Test Drive Lexus GS depuis 2012 Sedan

La vie a réussi

Au moins matériellement
Vous semblez vraiment l'avoir. Celui qui est capable de payer autant d'argent pour les roues, ne dépense clairement pas le dernier. Et les fabricants essaient de maximiser le plus possible les clients gâtés, leur offrent non seulement une classe d'affaires et une voiture de rêve. Ils offrent un symbole du statut de son propriétaire, selon lesquels il sera identifié par des connaissances et d'autres personnes, des copains et des ennemis, envieux et (étiqueté) bien souhaits.
 
Qui est quelque chose
Audi A6.
Prix \u200b\u200bd'une voiture de test 71 000 $
Max. Puissance 218 litres. avec. à 6300 tr / min / min
Max. Vitesse 240 km / h
Accélération 0100 km / h 7,9 s
Lexus GS300.
Prix \u200b\u200bd'une voiture testée 65 900 $
Max. Pouvoir 245 litres. avec. À 6200 tr / min / min
Max. Vitesse 240 km / h
Accélération 0100 km / h 6 s
MERCEDES-BENZ E350 4MATIC
D71 500 voiture Price
Max. Pouvoir 272 litres. avec. à 6000 tr / min / min
Max. Vitesse 250 km / h
Accélération 0100 km / h 7,1 S

ERGONOMIE
Les trois voient ici sont des concurrents directs et irréconciliables. Certes, le dernier lecteur Lexus GS300 a une arrière-arrière et l'apologiste d'une telle mise en page de Mercedes-Benz E350 est arrivé à nous dans la version 4Matic All-Roue Drive. Oui, et le moteur ici est neuf, 300 cubes sont plus de 3,5 litres. Eh bien, pour un Audi A6 solide, Quattro est une version d'exécution plus familière. Et en outre, le moteur de trois litres debout est venu du modèle précédent et est nettement inférieur aux concurrents pour les chevaux et, en conséquence, la dynamique. Des voitures plus puissantes (37 litres) sont fournies aux autres marchés (37 litres.) Machines de 3,2 litres avec prétendument trop doux pour l'injection directe de Karasin russe FSI.
 
Vous montez dans A6, et le premier sentiment: je suis à la maison! Audi Je pardonnerai aussi des poignées extérieures à plat quand tout le monde a déjà allumé les poignées sous prise en main naturelle. Et avec quel son les portes sont faibles chavk de breastback. Dans la cabine, le style cristallisé accumulée dans des formes simples et familières et presque idéales et les proportions. triangle dur spin-pédale roue aide à se sentir comme une partie de la voiture. Pour moi, il est commode de tirer la colonne loin sur moi-même (pour moi aussi, en même temps, je ne suis pas mauvais), puis la jambe gauche est debout sur une grande clairement plate-forme de référence situé à l'angle droit. Le plastique est traditionnellement cher et dans la vue et au toucher, toucher plus agréable qu'une peau différente. La combinaison de couleurs et les textures du Audyushny Nutra est également impeccable. Mais avec un examen pire que les dimensions (le plus grand de la Troïka), il se devine à l'aide de capteurs de stationnement, simple intuition ne l'aide. Et je absolument me frustre l'algorithme du travail de la poignée ronde MMI. Probablement, dans un mois, je serai habitué, mais pendant quelques jours, je prends la voiture pour la troisième fois, et tout me ensembles d'installation sur un fascinant voyage à travers le bord du e-menu. Je ne veux pas détourner l'attention de la route pendant longtemps, et je me réjouis à la lumière rouge, pour régler le mode système climatique souhaité ou configurer le son du récepteur.
 
