Test Drive Lexus GS depuis 2012 Sedan

Patrimoine des grands-parents

Tout dans le monde se développe sur une spirale, une fois passée, renaît plus parfaite sur une nouvelle torsion. J'ai donc pensé au volant d'un Hybride Lexus-GS450H pendant assez longtemps que j'ai parcouru le premier hybride Serial Toyota-Prius.
Sur une nouvelle torsion
Appuyez sur le bouton, je démarre le moteur. Le tableau de bord a éclaté avec une illumination électrochromatique, le climatiseur gagné, mais je n'ai pas entendu un démarreur ni le son du moteur. Je me souviens de la Prius après avoir tourné la clé sous la hotte commencée à attraper l'unité d'essence. Le nouveau compresseur de climatiseur GS est électrique (ainsi qu'une pompe à eau) et il y a suffisamment d'énergie dans les piles, ne fonctionne pas dans des piles. Certes, il est de temps chaud et, en hiver, l'aide d'un moteur à essence sera nécessaire immédiatement après avoir commencé, par exemple, de sorte que la cuisinière réchauffe l'intérieur.
Le moteur à essence avec un volume de 3,5 litres dans un faisceau avec un moteur électrique rend l'hybride 450ème le plus fort chez les Lexes-GS. À propos, cette unité à six cylindres est absolument nouvelle et intéressante au moins le système d'alimentation D-4S d'origine. Le carburant dans chaque cylindre a injecté deux buses une dans la chambre de combustion, l'autre dans le pipeline d'entrée. Par exemple, à inactif, l'essence n'est servi que directement dans le cylindre sous pression jusqu'à 130 bars. Avec un démarrage à froid, les deux buses fonctionnent d'abord, le carburant est injecté dans le collecteur d'admission et à la fin du tact de compression, une partie de plus entre dans la chambre de combustion. Sur les petites et moyennes charges, les injecteurs sont déclenchés en même temps lorsque le piston diminue. Pour quels jardin végétal, il n'est pas difficile de deviner bien sûr, pour des raisons d'écologie et d'économie de carburant.
Comme à votre arrivée, les batteries de puissance de l'installation hybride sont situées derrière les sièges, ce qui signifie que le compartiment à bagages est sérieusement réduit. Il n'y avait pas d'autre endroit, hélas, ce n'était pas, mais il était possible d'obtenir la pesée parfaite 50:50. Dans le coffre, il y a aussi une batterie auxiliaire de 12 volts qu'il sera nécessaire de le mordre si la voiture est courte pendant une longue période sans mouvement.
Rappelez-vous tout
Ces sentiments les plus oubliés de Lexus sont ornés silencieusement derrière la porte de stationnement sur un moteur électrique. Commencez activement à accélérer quelque part de 30 km / h, le moteur à essence est connecté. Et absolument inaperçu pour le conducteur et les passagers: seule la photo sur l'affichage central change.
L'hybride accélère les flèches jaunes d'essence et de moteurs électriques aux roues. Devant le feu de circulation, les stands de moteur de combustion interne et le moteur électrique convertit l'énergie mécanique de la rotation des roues en électricité. Les arrogeurs deviennent verts et se dirigent vers la batterie. La Prius s'amuse amusante comme un trolleybus, dans le GS du son caractéristique en mode de récupération n'est presque pas entendu. Au fait, les freins à chaîne sont difficiles à reprocher, mais l'informativité de la pédale pourrait être meilleure. Avec inapproprié, au début, vous nourrissez le pare-brise.
Ouvert à l'autoroute, la pédale de gaz se noie dans le sol, le moteur à essence à haute tours sur la chanson monotone et Lexus gagne rapidement de vitesse. En douceur, absolument sans saccades, comme si une voiture avec un variateur. Juste pourquoi le tireur de tachymètre grimpe plus loin et ensuite? Et ce n'est pas du tout un tachymètre et le wattmètre mesurant la puissance du moteur électrique. La vitesse est d'environ des centaines ... une petite secousse, similaire à la commutation d'une boîte hydromécanique et la flèche Wattmètre a laissé tomber une boîte de vitesses à deux étages, un nouvel élément de la transmission hybride de Lexus.
Prêt à croire aux chiffres des matériaux de presse: intervalle à grande vitesse de 80 à 120 km / h sedan housses d'environ 5 s. Un autre avantage du silence approximatif de Lexus-GS450H dans la cabine à vitesse constante. Une rumeur n'atteignit que le bruit aérodynamique et les pneus légers.
Les non initiés n'ont pas besoin de savoir que sous lui un hybride! En d'autres termes, une voiture avec deux moteurs devrait faire tout ce que les voitures ordinaires sont de préférence meilleures que celles-ci. Apparemment, par conséquent, un mode de changement de vitesse manuel est apparu sur le nouveau Lexus. Le sélecteur n'est pas différent des versions GS Gasoline et des étapes virtuelles autant. Transfert à la main manuellement, essayant de gagner au moins une épissure d'une seconde avec un jeu de vitesse, hybride sans signification est intelligente intelligente. Mais grimper dans les baisses avant que le virage est parfois utile. Étonnamment, mais ici, il n'y a pas de ralentissement lisse, mais pas si intense que je le souhaiterais.
Étonnant près de
Lexus-GS450H a déjà été mis en vente. Pour 78 500 $, l'acheteur proposera une voiture intéressante avec un tas d'options différentes. La plupart d'entre eux ont déjà été testés sur les modifications de l'essence (SP, 2005, n ° 6) Parktronic avec une caméra de vue arrière, un ensemble complet d'airbags, y compris la protection des genoux, la marque vidéo et le système audio Mark Levinson (Mark Levinson) avec son surround, Intérieur en cuir, direction avec un rapport de vitesse variable
Je ne sais pas combien une personne qui a passé une telle quantité solide à la voiture excitera la consommation de carburant. Bien que Lexus GS450H soit fort, y compris l'économie. Ayant mesuré à environ 200 km le long des rues urbaines, des voies de banlieue et des pistes à grande vitesse, l'ordinateur de bord a émis un débit d'environ 11,5 L / 100 km. Un bon indicateur pour une voiture de cette classe et de cette puissance, mais loin des 8 litres reçus sur des tambours de cross-country.
Le fabricant affirme que l'ensemble du remplissage hybride ne vivra pas moins que le reste des nœuds. Cela donne une garantie de 5 ans et 100 mille km. Les militaires russes sont prêts à servir une berline avec deux moteurs au profit de l'expérience de la communication avec une voiture miracle similaire, le Svodnik Lexus RX400h existe déjà. Les modèles modernes avec transmissions hybrides ne devraient pas avoir peur des premières voitures qui nous ont été emmenées du Japon et de l'Europe. Et aux prix des hybrides sont déjà comparables aux versions d'essence de ce GS300 plus coûteux dans une configuration similaire, mais moins cher GS430.
L'évolution des hybrides est de sept miles. Le nouveau Lexus GS450H est de nombreuses manières similaires au premier hybride série, mais plus confortable, plus intéressant du point de vue de la technologie, plus économique et presque inoffensif pour l'environnement. En général, le grand-père peut être fier!

