Test Drive Mazda CX-7 depuis 2009 SUV

Test Drive Mazda CX-7 vs Suzuki Grand Vitara: hors route qu'ils ne rêvent que?

Kolesa.ru poursuit une série de publications sur les aventures de Mazda CX-7, abandonnées pendant un mois entier à Saint-Pétersbourg de Moscou. Cette fois-ci, le crossover blanc déplaçait la route vers un compatriote compact d'une passabilité accrue et nous avons essayé de savoir à quel point Suzuki Grand Vitara pour un Parcanther Hiroshima ...

Il y a une semaine, nous nous sommes garés à côté de Mazda CX-7 et PEUGEOT 4007 pour déterminer pourquoi le croisement franco-japonais moins chère de l'Assemblée russe n'était pas ainsi de demande en tant qu'opponent importé. Ensuite, nous avons découvert que le 4007e a semblable rentable que dans des équipements de départ plus abordables et dans la version supérieure, il a pratiquement perdu l'avantage des prix sur Mazda, abandonnant en même temps dans le confort et dans l'équipement. Et les clients russes des crosses farcies pour les millions de personnes conditionnées deux cent mille roubles se sont avéré être plus nécessaires à vider et à roue frontale valant neuf cent et plus de milliers.

Maintenant, nous avons une autre tâche pour expliquer un autre modèle étrange dans les statistiques de voitures à roues motrices: Pourquoi le Suzuki Grand Vitara a-t-il été vendu au cours de la dernière année où ils étaient tous plus mis en œuvre par CX-7?

Il est impossible de dire que les voitures ne sont pas des concurrents directs. Suzuki Grand Vitara même dans une performance à cinq portes de la taille des dimensions de la rivalité avec la crossover Mazda. La longueur du CX-7 4 mètres est de 68 cm contre 4,5 mètres (puis de la porte arrière) Grand Vitara. Mazda est plus large (1 870 mm contre 1 810 mm), mais inférieure à 1 645 mm contre 1 695 mm). Cependant, le sommet Suzuki coûte 1 239 000 roubles un sou dans un sou autant que la Mazda de base est autant que la Mazda de base! C'est ce que c'est devenu une raison pour nous de regarder à côté de Suzuki, lorsque nous recherchions un adversaire intéressant pour les sept.

Pour le même argent. Presque
La liste des équipements de la Grande Vitara la plus emballée comprend un moteur de 2,4 litres 170-STORT avec un automate à 4 vitesses, un système de stabilisation de stabilisation, 6 airbags, ABS, une radio mp3 avec changeur de CD sur 6 disques, intérieur en cuir, phares de xénon, croisière Contrôle, Moteur Commencez avec le bouton, Réglage du volant et sièges en hauteur, trappe sur le toit. De plus, les transmissions de Suzuki ont une transmission plus faible et la capacité de bloquer le différentiel central. Impressionnant!

Et le Grand Vitara à trois portes de trois portes la plus abordable peut être acheté pour 829 000 roubles, avec un moteur de 1,6 litre et une boîte de vitesses mécanique. Il s'agit du seul équipement dans lequel il n'ya pas de blocage de la boîte différentielle centrale et de transfert, mais les quatre roues motrices en place. Il est équipé d'une voiture beaucoup plus pauvre CX-7, mais il y a ici des ABS, 4 airbags, la climatisation, des fenêtres électriques, des feux de brouillard, des sièges avant chauffés.

Prix \u200b\u200bde base Mazda CX-7 dans la configuration de Touring commence à partir de 1 239 000 roubles. Tellement demande un moteur turbocompressé de 2,3 litres d'une capacité de 238 ch Avec une mitrailleuse. Dans cette version, il y a des oreillers frontaux et latéraux, des rideaux de sécurité latéraux, des abdominaux, des abdominaux, une colonne de direction, réglable par départ et angle d'inclinaison, miroirs arrière latéraux avec chauffage et chauffage avec support lombaire réglable et avec une hauteur réglable et une hauteur réglable. d'inclinaison, d'un ordinateur de route, lecteur CD avec fonction mp3.

Rencontrer les vêtements
Dans l'apparence des voitures, lisez leur différence dans la classe et la valeur de base; L'étiquette de qualité supérieure se trouve parfaitement sur Mazda, mais seule la pure Suzuki ne cherche pas l'idée que son propriétaire vient de rentrer du chalet. Un jeu de deux cent milliMeter, un corps angulaire et un tournevis vissé à la porte arrière ouverte transmettent un signal sans équivoque: le propriétaire de Grand Vitara est souvent au-delà de la ville. Le type de silhouette de doodle élégant CX-7 avec Smoothware dit que son propriétaire est un résident de la ville et le dégagement avec la transmission de la roue à roues entières est nécessaire pour son trajet confiant.

Dans les grandes villes, comme Saint-Pétersbourg et Moscou, les doubles de l'une des paires de test sont plus faciles que simples. Nous considérerons cela un moins de chacun des modèles qui souhaitent se présenter à la voiture plus d'un million de roubles et à la conclusion que, sur la même voiture, parcourt trois personnes dans votre jardin, deux au travail et le toilettage L'hypermarché est du tout comme si le Mazda Autoclub se rend à ou Suzukodov ?!

Endroits pour les passagers ... avec des bagages
On dirait que Mazda CX-7 est meilleur et plus cher. Le tunnel central ajoute ses points, le territoire distinctif de la séance devant le même design à Suzuki est également là, mais a une flexion plus profonde et non autant face au conducteur.

