Test Drive Lexus GS 2005 - Berline 2008

L'héritage du grand-père de la Prius

Tout dans le monde se développe dans une spirale, une fois que le passé est ravivé par un plus parfait dans un nouveau tour. J'ai donc pensé au volant d'une hybride Lexus-GS450h pour une raison pour un certain temps que j'ai conduit sur la première Toyota-Prius en série.
Sur un nouveau tour
J'appuie sur le bouton, démarrez le moteur. Le bouclier d'instrument a clignoté l'éclairage électrique, le climatiseur gagné, mais je n'ai entendu ni le démarreur ni le son du moteur. Je me souviens que le prêtre après avoir tourné la clé sous le capot a commencé à gronder une unité d'essence. Le nouveau compresseur GS a un climatiseur électrique (comme une pompe à eau), et jusqu'à présent, il y a suffisamment d'énergie dans les batteries, le moteur de combustion interne ne fonctionnera pas. Certes, cela est par temps chaud, et en hiver, l'aide d'un moteur à essence sera nécessaire immédiatement après le début, par exemple, afin que le poêle réchauffe le salon.
Un moteur à essence de 3,5 litres en conjonction avec un moteur électrique rend un hybride 450 des plus forts parmi Lexus-GS. Soit dit en passant, cette unité à six cylindres est complètement nouvelle et intéressante au moins le système d'alimentation D-4S d'origine. Le carburant dans chaque cylindre injecte deux buses l'une dans la chambre de combustion, l'autre dans le pipeline d'admission. Par exemple, au ralenti, l'essence n'est fournie directement au cylindre sous une pression allant jusqu'à 130 bar. Pendant le démarrage à froid, les deux buses fonctionnent en premier carburant dans le collecteur d'admission, et à la fin du tact de compression, une autre partie entre dans la chambre de combustion. Dans les petites et moyennes charges, les injecteurs sont déclenchés en même temps lorsque le piston tombe en panne. Pourquoi le jardin est-il ainsi, il est facile de deviner, bien sûr, pour l'écologie et l'économie de carburant.
Comme sur le prix, les batteries de puissance de l'installation hybride sont situées derrière les sièges, ce qui signifie qu'ils réduisent sérieusement le compartiment à bagages. Hélas, il n'y avait pas d'autre endroit, mais il était possible d'obtenir le poids parfait 50:50. Dans le coffre, une batterie supplémentaire de 12 volts devra également être cuite si la voiture est simple pendant longtemps sans mouvement.
SOUVIENS-TOI DE TOUT
Ces sensations très oubliées Lexus ont roulé silencieusement à l'extérieur des portes de stationnement sur un moteur électrique. Commencez en douceur à accélérer quelque part par 30 km / h, le moteur à essence est connecté. De plus, il est absolument imperceptible pour le conducteur et les passagers: seule l'image sur l'affichage central change.
L'hybride accélère des flèches jaunes coulées d'essence et de moteurs électriques aux roues. J'inhibe le moteur de combustion interne devant le feu de circulation et le moteur électrique convertit l'énergie mécanique de la rotation des roues à l'électricité. Les flèches deviennent vertes et se dirigent vers la batterie. Dans le même temps, le prêtre était drôle en tant que trolleybus, le GS n'a presque pas entendu un son caractéristique en mode de récupération. Soit dit en passant, il est difficile de blâmer les freins tenaces, mais le contenu de l'information de la pédale pourrait être meilleur. De l'habitude, au début, vous hochez vigoureusement le pare-brise.
Nous sommes sortis sur l'autoroute de la pédale gazière se noix sur le sol, le moteur à essence à grande vitesse devient une chanson monotone et Lexus gagne rapidement en vitesse. En douceur, absolument sans secousse, comme une voiture avec un variateur. Mais pourquoi l'aiguille du tachymètre grimpe-t-elle de plus en plus? Et ce n'est pas du tout un tachymètre, mais un wattmètre qui mesure la puissance du moteur électrique. La vitesse est d'environ cent ... un petit secousse similaire à la commutation dans une boîte hydromécanique, et une flèche à double étape tombe dans une boîte de vitesses à deux étages, un nouvel élément dans la transmission hybride de Lexus.
Prêt à croire aux chiffres des matériaux de presse: un intervalle à grande vitesse de 80 à 120 km / h, la berline couvre environ 5 s. Un autre avantage de Lexus-GS450H approximative le silence dans la cabine à vitesse constante. L'audience ne capture que des bruits aérodynamiques et un bourdonnement léger de pneus.
Les non-initiés n'ont pas besoin de savoir que sous lui est un hybride! En d'autres termes, une voiture avec deux moteurs devrait faire tout ce que les voitures ordinaires peuvent mieux mieux qu'eux. Apparemment, par conséquent, un mode de décalage de transplantation manuel est apparu sur la nouvelle Lexus. Le sélecteur n'est pas différent des versions d'essence GS et les mêmes étapes virtuelles. Pour conduire les programmes manuellement, en essayant de gagner au moins une fraction de seconde lors de la dactylographie, il est inutile pour l'hybride intelligemment intelligent. Mais coller le baisse avant de tourner est parfois utile. Étonnamment, il n'y a pas de secousses d'un ralentissement fluide, mais pas aussi intense que nous le souhaiterions.
Incroyable à proximité
Lexus-GS450H est déjà entré en vente. Pour 78 500 dollars, l'acheteur se verra offrir une voiture intéressante avec un tas d'options différentes. La plupart d'entre eux ont déjà été testés sur des modifications à l'essence (ZR, 2005, n ° 6) Parktronik avec une caméra de vue arrière, une série complète d'airbags, y compris la protection du genou, le système vidéo et audio Mark Levinson, un son volumineux, un salon en cuir, une direction . Avec un rapport de vitesse variable
Je ne sais pas à quel point une personne qui a dépensé une quantité aussi solide sur la voiture excitera la consommation de carburant. Bien que la Lexus GS450H soit forte, y compris l'efficacité. Ayant mesuré environ 200 km le long des rues de la ville, une autoroute de banlieue et des pistes à vitesse élevée, l'ordinateur à panneaux a émis une consommation d'environ 11,5 l / 100 km. Un bon indicateur pour une machine de cette classe et de cette puissance, mais loin de 8 litres reçus sur des tapis roulants.
Le fabricant affirme que l'ensemble du remplissage hybride ne vivra pas moins que le reste des nœuds. Il donne une garantie pendant 5 ans et 100 000 km. Les militaires russes sont prêts à servir une berline avec deux moteurs le bénéfice de la communication avec une telle voiture miracle, le transporteur tout-résistant de Lexus RX400H. Les modèles modernes avec des transmissions hybrides ne devraient donc pas avoir peur, comme les premières voitures qui nous ont amenés du Japon et de l'Europe. Et aux prix, les hybrides sont déjà comparables aux versions à essence plus que GS300 dans une configuration similaire, mais moins cher GS430.
L'évolution des hybrides est de sept étapes de mini. La nouvelle Lexus GS450H est largement similaire à la première hybride en série, mais en même temps plus confortable, plus intéressante du point de vue de la technologie, plus économique et presque inoffensive à l'environnement. En général, grand-père peut être fier!