La recherche suivante pour Toyotovs ne va pas jusqu'à faire une nouvelle Lexus à nouveau tout à fait nouveau. Il est plus ou moins soutenu, mais le rôle favorable encore plus asiatique ne peut pas échouer. D'autre part, la Alyapostost GS n'est pas un kichetic, mais le noble éclectique. salon en plastique ici aimait plus d'un arbre, en particulier arbre glissant sur le bord de direction. La selle est pas pire que Avdown, et la purge interne rend en mouvement sur eux dans la chaleur de l'été sont généralement très bien. Prostrost dans la cabine LEXUS beaucoup moins que ses concurrents. Le plafond met sur la tête à tous vos déplacements dans et sur la deuxième ligne, il est étroitement et les jambes, surtout les pieds. Vue d'ensemble arrière Non (aérodynamique, design), et d'autres partis très décent. A gauche du volant, sur la torpille, il y a un panneau coulissant avec un microlift, sur laquelle une douzaine de petits boutons coughled: miroirs, réservoir, coffre, etc. Ils étaient là triché sans menace ici et là, ils l'ont fait pas de surcharge, pour ainsi dire. Mais ça fait mal de près, sous les doigts dames, toujours piquer pas là. Le moteur est ici dans un bouton mode (les clé se trouve dans la poche), et il fonctionne et ne l'entendent pas tout en silence, il a commencé ou non. Par conséquent, vous devez parfois appuyer sur ce bouton et plus. Mais sur l'A6, il est assez court tour de clé et le démarreur sait combien vous devez tourner pour le lancement!
 
Nutro Mercedes confortable classique. Mais sans ennui, malgré l'obscurité de l'intérieur noir. Il est vrai que l'imagination et la mémoire me peindre et lumineux, des versions plus gaies de tombe, beige. Présidents ici, selon la tradition, pas si difficile et pas applaudi le support latéral. Le propriétaire moyen de la classe E, apparemment, les plus grands propriétaires de l'A6 et GS300. Y compris en hauteur. l'espace ici partout visible: Et au-dessus de votre tête, et derrière, et même pour le cinquième cavalier. Oui, et les portes sont plus larges que tout. Accueil des revendications Pays peau Qualité, presque skaï, elle ne serait pas décorer la voiture et trois fois moins cher. Mais, sans doute, il n'y aura pratiquement pas de milliers jusqu'à cinq centaines de kilomètres. La seconde moins: que le confort acoustique, que les concurrents, il n'y a pas et augmenté. Même à des chocs ralenti et suce, naturellement, par rapport à ses concurrents. Mais la meilleure visibilité et le sentiment de la mesure dimensionnelle, ni le pare-chocs arrière ne sont pas révélées, néanmoins avant, sinon, pourquoi ne la portée attaken?
DYNAMIQUE
Qui affirmerait que les voitures modernes de classe affaires avec des moteurs de 33,5 litres sont nécessaires pour être non seulement confortables, mais également rapidement. Ou est-ce que c'est rapide avec le confort obligatoire? Surtout depuis que le nombre propre d'overclocking sur une centaine de centaines généralement acceptée coïncide sur deux modèles. Et même l'A6 la plus lente accélère comme il devrait être la machine carrée à quatre anneaux sur la grille, combattant toutes les roues dans l'asphalte. Et dans l'accélération, le conducteur ne prend pas moins de participation que tous les éléments tournants et frottant de l'unité d'alimentation et de la transmission. Des sensations tactiles et vestibulaires encore plus approfondies contribuent aux pétales de pilotage de la commutation KP-TITONICS. Mouvement court sur vous-même et boîte instantanée mais lisse. Vous souhaitez gérer les transmissions ici vous-même, et le conducteur a des associations subconscientes avec des voitures de sport, où cela dépend de vous, pas moins que de la technique. Mais le freinage ne provoque pas de sentiments de confort, bien qu'il s'agisse d'une continuation directe de l'ensemble du style de comportement. Les ralentissent sont distingués par des squats remarquables sur le nez et des surcharges prononcées pour l'équipage.
 
GS300 Audi aificit l'idéal d'une accélération factice lisse. D'une part, vous pensez comment il part! Et de l'autre, sous-estimer constamment la vitesse authentique. La pensée fugace, comment il est facile de cent cinquante ans n'a toujours pas le temps de prendre le temps et les yeux fixent déjà la flèche du compteur de vitesse, la marque de fumeurs de 200 ans et sur le même compteur de vitesse pourrait être écrit Histoire séparée, même pas, le poème de la taille moyenne. J'ose dire: le rabat d'instruments de cette Lexus est écrit avec une lettre majuscule et les têtes sont supérieures à des produits similaires pour moi toutes les voitures célèbres. Mais il vaut mieux voir. Et le propriétaire du GS reçoit cette occasion chanceuse d'admirer les appareils quotidiennement et chaque minute ... sur le fond de l'accélération extrêmement douce et à tous les commutateurs imperceptibles, les freins semblaient un peu durs. Périodiquement, avec une presse partielle sur une pédale plutôt douce, Lexus commença légèrement un ralentissement en mode d'urgence, mais après le premier jour d'arrivée, vous vous habituez à une si la location hâtive.
 
