Drive de test Lexus GS depuis la berline 2012

Présentation de la voiture hybride Lexus GS 450H

Type de voiture hybride
Eh bien, apparemment, dans Toyota, ils ont considéré qu'il était temps de lancer ses principales cartes Trump - c'est ce que la pensée est venue à l'esprit lorsque je conduisais la nouvelle voiture Lexus GS450H. En effet, cet été, il est prévu de commencer la mise en œuvre de la gamme LS, qui, comme cela le croyait communément, est le phare de la marque Lexus. Au moins, toutes les forces possédées par Toyota possédaient la mise en œuvre de ce projet. Ainsi, en toute honnêteté, il convient de dire que jusqu'à présent, ce produit phare n'est pas impliqué, il est trop tôt pour parler du succès ou de l'échec de toute l'entreprise. Mais d'un autre côté, exactement le même sens, sinon plus, pour la reconnaissance mondiale de la marque Lexus, a l'apparence d'une voiture d'une classe d'élite avec une poussée mixte, c'est-à-dire un hybride. En fait, il n'est pas tentant de faire une machine coûteuse en utilisant des éléments hybrides, une machine telle que les marques prestigieuses occidentales ne peuvent toujours pas se vanter. Je crois que dans des conditions lorsque la marque Lexus a commencé à perdre sa popularité, ce genre d'action, c'est sûr, aidera à gagner les positions perdues.
 
La première voiture Lexus est apparue sur le marché japonais non plus que l'été dernier. Ce premier-né a été décidé de faire de Lexus GS. Puis vint la ligne de la Lexus est. En raison de l'expansion active de la marque Lexus sur le marché japonais national, l'état des affaires du segment des voitures de classe d'élite a commencé à changer. En particulier, en près d'une soirée, 30% des ventes de ces voitures sont devenues sur la marque Lexus! Certes, les langues maléfiques affirment que cela n'est pas sacré étant donné le potentiel de Toyota. C'est ainsi que le cas, mais en même temps, il convient de garder à l'esprit que le nombre total de voitures Lexus vendues au cours de la dernière année sur le marché intérieur du Japon était loin de ce qui était attendu. Juge pour vous-même: il était prévu de mettre en œuvre 20 000 pièces, mais en fait, il s'est avéré qu'un peu plus de 10 000 ont été vendus. Bien sûr, Toyota lui-même n'avait pas eu d'illusions spéciales et comprenait à quel point il serait difficile de travailler dans le segment des machines d'élite. Mais c'est une chose à imaginer et à planifier, et c'est une autre chose de faire les premiers pas et de rencontrer une réalité réelle plutôt que virtuelle! Maintenant, les représentants de l'entreprise déclarent ouvertement qu'il était nécessaire de prendre des plans plus réels. Ils disent que cela s'est avéré être une leçon sérieuse pour eux. Mais l'essentiel est qu'il est devenu clair que sans se connecter à la compétition de deux lignes modèles de la famille Lexus, LS et Hybrid, vous ne pouvez pas faire.
Et puis une voiture avec un type de traction mixte est apparue sur le marché - Lexus GS450H. Que ce soit avec son aide, il sera possible d'augmenter la popularité de la marque Lexus en général, ou non, c'est la question!
La dynamique de l'overclocking comme une voiture d'une classe de 4,5 litres et de la consommation de carburant est comme une brochette.
