Test Drive Lexus GS 2005 à 2008 Sedan

La vie a réussi

Au moins importante
Vous semblez vraiment avoir. Celui qui est en mesure de payer tant d'argent pour les roues, dépense manifestement pas la dernière. Et les fabricants essayant de maximiser les clients gâtés, autant que possible, leur offrir non seulement une classe d'affaires, et une voiture de rêve. Ils offrent un symbole de l'état de son propriétaire, selon laquelle il sera identifié par des connaissances et d'autres personnes, amis et ennemis, envieux et (étiquetés) bien intentionnés.
 
Qui est quelque chose
Audi A6.
Prix \u200b\u200bd'une voiture de test 71000 $
Max. Puissance 218 litres. avec. à 6300 tr / min
Max. Vitesse 240 kmh
Accélération 0100 km / h 7,9 s
Lexus GS300.
Prix \u200b\u200bd'une voiture testé 65900 $
Max. Puissance 245 litres. avec. à 6200 tr / min
Max. Vitesse 240 kmh
Accélération 0100 km / h 6 s
MERCEDES-BENZ E350 4MATIC
D71 500 prix de voiture
Max. Puissance 272 litres. avec. à 6000 tours / min
Max. Vitesse 250 kmh
Accélération 0100 km / h 7.1 s

ERGONOMIE
Tous les trois sont ici des concurrents directs et irréconciliables. Il est vrai que le nouveau disque Lexus GS300 a un arrière, et l'apologiste d'une telle mise en page de Mercedes-Benz E350 est arrivé à nous dans le 4Matic toutes roues version disque. Oui, et le moteur est ici nouveau, 300 cubes sont plus de 3,5 litres. Eh bien, pour un solide Audi A6, Quattro est une version plus familière d'exécution. Et d'ailleurs, le moteur de trois litres debout ici est venu du modèle précédent et est nettement inférieur aux concurrents pour les chevaux et, en conséquence, la dynamique. Plus d'autos neuves puissants (37 litres) sont fournis aux autres marchés (37 litres.) Machines 3.2 litres avec soi-disant trop doux pour le russe Karassine injection directe FSI.
 
Vous grimpez dans A6, et le premier sentiment: je suis à la maison! Audi I Pards également pardonnez des poignées d'extérieur à plat lorsque tout le monde a déjà allumé les poignées sous la poignée naturelle. Et avec quel son sonne les portes sont faibles chavk de la croupe. Dans la cabine, le style accumulé a cristallisé en formes et proportions simples, familières et presque idéales. Triangle dure Triangle Spin-Pedal-Wheel aide à se sentir comme une partie de la voiture. Pour moi, il est commode de tirer la colonne très loin sur moi-même (pour moi aussi, en même temps, je ne suis pas mal), puis la jambe gauche est clairement debout sur une large plate-forme de référence située à l'angle droit. Le plastique est traditionnellement cher et en vue, et au toucher, touchez-le plus agréable qu'une peau différente. La combinaison de couleurs et de textures de l'Audyushny Nutra est également sans faille. Mais avec une critique pire que les dimensions (la plus grande dans la troïka), il est deviné à l'aide de capteurs de stationnement, l'intuition simple n'aide pas. Et je me frusts absolument l'algorithme du travail de la poignée ronde MMI. Probablement, dans un mois, je serai habitué, mais pour quelques jours, je prends la voiture pour la troisième fois et toute installation me met sur un voyage fascinant à travers le bord de la menu E. Je ne veux pas distraire de la route pendant une longue période et j'attends la lumière rouge avec impatience pour ajuster le mode système climatique souhaité ou configurer le son du récepteur.
 