Mercedes, contrairement aux stéréotypes établis sur le schéma d'une voiture solide, frappé avec son humeur malicieux. Une légère touche à la pédale d'accélérateur provoque une tempête d'émotions, une éclaboussure de révolutions et une transition ocoueuse vers une étape inférieure. Et si vous étudiez dans le sol, Merin se brise dans le vol débridé et parfois inattendu. Non, pas en vain comparé au prédécesseur de l'E320, il a gagné des chevaux supplémentaires 48 (!). C'était eux qui manquait de dire le pouvoir de la voiture suffisante. En particulier, souligné avec peu avec lesquels la sensation comparable du piège, lorsque le moteur est déjà facilement passé la flèche de tachymètre à travers toute la gamme de révolutions. Mais il est facile de réinitialiser le gaz, comme une berline lourde commence à ralentir le moteur. Et ce qui est sympa, va à la prochaine transmission exactement quand vous voulez. Cela ressent plus que d'autres et son algorithme s'adapte rapidement à votre tempérament. Spécial grâce à des mécanismes de freinage très efficaces. Si vous n'utilisez pas l'équipement de mesure, mais cela semble être évalué à l'œil, il me semble que le E350 ralentit considérablement des concurrents plus rapides et plus efficaces, tout en maintenant des cours et durabilité longitudinale.
Contrôlabilité
Le comportement A6 actuel est sérieusement différent du prédécesseur et de la sœur cadette A4. Elle a commencé à Softer et à Budger, mais a perdu une partie de la Kayf du conducteur. Un volant léger, une suspension en coton, éventuellement à la demande en dehors de l'océan, mais ne sont certainement pas progrès pour une série de modèles d'Ingolstadt. Bien que si avant d'autres Audi ne soit pas allé, c'est assez bon. La voiture est prévisible avec précision et entrez volontiers sur la trajectoire spécifiée, en grande partie due à l'entraînement complet et au pesage uniforme. Et ce n'est même pas trop tombé à des accélérations latérales substantielles. Mais lorsque vous passez des irrégularités, la suspension rend son chemin assez volontiers. Un cocktail aussi contradictoire. Il constate l'emplacement relativement élevé de la voiture sur la route.
 
Mais l'atterrissage de Lexus a diminué et risque de pleurer son fond sur une entrée du garage ou d'un épais post couché. Mais le reste est une voiture magnifique, le chef de test. Le volant sensible est associé à une suspension élastique vous permettant de contrôler littéralement dans un doigt, mais contrôlez minutieusement la manœuvre. Dans le passage extrême du tournant de GS, il ne se brise pas dans le dérapage, comme s'il retienne la route non seulement par l'essieu arrière et certaines autres forces invisibles. Oui, puis se transforme en douceur et prévisible. Et sur les rues urbaines habituelles, c'est comme ça, permettant au propriétaire n'est pas trop tendue sur le sujet parfois dégoûtant de la réalité environnante. Et même là dans des embouteillages et des ruelles, l'angle de rotation des roues avant est fortement satisfait de la raidité. Lexus s'inscrit dans n'importe quel trou, si seulement dans la largeur de la largeur, car le plus souvent manquant du rayon de tour.
 