La distribution des machines de la nouvelle gamme de modèles GS450H par catégories est simple. Si en un mot, la modification de base coûte 6 millions de 800 000 yens. Mais si vous incluez des chaises en cuir, un système pour prévenir les affrontements avec le moniteur de commande, des airbags latéraux pour les passagers assis sur le siège arrière et le système de rétention de voiture à un cours donné, une telle machine coûtera 7 millions de 700 000. Mais qu'est-ce qui est inclus dans la configuration de base? Il y a aussi beaucoup de choses intéressantes, par exemple, un appareil qui est appelé stabilisateur actif de la stabilité transversale, qui était précédemment utilisé dans la voiture Lexus GS430 (6 millions de 300 000 yens). Certes, il était prévu uniquement pour des frais supplémentaires dans l'option de l'option. De plus, l'ensemble standard comprend le système NAVI AVS AVS du dernier développement, de sorte que la machine de catégorie standard n'est pas non plus mal équipée. Soit dit en passant, vous pouvez refuser un stabilisateur actif qui a été discuté ci-dessus, puis la catégorie GS 450H de base coûtera à l'acheteur presque le même montant que la voiture Lexus GS430.
Dans le même temps, lors du développement d'une version hybride de Lexus, il a été décidé d'abandonner le moteur à 8 cylindres en faveur de son homologue à 6 cylindres. Cela devrait réduire les dépenses du propriétaire pour le carburant. Étant donné que le moteur a encore d'excellentes caractéristiques de vitesse, et vous pouvez maintenant utiliser la voiture elle-même au moins chaque jour, le prix de réalisation de la machine a commencé à être assez attrayant.
Tout comme il est observé dans la paire hybride Toyota Harrier / Harrier, les voitures GS430 et GS450H ne sont pas très différentes les unes des autres. En particulier, pour l'hybride, sa coloration corporelle d'origine (bleu clair premium) a été choisie, puis la machine est équipée de roues de 18 pouces avec des disques de conception spéciaux. Eh bien, bien sûr, l'hybride a son propre emblème afin que d'autres puissent comprendre où se trouve la voiture avec un type de traction mixte et où pas. Le fait que les concepteurs aient décidé de donner à l'hybride presque la même forme que la machine avec un moteur à combustion interne ordinaire peut indiquer qu'une tentative de combinaison de ces deux types de machines est faite de sorte que la formule Lexus \u003d hybride est entrée dans la conscience. Il est intéressant de noter qu'il s'agit d'une position complètement différente de celle que les concepteurs qui travaillaient et travaillent sur l'apparence d'un autre hybride Toyota Prius. Là, comme tout le monde doit être rappelé, tout a un look individuel et non similaire.
Si je me souvenais déjà de la voiture Toyota Prius, je vais me permettre de noter un autre détail. Le fait est que les objectifs qui déterminent l'utilisation d'une traction mixte sont significativement différents dans le premier et dans le deuxième cas. Si dans Toyota Prius, la tâche principale est les économies maximales de carburant, alors dans le cas de l'hybride GS450H, tout est différent. Dans ce projet, les ingénieurs étaient nécessaires sans réduire la puissance de la centrale elle-même, pour s'assurer que le moins de carburant possible était dépensé pour une unité de puissance. En fait, le moteur de combustion interne développe lui-même une puissance de 296 ch, et en combinaison avec un moteur électrique supplémentaire, cet indicateur est porté à 345 ch. Ici, vous avez un hybride! En mode mixte, la consommation de carburant est d'un litre pour jusqu'à 14,2 km. Autrement dit, cet indicateur est conçu au niveau d'une machine régulière de 2 litres. De plus, le représentant de Toyota a affirmé que lors de la mesure, il n'y avait aucune tentative de création, comme on dit, des conditions de laboratoire. Comme, il s'est avéré que c'est arrivé! Avec un fonctionnement normal, un tel résultat, bien sûr, est inaccessible. Mais, néanmoins, j'ai décidé de tracer comment le débit, le carburant changerait et j'ai commencé à regarder attentivement le débitmètre placé sur le tableau de bord. Je suis donc allé à la bande globale de la haute vitesse. L'appareil indique que la consommation de carburant instantanée équivaut à un litre par 10 km d'exécution. Ou, sur une augmentation abrupte de la piste de montagne, une pédale d'accélérateur entièrement encastrée porte la consommation à un litre de 5 à 6 km. Mais d'un autre côté, sur une piste plate, la voiture étonne vraiment son efficacité. Bien que la charge de la batterie soit suffisante, le moteur électrique est activement impliqué dans le mouvement, donc le débitmètre montre souvent que le débit est encore inférieur à un litre par 10 km. En d'autres termes, si vous contrôlez la machine régulièrement, alors l'appareil montre constamment environ 10 km / litre. Veuillez noter que la puissance maximale développée totale de la machine est de 345 ch! Où pouvez-vous trouver une voiture de la catégorie des élites, qui aurait de telles données d'explovation! Juste une économie incroyable!
