Test Drive Lexus GS depuis 2012 Sedan

"Après demain". Test comparatif Lexus GS300

Sans aucun doute, tout le monde se fatigue continuellement sous la ville des reproches des tentatives de combiner des solutions techniques avancées avec une chaîne stylistique. Les Japonais de Lexus, dans tous les cas, des accusations de la copie aveugle de la classe E-chaînée sans forme de surdomesse, sont certainement fatiguées. De plus, les arguments des critiques ne semblaient pas aussi sûrs et bien que sur les ventes de cette controversation, mais il n'y avait pas de fait désagréable, le concept de création de l'extérieur de Lexus a été décidé de se transformer radicalement, de fixer tous les yeux vers le sport et la dynamique, sur le point de agression ouverte, étanchéité. En outre, le nouveau concept de Lexus, appelé L-Finesse, poursuit des objectifs beaucoup plus mondiaux pour combiner stylistiquement la gamme de modèles et l'amener la même personnalité et la même reconnaissance, ainsi appréciée dans la plus haute société.
Même après pas si longtemps, comme je voudrais rencontrer le nouveau Lexus GS300, vous commencez à traiter très différemment les inscriptions comme tout et complétez l'équipement dans les annonces pour la vente de voitures. Parce qu'il y a tout à peu près la cinquième partie de ce qui a un dirigeant de base GS300. Car la prime supérieure GS300 a pu ajouter uniquement une trappe, un spoiler, une finition de volante différente et le système audio Mark Levinson (contre l'enregistreur de bande radio standard avec un changeur de CD et 10 haut-parleurs). Cela semble solide (il s'agit non seulement de la musique, mais par rapport à toute la liste), mais pour toute la magnificence, elle prépare le test des capacités dynamiques du nouveau GS300, y compris la comparaison avec la voiture de la génération précédente. . Vous devrez détruire le mythe que la première réunion sur la partie VIP se termine rarement avec un contrat sérieux et se limite à une déclaration d'intention.
Les vêtements se rencontrent, et l'apparition de la GS300 peut-être le plus important élément et donc recyclé à l'échelle mondiale. Le largerness et maculage des formes règne maintenant la géométrie stricte des trapèzes, des visages pointus et des angles vifs. Agglessly en douceur tant pour ne pas priver la grande berline avec le statut prestigieux. Cependant, dans l'apparition des nouvelles langues mal GS sera en mesure de découvrir le vent allemand, cette fois-ci souffle de Bavière. Oui, les apologistes de Chris Bangla et de l'art pur seront formés, mais quelques-unes des solutions stylistiques GS300 rappelle étrangement des scandales récents sur l'aspect étrange de la nouvelle BMW. les lignes du corps, des ouvertures de porte arrière, concept d'éclairage général Quel est ce changement de priorités ou la tendance globale de la construction des berlines d'affaires? Mais, en tout cas, dans l'intégrité et les finitions de l'étude stylistique, GS300 ne sera certainement pas refuser
Mais quand vous étendez votre main pour vous entrez (le mot que vous obtenez pour une telle ouverture inappropriée) à l'intérieur et appuyez sur le grand bouton rond MOTEUR START / STOP porte, vous entendez le bruissement sourd du château central du conducteur, vous rendez compte , avec l'originalité complète de Lexus. L'aiguillon de la clé de contact peut être utile que pendant la batterie sax, le transpondeur est intégré dans le trousseau, et la voiture voit le propriétaire, a le temps d'ouvrir les portes à temps. Le mécanisme des réglages de verrouillage central est programmé individuellement (étape par étape de l'ouverture, le fonctionnement du dispositif d'immobilisation, un système de sécurité régulière, etc.). De même pour le lancement du moteur sur une touche pour insérer et démouler, la technologie Smart Key remplira sans condition tous les souhaits du propriétaire de la voiture.
Salon GS300 réel Royaume de la peau, Cher arbre et aluminium. Et près de l'étude idéale de tous ses éléments ne fait que souligner l'état de la GS300, en même temps sans luxe excessif ennuyeux. Sur la Optitron d'entreprise du tableau de bord, vous pouvez facilement regarder la magie écailles bleu blanc brillant de parfaitement lisibles admirent mouvement quelque part très loin des pensées récentes sur les Allemands Quoi? Quels sont les Allemands? Qui sont ces Allemands en général?