Ces dernières années, Mercedes dans le style de comportement sur la route a littéralement changé de place avec ses principaux adversaires de Munich. STAR MERSERY est devenu puissant, précis et yuris. Bien, purement spécifiquement. Et le boomer a tellement essayé de s'éloigner de l'image de gangster, qui a créé une pléiade entièrement bisexed. E350 Aucune exclusion de sa suspension robuste, la taxi est impolie et nettement, amplificateur de puissance modérée et le chiffre d'affaires du réservoir sur le 360O tourne les roues à l'angle maximum par rapport aux concurrents. Même avec un travail actif, le volant de l'EZHE reste en contact dense avec la route et donne au propriétaire de la confiance dans ses actions. Oui, et les poches pour lui, la principale go! Le conducteur le plus réel, qui est le péché de planter un conducteur embauché.
SOMMAIRE
Ceci est un cas rare lorsque le gagnant n'est pas détecté trop trois différents. Probablement comme le conducteur, je préférerais Mercedes si vous ne regardez pas le prix. Et si vous aimez ressembler à ressembler. Lexus aimera certainement ceux qui veulent du repos et de la richesse. Et les ventilateurs Audi nourrissent distionneusement que le style et l'esprit teutonique sont exprimés dans A6 complètement, et ils ne seront pas discutés avec eux. Il s'est avéré un peu politiquement correct, mais croyez-moi, je n'ai pas senti.
 

A6 Deuxième modèle après A8 W12, dont le visage a décoré une grande grille-trapèze. Et puis ça a commencé
 
Moteur:
Volume de travail 2976 cm3,
Ratio de compression de 10,5: 1,
Max. Puissance 218 litres. avec. à 6300 tr / min,
Max. Moment 290 nm à 3200 tr / min
Coin plein
Suspension
Multi-type avant
Profil multi-profil arrière
Boîte de vitesses automatique. 6 stupas.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 240
Accélération jusqu'à 100 km / h, à partir de 8,1
Informations totales
Snaper massif. / Full, kg 1570/2150
Consommation de carburant (EPA): 7,2 / 13,9 litres pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 80 l
Nombre de places 5.

Pendant 20 ans de formation, il semble que les maîtres de Ingolstadt apportaient leurs produits à l'idéal. Quelle est la prochaine révolution?


Pour une facilité d'utilisation, une remarque de la clé de la poignée. Étrange, parce que plus vieux A2 et T2 sous une adhérence naturelle

Volume maximum: 546 cm3. Encore une fois, apprenez. Le coffre n'est pas simplement génial, mais correct de la forme. Panneaux plats, aucune niche saillante, facile à nettoyer. Bravo! Six sur une échelle de cinq points
 
 
 
Cette voiture est un chef de file en matière de tournage confiant. Le seul, au fait, est un monotrope!
Moteur:
Volume de travail 2995 cm3,
Ratio de compression 11.5: 1,
Max. Pouvoir 245 litres. avec. à 6200 tr / min,
Max. Moment 310 nm à 3600 tr / min
À traction arrière
Suspension
Multi-type avant
Profil multi-profil arrière
Boîte de vitesses automatique. 6 stupas.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 240
Accélération jusqu'à 100 km / h, de 6
Informations totales
Découpe de masse. / Full, kg 1655/2120
Consommation de carburant (EPA): 9,8 litres pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 75 l
Nombre de places 5.

Pour 2005, le quota pour la Russie est de 500 voitures. Dans le futur peut diverger pour plus que l'huile a coulé

Visière Lexus Modest Prix. Et vous pouvez également économiser 4000 $ au lieu de la version Premium à suivre

Le panneau avant du style oriental est riche, pestro, haute qualité et diversifié. Beaucoup de gens aiment

Volume maximum: 430 cm3. Le résultat le plus modeste. Mais, outre les nombres nus, le processus de chargement est empêché par un zef court du couvercle, limité à un verre arrière très abaissé. Eh bien, la beauté nécessite des victimes
 
 
 
Le fait que la classe électronique soit traditionnellement prise aux taxis allemands presque la meilleure publicité de Mercedes

Moteur:
Volume de travail 3498 cm3,
Ratio de compression de 10,7: 1,
Max. Pouvoir 272 litres. avec. à 6000 tr / min,
Max. MOMENT 350 NM à 2400 tr / min
Coin plein
Suspension
Multi-type avant
Profil multi-profil arrière
Boîte de vitesses automatique. 5 stupas.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 250
Accélération jusqu'à 100 km / h, à partir de 7,1
Informations totales
Coupe masse. / Full, kg 1700/2300
Consommation de carburant (EPA): 10,4 litres pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 65 l
Nombre de places 5.

Le prix de la classe électronique commence par un humble 43 $ 200 par E200K avec un moteur de 1,8 compresseur. Ici et pensez et ne pas prendre une version plus facile?