Un sentiment d'accélération sans précédent
La première impression de connaissance avec le nouveau modèle Lexus a été incroyable. J'ai pris le siège du conducteur et appuyé sur le bouton de démarrage. Mais le moteur a refusé de commencer. Puis, comme on m'a enseigné, j'ai pressé la pédale d'accélérateur, et soudain, la voiture a commencé, et cela s'est produit complètement sans son uniquement en raison du moteur électrique. Le fait est que le moteur de combustion interne et le moteur électrique sont interconnectés par la transmission d'intermédiaire, ce qui vous permet de combiner différents types de traction. C'est l'une des caractéristiques distinctives du système hybride développé par les ingénieurs de Toyota, qui donne un effet émotionnel absolument incroyable qui est impossible à conduire un hybride civique Honda. En fait, le mouvement uniquement au détriment de la traction électrique peut être trouvé dans d'autres machines hybrides produites par Toyota, mais dans cette voiture, cette sensation se pose lorsque vous êtes à l'intérieur du salon volumineux, lorsque vous êtes entouré de détails intérieurs exquis. Imaginez seulement: une ville du soir, une rue éclairée et une voiture silencieuse d'une apparence chic se précipitant silencieusement le long de celle-ci. Plaisir - Ne pas transmettre avec des mots!
Ensuite, j'ai découvert, cependant, que le mouvement commence par un moteur électrique pas toujours. Le fait est que la voiture passe à une traction purement électrique uniquement lorsque le moteur de combustion interne n'a pas de température non inférieure à une certaine valeur (de travail). Ainsi, si le lancement est effectué sur une machine froide, le moteur principal est lancé. Quant à mon incident, il n'a pas commencé qu'il n'avait pas encore réussi à refroidir après mon prédécesseur du testeur. En d'autres termes, si la voiture se tenait dans le garage et que le matin, le conducteur appuie sur le bouton Démarrer, le moteur fonctionnera.
La voiture fonctionne très rapidement. Ceci est compréhensible: la puissance du moteur de combustion interne est assez suffisante pour fournir à la machine une poussée normale (après tout, 3,5 litres de volume de travail!). Et puis un moteur électrique est connecté! Vous pouvez imaginer à quel point le travail de ce tandem se révèle puissant. Quand j'ai décemment pressé la pédale d'accélérateur, j'ai ressenti une accélération tellement intense que je n'avais jamais rencontrée dans les hybrides dans les voitures. Le passeport technique indique que le temps d'accélération à une vitesse de 100 km / h n'est que de 5,6 secondes, et cela, à en juger par le sentiment, n'est pas une exagération. Fait intéressant, la soif de la machine est perçue d'une manière spéciale. Cela ne ressemble pas à un moteur avec une entrée simple et une grande cubature, ou sur le moteur turbo. Il est même difficile à transmettre avec des mots, mais si vous essayez de tirer une analogie, alors la sensation est comme si vous étiez assis dans un chariot de chemin de fer à grande vitesse accélérant ou, peut-être, même dans la cabine d'un avion à réaction, quand il continue à prendre.
