Test Drive Lexus GS 2005 - Berline 2008

"Après demain". Test comparatif de Lexus GS300

Sans aucun doute, tout le monde sera fatigué d'être continuellement sous une grêle de reproches dans le but de combiner des solutions techniques avancées avec un mauvais goût stylistique. Les Japonais de Lexus, en tout cas, des accusations de copie aveugle, de la Mercedes Classe de Mercedes formés par des bassins gonflés sont certainement fatigués. De plus, les arguments des critiques ne semblaient pas aussi fondés et bien que ce fait controversé, mais le fait désagréable n'a pas affecté le volume des ventes, il a été décidé de transformer les concepts du radical extérieur de la lexus, efforçant tous les yeux vers le sportif dynamique , au bord de l'agression ouverte, resserrée. De plus, le nouveau concept Lexus, appelé L-Fancy, poursuit des objectifs beaucoup plus mondiaux pour combiner stylistiquement toute la gamme de modèles et apporter la même personnalité et la même reconnaissance si appréciées dans la haute société.
Même après pas tant que nous le souhaiterions, vous commencez à vous familiariser avec la nouvelle Lexus GS300, vous commencez à traiter les inscriptions d'une manière complètement différente, comme il y a tout et un équipement complet dans les annonces pour la vente de voitures. Parce qu'il y a tout ce qui est peu susceptible d'atteindre la cinquième partie de ce qui a l'exécutif de base GS300. Pour la Premium GS300 supérieure, n'a pu ajouter qu'une trappe, un spoiler, une autre finition du volant et le système audio Mark Levinson (contre une radio standard avec un changeur de CD et 10 haut-parleurs). Cela semble solide (il s'agit non seulement de la musique, mais par rapport à toute la liste), mais derrière toute la splendeur, un test des capacités dynamiques du nouveau GS300 se prépare déjà, y compris sa comparaison avec la voiture de génération précédente. Il sera nécessaire de détruire le mythe selon lequel la première réunion de la partie VIP se termine rarement par un contrat sérieux et se limite à la déclaration d'intentions.
Ils sont rencontrés par des vêtements, et l'apparence du GS300 est peut-être l'élément le plus significatif et donc traité à l'échelle mondiale. En bas avec la lenteur et la propagation des formes, la géométrie stricte des trapézoïdes, des visages pointus et des coins pointus règne ici maintenant. Agressif exactement pour ne pas priver la grande berline du statut prestigieux qui lui est approprié. Cependant, dans l'apparition du nouveau GS, les langues maléfiques pourront trouver un vent allemand, cette fois en Bavière. Que les apologistes de Chris Banl et de Pure Art me pardonnent, mais une partie des solutions stylistiques GS300 se souvient de manière suspecte de scandales récents sur l'apparence étrange de la nouvelle BMW. Les lignes du corps, l'ouverture des portes arrière, le concept général d'équipement d'éclairage, qu'est-ce que c'est, le changement de priorités ou la tendance mondiale dans la construction des berlines d'entreprise? Mais, en tout cas, dans l'intégrité et l'exhaustivité de l'étude stylistique du GS300, vous ne pouvez certainement pas refuser
Mais lorsque vous tendez votre main à la porte du conducteur, vous entendez le bruissement terne du verrou central, vous entrez (vous obtenez le mot pour une telle ouverture) à l'intérieur et appuyez sur le grand démarrage / arrêt du moteur du bouton rond, vous comprenez ce vrai , avec toute son identité inhérente Lexus. L'étincelle de la clé d'allumage ne peut être utile qu'avec une reconnaissance à l'arrière de la batterie, un transpondeur est construit dans le clavier, et la voiture voit le propriétaire, réussissant à ouvrir les portes à temps. Le mécanisme des paramètres du château central est programmé individuellement (ouverture de pas en étape, travail de l'immobilisation, système de sécurité standard, etc.). Il en va de même pour le début du moteur pour insérer et tourner toute clé et tourner, la technologie Smart Key répond inconditionnellement à tous les souhaits du propriétaire de la voiture.
Salon GS300 Un véritable royaume de la peau, du bois cher et de l'aluminium. Et près de l'étude idéale de tous ses éléments ne souligne que le statut du GS300, en même temps sans ennuyer le luxe excessif. Vous pouvez vous réjouir de la rafale magique en blanc et réspective de chemise bien relecable à l'optotron de marque optimal de marque, poussant les récentes pensées des Allemands quelque part, poussant quelque part? Quels Allemands? Qui sont ces Allemands du tout?