La console centrale est la laconique tout ce qui est superflu et en même temps, tout peut être en train de rêver. L'affichage à écran tactile multifonctionnel de 7 pouces de l'électro multi-vision avec un algorithme de travail intuitif vous permet de configurer non seulement les composants climatiques et acoustiques du confort dans ses tâches incluent les fonctions de téléphonie mobile, l'interface Bluetooth, la réflexion de la Données intégrées des ordinateurs et sachez toujours ce que ce GS300 est stupide. De plus, le son net et puissant du système audio exclusif Mark Levinson (en-tête avec un changeur de 6 disques, 14 haut-parleurs avec un subwoofer inverseur de phase). À propos du climat séparé pour le conducteur et le passager avant et parlez, en particulier le cas habituel, soutenu par des chaises en cuir chauffées et climatisées GS300. Mentionne séparée mérite des disques électriques incroyables comment les servomoteurs sont toujours privés d'un cendrier et d'une couverture de boîte à gants! Un ensemble complet de tous les réglages possibles des fauteuils avant avec une mémoire pour trois personnes chacun et une réglage automatique de la hauteur des appuie-tête, la colonne de direction, le solaire sur l'étagère arrière, les rétroviseurs de verre, la trappe dans le toit de tous les mouvements la puissance des impulsions électriques. Parmi les innovations, l'éclairage LED de la cabine, bien distinguable même pendant la journée.
Et bien que le transfert de tous dans les systèmes de voiture et la fonctionnalité n'aura lieu pas une page de texte imprimée, une partie d'entre eux pour obtenir une idée de la nouvelle GS devrait être exprimée. Tout d'abord, il s'agit d'un système I-AFS qui permet aux phares de regarder autour du tour. Sa caractéristique distinctive est que l'inclusion de lampes supplémentaires ou d'autres semi-dimensions ne comporte pas d'importance à l'aide d'électrocormers qui tournent directement les phares eux-mêmes. Il est intéressant de résoudre le système d'assistance au stationnement situé dans les deux capteurs de pare-chocs avec une approximation dangereuse de l'obstacle dessiné automatiquement une image avec une position spatiale de la voiture et des distances aux endroits de contact indésirables, accompagnant ses observations par des sons de panique. Et tout cela en plus de la caméra de vue arrière intégrée dans le cas d'un signal d'arrêt supplémentaire.
Tout le reste, que ce soit avec un système de distribution des efforts de freinage d'EBD, une assistance dans le système de freinage d'urgence, le système de stabilité de la TRC et de la VSC est loin des nouveaux articles et un phénomène ordinaire, même pour les cours de voitures ci-dessous. Comme le nombre d'airbags avant, le genou pour le conducteur et le passager avant, le côté avant et arrière plus des rideaux gonflables sur les fenêtres. Mais le système automatique de contrôle automatique VDIM (système de contrôle intégré de la dynamique de la voiture), ainsi que l'ajustement adaptatif de la dureté de la suspension AVS, ne sont disponibles que dans la version Premium GS430 (dirigeante plus démocratique avec un tel moteur pour des raisons évidentes n'existent pas).
Bien qu'il soit connu que les fabricants de la plupart des voitures modernes sont de plus en plus concentrés sur les services de services de voitures professionnelles et de centres autorisés, ne permettant pas au propriétaire des manipulations automatiques dans l'espace de procession, mais le type de compartiment moteur GS300 a dépassé les attentes les plus audacieuses. . Ici, l'indépendance du conducteur est généralement limitée à l'intrigue du fluide dans le réservoir de laveuse. Tous les trois litres de services de service V6 (3GR-FSE, VVT-I, injection directe de carburant, 249 HP, 310 nm) sont entièrement affectés à des spécialistes . Ce qui est pleinement justifié et non seulement en raison de l'impossibilité de présenter le propriétaire GS300, qui est engagé dans le passage supérieur dans la coopérative de garage de la variation de pétrole de cette unité de haute technologie
Cependant, la mention du garage lui-même, appliquée au jour après le fait, GS a l'air au moins inapproprié. J'espère qu'il n'y a pas de capteurs auditifs avec un système de reconnaissance vocale de celui-ci non fourni? Et puis, même pas une heure, il sera offensé, il sera refusé, mais non, il semble que tout est en ordre. Glande de l'épidémie de l'Optimon et don de zéro, la flèche de tachymètre indique toute la volonté de la nouvelle Gs va sur la route.