Il est cependant dommage que l'accélération est parfois perçue comme si vous conduisiez une machine avec une transmission errante. Ce que je veux dire? Le fait est que lorsque l'accélération, il est parfois impossible de ressentir la dépendance directe entre la vitesse de rotation du vilebrequin et l'intensité d'accélération, tout comme la machine équipée du système CVT. Sur le tableau de bord Lexus GS450H, le tachymètre n'est pas fourni, et il n'y a donc pas d'autre moyen de déterminer la vitesse de rotation, dès que par le son d'un moteur de travail, bien que sous une forme tronquée, mais pénètre toujours le salon . Ainsi, ce son pénétrant, semble-t-il, doit changer la hauteur du son lorsque la vitesse commence à augmenter fortement. Mais en fait, cela ne se produit pas toujours, puis le conducteur est perdu dans la sensation de contrôle direct du moteur, en particulier dans les moments où le moteur fonctionne déjà à des vitesses proches de l'ampleur maximale. Oui, et si le timbre du son devient plus élevé, tout de même, ce n'est pas que le son ne reçoit pas d'énergie, d'enthousiasme. Ici, il me semble que vous devriez soit rendre le son encore plus fort, soit le rendre complètement inaudible. Companier l'opération du moteur pour le conducteur restera un son vide qui ne peut pas le remonter le moral. Bien que pour les conducteurs prêchant une manière calme de conduire, la voiture est déjà assez silencieuse. En particulier, cette noisette se manifeste dans les moments où, se déplaçant à une vitesse moyenne, vous appuyez légèrement sur la pédale d'accélérateur pour donner à la machine l'accélération souhaitée. La vitesse augmente, et cela se produit très bien, mais la nature du son ne change pas du tout. Je dois dire que cela fait une impression. La voiture semble indiquer clairement que bien que sa vitesse soit assez élevée, mais si elle est nécessaire (dans celle rationnelle), elle ne peut pas donner cela.
Sur la voiture Lexus GS450H, pour la première fois parmi les hybrides Toyota, une boîte de vitesses automatique est utilisée, qui a un mode de commutation manuel selon un schéma à 6 vitesses. Cependant, la transmission d'une machine hybride n'est pas non plus entièrement ordinaire, ce n'est pas une automatique hydromécanique, et non un système de transmission inacceptable de ceinture. À cet égard, lorsque le conducteur comprend un mode manuel de contrôle de transmission, cela signifie que le contrôle est effectué via un générateur, ce qui oblige le moteur à changer l'élan à titre obligatoire. En d'autres termes, ce système peut être considéré comme une sorte d'imitation de la commutation manuelle. Et en fait, il vous suffit d'essayer de changer en mode manuel à une vitesse accrue, comme n'importe qui le remarquera immédiatement: la transmission pratique cette commande un peu plus longtemps qu'une boîte hydroutomatique ou un variateur sans sang. Et si c'est le cas, l'utilisation de la commutation manuelle ne donne pas l'effet émotionnel souhaité à partir d'une sélection indépendante de transmission. Autrement dit, au lieu de conduire de manière active, le conducteur reçoit quelque chose d'opposé. Lorsque j'ai demandé comment comprendre cela, avec un ingénieur qui a participé au développement de la machine, il l'a expliqué ainsi. Selon ses explications, dans cette voiture particulière, la fonction de commutation manuelle a été fournie pour ne pas contrôler la machine de manière active, mais afin d'utiliser plus activement les propriétés inhibiteurs du moteur. Après tout, le contrôle de la vitesse uniquement à l'aide du frein à pied conduit finalement à la dépense excessive du carburant, et si vous utilisez activement le freinage régénératif, le carburant sera moins brûlé.

