit beaucoup plus élevé. La flèche du compteur de vitesse, lorsque le limiteur est déclenché, semble verticalement vers le haut et indique 190 km / h. En dehors de la ville, il s'est retrouvé sur un limiteur d'inattention: CC-7 sur l'autoroute est si confiant et naturellement. Bien qu'il n'y ait pas de sécurité supplémentaire, nous ne devons pas oublier que le poids du SUV est de près de deux tonnes et il sera très difficile de l'arrêter sur l'asphalte mouillé ou glissant. Il convient de noter que les freins du CC-7 se comportent tout à fait sportifs, la voiture s'arrête rapidement et de manière prévisible. Comme il sied une grande voiture solide, la cabine est assez calme et le bruit du moteur est entendu exactement pour le rendre clairement au conducteur dans quel mode il travaille actuellement.
Lorsqu'une autobahn lisse est remplacée par des routes russes caractéristiques par des vagues et des articulations, la vitesse ne peut pas être réduite. La suspension avale parfaitement les défauts de l'asphalte et les passagers ne secouent pas. Mais le volant devra être resserré, les chocs des bosses y sont correctement transmis, bien que la stabilité du taux de change n'en souffre pas: c'est le prix de la direction aiguë, ce qui rend le SC-7 similaire à un sport auto. Dans la ville, la gestion de CC-7 est encore plus intéressante. Le sentiment est tel que vous êtes dans une voiture de tourisme. Les grues du corps sont petites, et lorsque vous tournez le volant, il y a toujours une sévérité agréable d'effort réactif. Et un puissant moteur turbo permet à de nombreux conducteurs ambitieux de se transformer en rattrapage. Pour une excellente traction, et même sur une grande voiture, vous devez payer la consommation de carburant qui, pendant le test, n'a jamais chuté de 20 litres pour 100 km. Cependant, les développeurs garantissent qu'avec une conduite silencieuse, la consommation moyenne d'essence sera de 11,5 litres.
Si vous avez besoin de passer lentement à travers un petit monticule ou de commencer par un murmure avec une pente sablonneuse, CC-7 le jouera avec espièglerie, reliant l'essieu arrière sur l'Hydromoft à commande électronique se produit presque instantanément et l'envie du moteur est bon. Mais le trajet rapide à l'extérieur des routes est contre-indiqué. La suspension, qui a plaisir en conduisant sur l'asphalte, ne fait pas mal à bien les bosses. Parfois, les roues perdent le contact avec la route et la voiture se détache du sol. Suit ensuite un coup dur: l'intensité énergétique n'est pas conçue pour de telles expériences. De plus, les assistants hors route, comme le blocage forcé des différentiels, ne sont pas fournis dans la conception du SK-7. Même le système anti-industriel, qui interfère souvent avec le sable instable, n'est désactivé qu'à une vitesse de 30 km / h, et parfois son inclusion indépendante interfère vraiment, ne permettant pas aux roues de glisser librement. Donc, pour de sérieuses sorties hors route, il est préférable d'utiliser le pick-up Mazda BT-50 et de laisser le CC-7 pour des voyages dans la ville et le voyage de banlieue.
Il est impossible de ne pas admettre que les spécialistes du marketing Mazda ont clairement calculé le créneau de marché CC-7. Dans le segment des prix jusqu'à 50 000 $, il n'y a que deux puissants Mitsubishi Outlander XL et Chevrolet Trailblazer SUV. Cependant, le premier est trop simple, et son moteur est plus faible, et le Mastodont Trailblazer avec un moteur de 300 chevaux est mal vendu en raison de sa structure archaïque avec un cadre SPAR, et sa consommation de carburant est très grande. Mazda vous permet de transformer une puissance élevée en dynamique sportive, quelle que soit la qualité de l'asphalte sous les roues. SC-7 ne fait pâdre que sur une sérieuse hors route, pour laquelle un bon propriétaire ne libérera pas sa voiture de bonne volonté. Les principaux concurrents de la Mazda SC-7 sont des voitures Nissan Murano ou BMW X3 plus chères, mais leur prix est en moyenne 10 000 $ plus élevé, ce qui force les sept petits défauts pour décorer le salon et un petit coffre. Soit dit en passant, pour ceux qui sont intéressés par la conception du SC-7, mais qui veulent une machine plus spacieuse, Mazda offrira bientôt le modèle SC-9 avec un salon de 7 places, qui est déjà vendu aux États-Unis, et L'année prochaine devrait apparaître en Russie.

Caractéristiques techniques de Mazda CX-7
Type de corps: break à 5 places
Moteur: 2,3 litres avec turbocompresseur
Puissance: 239 l. Avec.
Vitesse maximale: 181 km / h
Accélération à 100 km / h 8,3 secondes.
Consommation de carburant: 11,5 l / 100 km
Prix: Touring 1 141 000 roubles, sport 1 239 000 roubles.
 
Igor Sirin
 

La source: Roue (entreprise)