Oh, ce démarrage bas sur le lecteur arrière sous l'accompagnement du puissant v6! Mais dans les sensations, tout le plus intéressant arrive quelque part derrière le dos de la légèreté incroyable, avec laquelle la voiture massive se précipite, fait sérieusement peur que le moment arrière de l'essieu arrière soit sur le point de ramener l'arrière des fauteuils avant à l'arrière du couple du couple . Impressionnant. À de tels moments, vous pensez toujours à ce que les processus de haute technologie s'installent désormais dans le coffre-moteur de bruit et d'isolation de vibrations, car vos désirs et opportunités sont évalués par la dernière VVT-i et comment le système d'injection directe de carburant est copié à le carburant russe. Mais 3GR-FSE connaît son activité, c'est définitivement et le ramassage confiant dans l'ensemble des révolutions est superflu. Le vieil homme 2jz-g à partir de la génération précédente GS à cet égard n'est également pas lent, mais le bon coup de pied ne fournit que 3000 tr / min. Cependant, la gaieté de tout moteur n'est pas l'ampleur du résumé, il s'agit de l'adéquation des réponses à la pédale de gaz. Mais les accélérateurs électroniques sur les deux machines présentant clairement l'informatique ne brillent clairement pas. Même contrarié, vous avez le temps de balancer la pédale suspendue librement avec le support et sa connexion avec le bloc d'accélérateur et non électronique, et une sorte de coton. Vous la touchez, vous touchez, maintenant, il y a déjà un tiers de l'AVC, ainsi que toute élasticité notable, ainsi que la réaction de la voiture elle-même, tout ne devrait pas, et seulement à ce moment-là, lorsque la couche laine est finalement vendue, GS, comme si saupoudrer, s'adapte. Et si je ne me suis pas produit, j'ai arrêté d'attendre la réaction à la journalisation et à bien piétiné sur la pédale avec agaçant, alors nous allons ou non? L'accélération sera clairement plus intense que celles attendues, ne dormez pas. Bien sûr, les deux voitures sont grandes et appauvries, des secousses frénétiques d'une touche à la pédale, même de ne pas faire face, mais le cadre des commandes principales en mettant l'accent sur le confort et les réactions limitrophes de la réaction avec cela est inhabituelle. Bien que, probablement, il n'est probablement pas nécessaire d'évaluer le comportement de GS à partir de la position du pilote budgétaire des petits hommes Lexus Pas besoin de pratiquer quotidiennement dans des manœuvres extrêmes.
Tout ce qui précède s'applique entièrement aux freins des deux coups de pédale de réponse élastique non hachés non hautés est trop grande. En avance, mètres sur cent, lieu de retournement, vitesse d'environ 80 km / h, pour effectuer une manœuvre, il est nécessaire de rouler presque à zéro. Le frein est un faible ralentissement, encore une intensité plus profonde n'augmente pas. Bon sang! La limite d'inversion se cache déjà derrière le bord de la hotte, la pédale au sol, la face de briefing de la réponse ABS à l'arrêt complet. Mathy, il est nécessaire de s'habituer à un tel comportement, bien que les propriétaires de GS soient confiants dans la pleine informativement des freins. Il n'y a pas de différend, le système est déclenché clairement et simplement, et le travail impeccable d'ABS avec la distribution d'efforts est mieux perceptible par des sentiers de frein parsemés asymétriques sur la gravité, qui n'attend que de cette magnificence est serré avec une grande course de pédale libre. . Il convient également de procéder à des abdominaux appropriés de la nouvelle Lexus si le système anti-verrouillage prédécesseur rappelle son existence non seulement avec un dictum caractéristique, mais également un taraudage de la pédale obligatoire, puis le GS actuel, tout en maintenant le lecteur hydraulique des freins, est limité uniquement aux effets acoustiques. Pas de secoueur de pédale, tandis que les ABS s'inquiètent fort!
Une autre caractéristique intéressante du système de freinage des deux machines est manifestée lors de la ralentissement de la descente. Court, pas intense toucher la pédale de frein provoque la maintenance des voitures pour continuer à bouger à la vitesse de laquelle ils ont réussi à être remboursés lors de la ralentissement. Peut-être que c'est presque le seul moment où la machine automatique en cinq étapes de la génération précédente GS est très clairement notée en passant à une transmission à sa rétention ultérieure. Le nouvel arrivant à six vitesses agit de la même manière, mais absolument inaperçu. En ce qui concerne l'overclocking et les mouvements uniformes dans l'espace, les deux transmissions effectuent leur travail extrêmement correctement, démontrant leurs transitions le long des étapes uniquement avec des éruptions légères de tireurs de tachymètre.