Déchargement premium de la nouvelle heure
La suspension de la nouvelle voiture Lexus m'a également fait bonne impression. Après les débuts de la machine de la gamme GS, j'ai eu la chance d'effectuer un voyage d'essai par une machine équipée d'un moteur à essence. Le niveau de son confort, je dois dire, ne m'a pas du tout satisfait. Mais cela s'est produit il y a environ six mois et, comme il s'est avéré, cette fois n'a pas été consacré en vain. Au moins de la négativité qui m'a couvert lors de la course précédente, il ne restait plus de trace. La plus grande différence entre l'option de suspension actuelle et la précédente est devenue perceptible sur la zone de la route avec un revêtement inégal. Ici, la différence de niveau de confort s'est immédiatement ressentie. Dans l'ancienne voiture, des chocs très tangibles et pointus ont été remis au conducteur sur ce site. Quant au comportement de la nouvelle voiture GS450H, les coups dans la cabine ont été ressentis, mais ils semblaient beaucoup plus étouffés. Cette amélioration de la suspension peut s'expliquer par une augmentation de jusqu'à 200 kg de poids de la machine, ce qui à son tour est dû à la présence d'une batterie de grande taille et d'autres composants du système de traction mixte. La dernière fois, en me souvenant, je pensais que je ne pouvais pas comprendre pourquoi il était nécessaire de combiner un stabilisateur actif de stabilité avec des pneus à faible profil. Cette fois, lors de la préparation d'une machine à la production, plus d'attention a été accordée à l'amélioration de sa forme sportive, et donc mon opinion était directement opposée à la bonne chose qu'ils ont fait! Mais, disons, l'acheteur décide de refuser d'installer un stabilisateur actif de la stabilité anti-cross, alors quoi? Ensuite, la voiture sera, en soi, elle est transférée aux pneus ordinaires, et bien sûr, ne s'ajoutera pas aux sports, même vice versa. Mais la capacité de rester une berline de classe haute ordinaire restera toujours avec elle. De plus, l'amplificateur de direction, qui, comme vous le savez, a un lecteur électrique, fonctionnera différemment et le volant agira plus naturellement.
Cependant, une autre caractéristique de l'hybride GS450H doit être notée. Les batteries lourdes, sans laquelle vous ne pouvez pas faire, sont situées derrière le siège arrière, et ils occupent une position quelque peu surélevée. Ceci, comme cela me semblait, dans une certaine mesure, violent la stabilité et, par conséquent, devrait être prise en compte par ceux qui vont contrôler la machine dans le sport. Mais cela n'affecte pratiquement pas l'évaluation globale de la machine. Dans tous les cas, cet inconvénient, je pense, est l'une des tâches dont la solution vous permettra d'élever la voiture GS450H à un niveau supérieur.
Alors qu'est-ce qui à la fin? Les caractéristiques de traction de la nouvelle voiture Lexus GS450H dépassent les indicateurs similaires d'une voiture avec un moteur purement à essence ayant 8 cylindres situés en V. Dans le même temps, la machine est devenue beaucoup plus économique, et les dommages causés par l'environnement sont devenus moins. En raison du fait que maintenant dans la gamme, il existe un nouveau type de voiture, la lutte de la marque Lexus pour l'acheteur dans la voiture dans la catégorie de la voiture d'élite est entrée dans la nouvelle phase. Devant nous, nous attend l'apparition sur le marché des autres modèles Lexus Trump Card - LS. Eh bien, attendez et voyez combien elle impressionnera les acheteurs. Quant au modèle GS450H, elle, à mon avis, a fait une demande sérieuse pour s'affirmer en tant que modèle d'une nouvelle voiture d'élite de temps. Et Toyota a de nouveau réussi à démontrer son fort potentiel technique au public.
Caractéristiques techniques de la machine Lexus GS450H:
Longueur 4830 mm x largeur 1820 mm x hauteur 1425 mm.
Base de roues: 2850 mm.
Poids de la machine: 1890 kg.
Conduite: sur les roues arrière
Moteur de combustion interne: 3,5 litres, 6 cylindres avec une emplacement de cylindre en forme de V, puissance développée de 296 ch. À 6400 tr / min, le plus gros couple est de 37,5 kg / m à 4800 tr / min.
Moteur électrique: courant direct, synchrone, puissance de 200 ch, couple 28,0 kg / m.
Prix \u200b\u200bde la voiture: 6 millions 800 mille yens.
 
 
 

La source: Carview.co.jp