La console centrale est laconique tout ce qui est superflue et en même temps tout ce qui peut être rêvé. L'écran sensoriel multifonctionnel de 7 pouces Multi-Vision avec un algorithme de travail intuitif vous permet de configurer non seulement les composants climatiques et acoustiques du confort dans ses responsabilités incluent les fonctions du téléphone mobile, l'interface Bluetooth, le reflet de ces on- on- Les ordinateurs de la carte et le diable sait ce que ce GS300 est bourré. De plus, le son pur et puissant du système audio exclusif Mark Levinson (périphérique de tête avec un chauger à 6 disques, 14 haut-parleurs avec un subwoofer inventeur de phase). À propos d'un climat séparé pour le conducteur et le passager avant, il ne vaut pas la peine de parler de la chose habituelle, soutenue dans les sièges en cuir de chauffage GS300 et de conditionnement de l'air. Les disques électriques méritent de mériter une mention spéciale, il est tout simplement étonnant de voir comment les cervicaux sont encore privés d'un cendrier et d'une couverture de boîte à gants! Un ensemble complet de tous les ajustements possibles aux chaises avant avec trois personnes chacune et un ajustement automatique de la hauteur de la retenue de la tête, une colonne de direction, un écran sol . Parmi les innovations, l'éclairage LED du salon, distinguant clairement même pendant la journée.
Et bien que plus d'une page du texte imprimé prenne pour transférer tous les systèmes disponibles dans la voiture et la fonctionnalité, certains d'entre eux devraient être exprimés pour avoir une idée du nouveau GS. Tout d'abord, c'est un système I-AFS qui permet aux phares de phares de regarder autour du virage. Sa caractéristique distinctive est que les phares eux-mêmes ne sont pas traités directement sur l'inclusion de lampes supplémentaires ou d'autres demi-mesures. Les capteurs situés dans les deux pare-chocs sont résolus de manière intéressante par le système de stationnement, avec une approche dangereuse de l'obstacle, dessine automatiquement une image avec la position spatiale de la voiture et les distances sur les lieux de contact indésirable, accompagnant leurs observations avec des bruits de panique sur le Moniteur central. Et tout cela, en plus de la caméra de la vue arrière intégrée dans le cas d'un signal d'arrêt supplémentaire.
Tout le reste, que ce soit avec les ABS avec le système de distribution de freinage EBD, aident au BAS de freinage d'urgence, à l'antipropatage TRC et à un système de cours VSC est loin d'être la nouveauté et déjà un phénomène commun même pour les classes de voitures ci-dessous. Comme le nombre incalculable d'airbags, de genoux, du genou pour le conducteur et le passager avant, le front et l'arrière les rideaux gonflables latéraux avant et l'arrière sur les fenêtres. Mais le pilote automatique largement annoncé VDIM (le système de dynamique des voitures intégrés), ainsi que l'ajustement adaptatif de la rigidité de la suspension AVS, ne sont disponibles que dans la version premium GS430 (il n'y a plus de cadre démocrate avec un tel moteur pour des raisons évidentes).
Bien que l'on sache que les fabricants de la plupart des voitures modernes se concentrent de plus en plus sur les services de services automobiles professionnels et de centres autorisés, ne permettant pas au propriétaire d'une voiture de manipulations inutiles dans l'espace sous-porte, mais le type de compartiment moteur GS300 a dépassé le plus attentes audacieuses. Ici, l'indépendance du conducteur est généralement limitée à la valeur fluide dans le réservoir de laveuse, tout le prêt pour l'entretien d'un V6 de trois litres (3gr-FSE, VVT-I, injection de carburant directe, 249 ch, 310 nm) est complètement confié aux spécialistes. Ce qui est pleinement justifié, et pas seulement à cause de l'impossibilité de présenter le propriétaire du GS300, qui est engagé dans le viaduc de la coopérative de garage pour changer l'huile dans cette unité de puissance élevée
Cependant, la mention du garage lui-même, par rapport à la GS après-performance, semble du moins inappropriée. J'espère qu'aucun capteur auditif avec un système de reconnaissance vocale n'y sera fourni? Et puis, ce n'est même pas une heure, il sera offensé, pour aller, mais non, semble-t-il, tout est en ordre d'une épidémie amicale d'Optitron et déviée de façon inoubliable de zéro du tireur de tachymètre indique la préparation complète du nouveau GS à prendre la route.