La suspension du nouveau GS est extraite principalement pour le confort, ce qui a sa conséquence et la possibilité d'un mouvement plus confiant à grande vitesse (et quoi, déjà 120? Il semble beaucoup moins!). L'inégalité de l'asphalte est surmontée sans douleur, sans causer des réactions difficiles et la nécessité de contenir la trajectoire. Silence, paix, confiance. Réparties avec des jantes et des pendules, une spirale abrupte de levée de l'université sur le passage supérieur à la modélisation, une fois passée à 80 km / h, conduisant une nouvelle GS300 sur la même vitesse absolument calmement. Ni la démolition, ni le rouleau, ni aucune situation inadéquate du rouleau. Hélas, organiser un prédécesseur similaire de test n'a pas fonctionné. Juste un pneu sur l'essieu avant est légèrement plus large que d'habitude et GS a déjà reçu un volant extrêmement tranchant. Si forte, qui a été pratiquement perdu à la fois le zéro lui-même et la zone incomplète, répondant aux moindres irrégularités du voile de la voiture de côté. Plus la suspension, réagissant souvent aux défauts du revêtement avec une rigidité lexus inattendue. Selon Lexus, encore une fois, les normes, n'hésitez pas à ne pas être confondues avec la majorité habituelle d'entre nous avec sharabanostibilité et scellage, mais la vitesse extrême avec un tel bouquet ne semblait pas une idée réussie. Et dans de tels cas, le désir de fixer la chaleur avec plus que compensé pour les pins gras, peints par les roues arrière un vieil homme sur l'asphalte sec. Avec les déménagements électroniques désactivés et en mode PWR de la machine, bien sûr. Il tourne bien, il est temps de faire plus d'un chiffre d'affaires avant que les nerfs des systèmes de stabilisation ne soient pas conservés et commencent à étouffer de manière indépendante les roues motrices. Le nouveau GS s'est avéré être plus restreint, dans tous les sens du mot. Désactiver l'électronique ici est aussi la matière aussi possible, mais aucune inscription entièrement sur le tableau de bord vous permet de vous sentir comme un conducteur, mais raisonnable, selon la voiture, limites. En conséquence, après avoir dessiné la moitié de la moitié du cercle, la machine se stabilise automatiquement, prête à un mouvement rectiligne.
Clear, la sécurité est avant tout et en général GS300 n'est pas la voiture la plus conductrice, mais quelle catégorie devrait-il y avoir une visibilité du siège du conducteur? Toujours plus proche de la sécurité, surtout avec les dimensions les plus modestes de la machine. Et ici tous les avantages du côté de l'ancien miroir GS dessinent une image panoramique claire de ce qui se passe pour l'alimentation, ce qui permet de s'habituer aux dimensions très rapidement et d'être utilisée dans un flux dense. Le nouveau Lexus est une telle opportunité privée de son L-Finesse ignore le concept de voilier à grande vitesse, mais limite sensiblement l'angle de visualisation. Grandes grilles de toit avant et arrière, de petits miroirs extérieurs, un bord déchiqueté élevé pendant les reconstitutions ne doivent souvent nécessairement compter que sur l'autorité du nouveau GS. Les ingénieurs de Lexus ont-ils utilisé les mêmes considérations?
Mais en général, des avantages explicites, assez étrangement, aucune voiture n'a montré. Bien sûr, le nouveau GS aujourd'hui a absorbé toutes les technologies de l'automobile les plus avancées et le niveau de celui-ci est de farce avec des systèmes supplémentaires, des dispositifs et des fonctions fermés dans des emballages luxueux et élégants, peuvent causer l'honneur et le respect. Un tel certain nombre d'innovations ont-ils affecté la qualité de conduite? Si oui, alors pas radicalement. Cependant, pour GS ce n'est pas la principale chose. Mais avec tous les nouveaux GS de haute technologie, la voiture de la génération précédente n'a pas l'air obsolète du tout. De plus, les solutions implémentées et exécutées sont encore disponibles pour un petit modèle. Après tout, le dernier GS, comme sa génération actuelle, est devenu un symbole de réalisations avancées. Chaque enfant de son temps, ils ne sont pas meilleurs et non pis, ils sont juste différents
Derniers restes. Avec ce niveau d'équipement et la présence de technologies de la journée d'intérêt de l'industrie automobile dans une machine, il est juste de suggérer son au moins la valeur transcendante. Entre-temps, le nouveau GS300 dans la version de base (pour Lexus, bien sûr) coûte moins de 62 000 dollars, la version de l'exécution de la prime GS300 n'atteint pas un bit de 66 000 $ et la prime GS430 coûtera 819 000 $, qui semble très attrayant contre le fond des concurrents potentiels.
 
 
Vyacheslav StartSev
Magazine Automarket + Sport
 

Une source: Drom.ru.