Lexus-GS450H Prestige et confort pour le propriétaire, manuel visuel pour Techi, chère présentation pour l'environnement.

Les hybrides remontent
Lexus GS450H La première voiture série avec un entraînement hybride à l'essieu arrière. La disposition globale des agrégats est similaire aux versions de l'essence, uniquement au lieu de la transmission hybride de la boîte de vitesses (lecteur hybride Lexus), qui, au fait, est seulement 10 mm plus longue qu'un boîtier à six vitesses ordinaire. Il contient une transmission planétaire, correspondant au travail des nœuds principaux de la centrale hybride: le moteur électrique est associé à la vitesse de couronne, le moteur à l'entraînement des satellites et le générateur solaire. Au fait, ce dernier recharge non seulement les batteries, mais sert également de démarrage pour un moteur à essence. Dans le même temps, les roues sont également associées à la vitesse de la couronne de cette manière, la rotation du moteur électrique est proportionnelle à la vitesse de rotation des roues. Le couple du moteur à combustion interne passe par les satellites et se conduisit dans l'engrenage de la couronne et sur l'essieu arrière.
Dans la transmission hybride, un nouvel élément d'une boîte de vitesses à deux étages est apparu pour une utilisation optimale du couple en fonction de la vitesse et du mode de mouvement.
 
 

 
MAXIM SACHKOV
 

Une source: Journal "derrière le volant"