Oh, ce démarrage bas sur l'arrière en route vers l'accompagnement du puissant V6! Mais selon les sensations, toutes les choses les plus intéressantes se produisent quelque part derrière l'incroyable légèreté avec laquelle une voiture massive se précipite vers l'avant, me fait sérieusement craindre que l'essieu arrière soit sur le point de tomber dans le dos des chaises avant à partir d'une surabondance de couple. Impressionant. À de tels moments, vous pensez le moins à ce que les processus de haute technologie piquent maintenant dans le compartiment moteur isolé du bruit et des vibrations, comment le dernier VVT-I évalue vos désirs et vos capacités, et comment le système d'injection de carburant adapté à la direction fait tout pour Carburant russe. Mais 3GR-FSE connaît sa propre entreprise, c'est définitivement, et une récupération confiante dans toute la gamme de vitesse est superflue pour le confirmer. Le vieil homme 2jz-ge de la génération précédente GS à cet égard n'est en aucun cas lent, mais un bon coup de pied ne fournit que 3000 tr / min. Cependant, la vigueur de tout moteur n'est pas abstraite, le tout est l'adéquation de la rétroaction sur la pédale de gaz. Mais les accélérateurs électroniques sur les deux machines ne brillent évidemment pas dans le contenu de l'information. Vous avez même le temps de vous bouleverser la pédale comme s'il était librement pendante avec le support, et sa connexion avec le bloc de papillon et non électronique même, mais une sorte de coton. Vous le touchez, le touchez, c'est déjà un tiers du mouvement derrière, et toute la réaction de la voiture elle-même ne suit aucune élasticité notable, et seulement alors, lorsque la couche de coton a finalement été vendue, GS, comme s'il en réalisait, tire vers l'avant. Et si je ne suis pas tombé malade, j'ai cessé d'attendre la réaction aux gonflements et bien piétiné sur la pédale avec ennuyeux alors allons-nous ou non? L'accélération sera clairement plus intensive que prévu, Kick Dawn ne somnolera pas. Bien sûr, les deux voitures sont grandes et imposantes, des secousses frénétiques de la seule touche à la pédale, même d'une manière ou d'une autre, mais la mise en place des principales commandes en mettant l'accent sur le confort et la limite de cela, les réactions de propagation sont au moins inhabituelles. Bien que, probablement, il ne vaut pas la peine d'évaluer le comportement de GS de la position des petites études budgétaires au conducteur de Lexus, pas besoin de s'entraîner chaque jour dans des manœuvres extrêmes.
Tout ce qui précède s'applique aux freins des deux GS libres, non accablés d'une réaction élastique, le mouvement de la pédale est excessivement important. Devant, cent mètres, un endroit pour un tour, une vitesse d'environ 80 km / h, pour effectuer la manœuvre, il est nécessaire de sortir presque zéro. Le frein est une faible décélération, l'intensité n'augmente pas encore plus profondément. Bon sang! La bordure du virage se cache déjà derrière le bord du capot, la pédale au sol, la ligne instable de l'opération d'ABS est un arrêt complet. Hmm, vous devez vous habituer à ce comportement, bien que les propriétaires de GS soient confiants dans le contenu complet des informations des freins. Il n'y a pas de litige, le système fonctionne clairement et harmonieusement, et le fonctionnement impeccable de l'ABS avec la répartition des efforts est mieux visible dans les pistes de frein en pointillés asymétriques sur le gravier, seule l'attente d'une telle magnificence est retardée d'une grande pédale libre libre . Ici, nous devons rendre hommage au nouvel ABS Lexus si le système anti-bloc du prédécesseur rappelle non seulement un bavardage caractéristique, mais aussi un tapotement obligatoire sur la pédale, alors le GS actuel est limité à l'exposition acoustique tout en maintenant un entraînement hydraulique . Pas de pédale tremblant, tandis que l'ABS travaille dur!
Une autre caractéristique intéressante du système de freinage des deux machines se manifeste lors du ralentissement. Une touche courte et non intensive à la pédale de frein permet aux voitures de se déplacer à la vitesse à laquelle ils ont réussi à sortir lorsqu'ils ralentissent. C'est peut-être le seul moment où le fusil d'assaut à cinq vitesses GS signifie clairement changer un équipement avec sa rétention ultérieure. Un nouveau venu à six vitesses agit de la même manière, mais absolument imperceptiblement. En ce qui concerne l'accélération et le mouvement uniforme dans l'espace, les deux boîtes de vitesses effectuent leur travail extrêmement correctement, démontrant leurs transitions le long des marches uniquement avec la lumière qui balance le tireur des tachomètres.