La masse des mêmes boutons noirs n'améliore pas l'orientation dans l'espace de la cabine. Mais le bouclier de l'instrument est léger et étonnamment informatif

Cette Mercedes, comme Audi A6, est allé à une manière évolutive. Compte tenu des rétrospectives, l'ECHA suivante doit être révolutionnaire

Volume maximum: 540 cm3. Résultat assez solide. Mais la photo est légèrement gâchée de manière visible. Blâme les feux arrière avec des écheveaux traditionnels Mercedes. Mais le consommateur n'est pas plus facile
A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
Audi A6.

Le premier spectacle du prototype 1997 est une nouvelle version de 2004. Conception sous la direction de Walter de Silva.
Lexus GS 300.

Le premier affichage de 1998 est une nouvelle version de 2005. Conception sous la direction de Georgetto Judjaro.
Mercedes E.

Le premier affichage de 1984 est une nouvelle version de 2003. Conception sous la direction de Peter Pfefer.

À L'EXTÉRIEUR
Quels sont les noms! De Silva, Judjaro, Pfeifer, ce sont leurs sculptures sur roues rivalisent aujourd'hui pour le titre du meilleur. Mais un et meilleur ne sera pas. En ce qui concerne le professionnalisme de la conception et du style, ils constituent une seule équipe qui ne détient pas la frontière de la première classe moyenne, qui met fin au territoire d'une suffisance raisonnable et commence les espaces sans fin de la voiture de luxe. Bien sûr, ce sont des berlines et, bien sûr, ils découvrent parfois du visage, et il est impossible de confondre leurs marques à l'image ou à l'expression de la journée ni la nuit. Cette propriété offre des réseaux historiques des radiateurs allemands et de l'harmonie du visage de Lexus de Judjaro. Les silhouettes sont étonnamment diverses et sur le toit abis et sur des articles séparés. Par exemple, voir à quel point la diversifie et résout à l'origine la ligne finale de la troisième fenêtre latérale. L'individualité extrêmement et la reconnaissance maintiennent parfaitement les feux arrière, qui ne sont pas pires que les emblèmes de la société légendaire. Il est surprenant que même une marque Lexus relativement jeune n'est pas inférieure à cette comparaison.
À L'INTÉRIEUR
Ici, les humeurs frontalières dans le groupe sont ressenties plus fortes. De plus, presque tous les participants à la pâte copient pratiquement l'architecture de leurs tribus de la classe de luxe. Mais ils le rendent plus élégant. L'architecture des panneaux d'instrument est traditionnellement T-FAS uniquement chez Mercedes et son adversaire permanent Lexus. Audi travaille sur une carisme sportive de la marque et construit la composition sur l'accent de siège du conducteur. De la tradition de la classe à utiliser un volant solide à quatre rayons, à l'exception des japonais, naturellement, personne ne se retire. Et c'est le plus incompréhensible, car le style des applications de voiture japonais pour un style sportif, à l'exception de cette partie, ne le fait pas.
SOMMAIRE
La première impulsion de cet endroit à mettre beaucoup, pour cette période, le choix du style est plus que jamais et est probablement déterminé par l'image, les émotions et la dépendance à la marque. Alors expirez et sélectionnez ce que vous aimez. Je choisirais la conception d'Audi. Ou pas, Lexus ... non, Audi ou néanmoins lexus? Arrêter. Qu'en est-il de Mercedes?

AIMÉ
 
Audi A6 Quattro.

L'informativement des miroirs ici est le plus élevé. Et la poignée de réglage sur le site
 
Lexus GS300.

Transfusion avec objet Optitron de finition élégant, plutôt, art que les techniques
 
MB E350 4MATIC

Prix \u200b\u200bde surcharge de 40% pour Mercedes justifié par la présence de la vue
 
N'A PAS AIMÉ
 
Audi A6 Quattro.

Bouton de contrôle MMI, mais le système de la jungle elle-même est pour un débutant
 
Lexus GS300.

Dores dans la vue de la finition de Lexus ne caressent pas
 
MB E350 4MATIC

ARTICLES ARTICLES AUTOMATIQUE MERCEDES PARABLE EN LANGUES. Mais ils sont obstinément abattus sur tous les modèles
 
Texte Vladimir Smirnov
Photo de Alexander Nozdrin
 

Une source: Voitures