Cependant, l'atterrissage à Suzuki est plus pratique grâce à la plus grande adhérence et à la réussite des chaises frontales planifiées. Dans les chaises Mazda, bien que doux et les ajustements électriques soient disponibles, mais le dos est pire. Nous nous sommes plaints à plusieurs reprises que, dans de longs voyages, le conducteur CX-7 doit souvent pétrir la colonne vertébrale fatiguée. Et, malheureusement, se plaindre

Le volant Mazda est littéralement parsemé de boutons et, à Suzuki, ils sont occupés avec une seule aiguille que vous ne pouvez contrôler que le système audio. Les appareils sont très similaires, comme s'ils se sont échantillonnés; Il n'y a pas de différence d'architecture du tout, sauf à Grand Vitara, il y a une bande d'ordinateur latérale à l'intérieur du compteur de vitesse dans la Mazda, cet écran est beaucoup plus d'espace dans la zone supérieure de la console centrale. Une autre différence dans la couleur du rétroéclairage, qui à Mazda est rouge vif, et à Suzuki White-Moon, comme un sémaphore sur une traversée de chemin de fer gratuite. La deuxième option semble être moins ennuyeuse la nuit.

Dans l'espace sur la rangée arrière, Mazda gagne: Trois passagers ne seront pas choisis, mais en ressentiment, le fauteuil avant est toujours un endroit plus confortable dans la voiture.

En termes de volume du coffre, nous n'oublierons pas que Mazda est plus large et plus longue que Suzuki devant la CX-7, mais avec les sièges arrière des sièges arrière Grand Vitara gagne environ 50 litres! Dans le même temps, les deux voitures offrent un sol parfaitement lisse. Ainsi, après avoir acheté un réfrigérateur ou une planche de surf, vous n'êtes pas nécessairement commandé dans le magasin également.

Très étrange hors route
Au fait des magasins. Après avoir arrêté après lavage sur le parking d'un grand centre commercial, nous avons décidé de manière inattendue d'organiser un test de crossover et un test de SUV pour la perpétrativité. Les difficultés nous fixent dans un endroit inattendu; Le long du parking, il y a des groover (frontières env. Ed. Pour les lecteurs de Moscou) environ un mètre, limitant le territoire du parking et des lecteurs latéraux. Nous avons essayé de surmonter ces obstacles à un angle de suspendre alternativement dans une roue avant et arrière sur chacune des voitures. Il n'y a pas de questions: Prenez la barrière en l'arrivant simultanément avec deux roues avant, aucune des voitures ne causera de problèmes. Et si vous faites tout dans difficile?

Test de poivre ajout de la neige, allongé sur un morceau de trottoir, surélevé sur la route de 15 centimètres et devant lui

Aucune des voitures ne s'est excitée avec la tâche! L'échec de Suzuki Grand Vitara était particulièrement étonnant, car avant chaque tentative de conquérir drôle pour les SUVS, j'ai allumé le verrouillage de la transmission différentielle centrale et même vers la bascule à chaque pompier. Mais une seule des roues avant pourrait grimper un mini-chaussée, après quoi les deux roues arrière avant et opposées sont imputées sans impuissance sans chargement, diffusant de la saleté sous les arches. Il a dit sa parole dans la pâte et la neige, pour laquelle les roues ne pouvaient pas être accrochées à, et la ville, laisser l'hiver, les pneus affectent ... Néanmoins, le résultat est intéressant.

Nous savons parfaitement ce que les deux voitures sont capables. Ils sont capables de se déplacer dans la neige, le sable et la saleté. Notre obstacle inattendu n'a montré que le fait que, malgré le dédouanement et les quatre roues motrices, les croisements et les SUV presque Vitara (et la Grande Vitara Simales US) doivent être exploités avec l'esprit, sinon vous pouvez être bloqué ou surchauffer, même dans le plus innocent conditions.

Sur asphalte: lisse, mais pas partout
La différence de gestion sur les routes urbaines caractérise les voitures aussi claires que leur apparence. Mazda bouge lourdement, mais en douceur. Il n'est pas particulièrement important de savoir quelle vitesse vous survolez s'il s'agit de petites ou de grandes irrégularités, cela n'affecte presque pas le confort. Grand Vitara répète plus clairement le profil d'asphalte.

Mazda est gérée légèrement plus nette et plus proche du passager que de Suzuki, bien que le comportement des deux machines sur la route puisse être appelé compréhensible et même agréable pour l'homme, exigeant des caractéristiques du graphique actif de la voiture, telles que la manipulation et la résistance sur la route.

Finalement
Contrairement aux Duel Mazda CX-7 et Peugeot 4007, dans le conflit Mazda et Suzuki Grand Vitara, le prix et les caractéristiques de la voiture ont été informés. Mazda est plus confortable et plus agréable dans la gestion. Mais essentiellement plus cher. Mais Suzuki peut être achetée dans une version à trois portes, ainsi que dans les équipements minimisés (et donc plus abordables) qui sont davantage à la demande par ceux qui sont plus susceptibles d'être sur de mauvaises routes que de bonnes. De plus, le fait de la présence de blocage du centre et de l'aval attire même ceux qui en ont besoin plus souvent d'une fois par an. Et sur les routes russes sur le hors-terrain, sont de plus en plus un affaissement.


Auteur: Alexander Sigalo
Photo: Stunnin romain






 

Une source: Magazine "roues" [avril 2011]