La suspension du nouveau GS est emprisonnée principalement sur le confort, qui a ses conséquences et la possibilité d'un mouvement plus confiant à grande vitesse (et quoi, déjà 120? Il semble beaucoup moins!). Les irrégularités de l'asphalte sont surmontées sans douleur, sans provoquer de réactions strictes et la nécessité de rétention forcée de la trajectoire. Silence, paix, confiance. Saissi par des nids-de-poule et des stands, une spirale de levage abrupte du côté de l'université jusqu'au passage supérieur à la studgorodka, une fois transmise sur la forme de 80 km / h, au volant du nouveau GS300 est complètement calme à la même vitesse. Ni la démolition, ni les oscillations, ni aucune situation inadéquate du rouleau. Hélas, le prédécesseur n'a pas fonctionné pour organiser un test similaire. Au total, le caoutchouc sur l'axe avant est légèrement plus large que d'habitude, et GS a déjà reçu un volant extrêmement pointu. Si aiguë qu'il a pratiquement perdu à la fois zéro lui-même et la zone proche du stolium, réagissant aux moindres bosses par le départ instantané de la voiture sur le côté. De plus, une suspension qui répond souvent aux défauts de revêtement avec une rigidité inattendue pour Lexus. Selon Lexus, encore une fois, les normes, la demande de ne pas confondre avec la majorité et la dentisterie habituelles avec les familières de la plupart d'entre nous, mais toujours à grande vitesse avec un tel bouquet ne nous semblaient pas une idée réussie. Et le naturel dans de tels cas, le désir de donner la chaleur avec plus que compensée pour les tas de graisse, dessinés par les roues postérieures du vieil homme en asphalte sec. Avec des brins électroniques déconnectés et en mode PWR, bien sûr. Il tourne bien, parvient à faire plus d'un tour avant que les nerfs de la stabilisation et des systèmes de stabilité des cours ne puissent pas résister, et ils commencent à étrangler les roues d'entraînement par eux-mêmes. Le nouveau GS s'est avéré plus restreint, dans tous les sens du terme. La déconnexion de l'électronique ici est également comme vous le pouvez, mais pas tout à fait l'inscription sur le tableau de bord vous permet de vous sentir comme un conducteur, mais dans raison, selon la voiture, les limites. En conséquence, après avoir tiré seulement la moitié du cercle, la machine se stabilise automatiquement, prête pour un mouvement simple.
Il est clair que la sécurité est avant tout, et en effet le GS300 n'est pas le plus conducteur, mais quelle catégorie commandez-vous pour attribuer la visibilité du siège du conducteur? Pourtant, plus près de la sécurité, en particulier avec les dimensions les plus modestes de la voiture. Et ici, tous les avantages du côté de l'ancien GS-Mesh dessinent une image panoramique claire de ce qui se passe derrière la poupe, qui vous permet de vous habituer très rapidement aux dimensions et de vous habituer à un flux dense. La nouvelle Lexus est la possibilité de sa privation de sa Fancy en L ignore le concept de navigation à grande vitesse, mais limite considérablement l'angle de vision. Les larges racks avant et arrière du toit, les petits rétroviseurs externes, le bord élevé du coffre pendant la reconstruction doivent souvent compter entièrement sur l'autorité du nouveau GS. Vraiment les ingénieurs Lexus ont utilisé les mêmes considérations?
Mais en général, aucun avantage évident, curieusement, n'a montré aucune voiture. Bien sûr, le nouveau GS Today a incorporé toutes les technologies automobiles les plus avancées, et le niveau de sa farce avec des systèmes, des appareils et des fonctions supplémentaires vêtus d'un emballage luxueux et élégant est capable de provoquer l'honneur et le respect. Un tel nombre d'innovations a-t-il influencé les qualités de course? Si c'est le cas, alors en aucun cas radical. Cependant, pour GS, ce n'est pas l'essentiel. Mais avec toute la technologie haute du nouveau GS, la voiture de génération précédente n'a pas l'air obsolète du tout. De plus, les solutions mises en œuvre et arrondies sont toujours disponibles pour quelques modèles. Après tout, le passé GS, en tant que génération actuelle, est à un moment donné un symbole des réalisations avancées. Chaque enfant de son temps, ils ne sont pas meilleurs et pas pires, ils sont juste différents
Le dernier reste. Avec ce niveau d'équipement et la présence des technologies du jour après la performance de l'industrie automobile dans une seule machine, il est juste de le supposer au moins le coût du ciel. Pendant ce temps, le nouveau GS300 dans la version de base (pour Lexus, bien sûr), l'exécutif coûte moins de 62 000 $, la version Premium GS300 n'atteint pas la barre des 66 000 $, et la première prime GS430 coûtera 81900 $, ce qui en arrière-plan des concurrents potentiels semblent très attrayants.
 
 
Vyacheslav startsev
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La source: Drom.ru