Lexus-GS450h Prestige et confort pour le propriétaire, une aide visuelle pour les techniciens, un cadeau coûteux pour l'environnement.

Les hybrides remontent
Lexus GS450H la première voiture en série avec un entraînement hybride jusqu'à l'essieu arrière. La disposition générale des unités est similaire aux versions à essence, uniquement au lieu d'une transmission hybride de boîte de vitesses (Lexus Hybrid Drive), qui, d'ailleurs, ne fait que 10 mm de plus qu'une boîte régulière à six vitesse. Il contient une transmission planétaire qui coordonne le fonctionnement des nœuds principaux de la centrale hybride: le moteur électrique est associé à l'équipement de la couronne, un moteur à combustion interne avec le satellite d'eau et le générateur à ensoleillé. Soit dit en passant, ce dernier recharge non seulement les batteries, mais sert également de démarreur pour un moteur à essence. Dans le même temps, les roues sont également associées à l'équipement de la couronne ainsi, la vitesse du moteur électrique est proportionnelle à la vitesse de rotation des roues. Le couple du moteur à combustion interne passe par les satellites et ils se sont rendus à la couronne puis sur l'essieu arrière.
Dans une transmission hybride, un nouvel élément d'une boîte de vitesses à deux étages est apparu pour l'utilisation optimale du couple, selon la vitesse et le mode de mouvement.
 
 

 
Maxim Sachkov
 

La source: Le magazine "conduisant"