La prochaine recherche de Toyotovs n'est pas allé aussi loin pour faire de nouveau la nouvelle Lexus absolument nouvelle. Il est plus ou moins soutenu, mais le roulement en faveur de l'asiatique encore plus grand ne peut pas échouer. D'autre part, l'Alyapostost GS n'est pas un kichétic, mais le noble-éclectique. Salon en plastique ici a aimé plus d'un arbre, en particulier des arbres glissants sur la jante de la direction. La selle n'est pas pire que l'AVDOWN, et la purge intérieure permet de les déplacer dans la chaleur estivale est généralement géniale. Protiversaire dans la cabine Lexus beaucoup moins que les concurrents. Le plafond met la tête à tous les goûts et sur la deuxième rangée, il s'agit de près et des jambes, en particulier des pieds. Aperçu de l'arrière Non (aérodynamique, conception) et d'autres parties très décentes. À gauche du volant, sur la torpille, il y a un panneau coulissant avec une microllosift, sur laquelle une douzaine de petits boutons coulait: miroirs, réservoirs, tronc, etc. Ils ont été trichés là-bas sans se sentir ici et là, ils ont fait pas surcharger, pour ainsi dire. Mais cela fait mal de près, sous les doigts des dames, piquant constamment pas là-bas. Le moteur ici est dans un bouton à la mode (la clé se trouve dans la poche), et cela fonctionne et ne l'entend pas silencieusement, cela a commencé ou non. Par conséquent, parfois, vous devez appuyer sur ce bouton et plus longtemps. Mais sur l'A6, il y a suffisamment de virages de la clé et le démarreur sait combien vous avez besoin de tourner pour lancer!
 
Nuttro Mercedes Cosy Classic. Mais sans ennui, malgré les ténèbres de l'intérieur noir massif. Vrai, imagination et mémoire peignez-moi et des versions lumineuses et plus joyeuses de la tombe, beige. Des chaises ici, selon la tradition, pas si dure et non appuyée le soutien latéral. Le propriétaire moyen de la classe E, apparemment, les principaux propriétaires de l'A6 et GS300. Y compris la hauteur. Jeu notable ici partout: et sur sa tête et son dos, et même pour le cinquième coureur. Et toutes les portes sont plus larges. Le cuir de qualité principale de la plainte de la plainte, la similarité, elle n'aurait pas gracié la voiture et trois fois moins cher. Mais probablement pas pratique pour frotter des milliers à cinq cents kilomètres. Un autre moins: le confort acoustique de cette compétition, il n'y a pas de trace. Même à Idle Pocheryvaet Porykivaet et, bien sûr, en ce qui concerne les concurrents. Mais la meilleure visibilité et une sensation de dimension ou du pare-chocs arrière pas pokaryabaesh, encore moins avant, et pourquoi il y a attaché la vue?
DYNAMIQUE
Qui affirmerait que les voitures modernes de classe affaires avec des moteurs de 33,5 litres sont nécessaires pour être non seulement confortables, mais également rapidement. Ou est-ce que c'est rapide avec le confort obligatoire? Surtout depuis que le nombre propre d'overclocking sur une centaine de centaines généralement acceptée coïncide sur deux modèles. Et même l'A6 la plus lente accélère comme il devrait être la machine carrée à quatre anneaux sur la grille, combattant toutes les roues dans l'asphalte. Et dans l'accélération, le conducteur ne prend pas moins de participation que tous les éléments tournants et frottant de l'unité d'alimentation et de la transmission. Des sensations tactiles et vestibulaires encore plus approfondies contribuent aux pétales de pilotage de la commutation KP-TITONICS. Mouvement court sur vous-même et boîte instantanée mais lisse. Vous souhaitez gérer les transmissions ici vous-même, et le conducteur a des associations subconscientes avec des voitures de sport, où cela dépend de vous, pas moins que de la technique. Mais le freinage ne provoque pas de sentiments de confort, bien qu'il s'agisse d'une continuation directe de l'ensemble du style de comportement. Les ralentissent sont distingués par des squats remarquables sur le nez et des surcharges prononcées pour l'équipage.
 
GS300 Audi aificit l'idéal d'une accélération factice lisse. D'une part, vous pensez comment il part! Et de l'autre, sous-estimer constamment la vitesse authentique. La pensée fugace, comment il est facile de cent cinquante ans n'a toujours pas le temps de prendre le temps et les yeux fixent déjà la flèche du compteur de vitesse, la marque de fumeurs de 200 ans et sur le même compteur de vitesse pourrait être écrit Histoire séparée, même pas, le poème de la taille moyenne. J'ose dire: le rabat d'instruments de cette Lexus est écrit avec une lettre majuscule et les têtes sont supérieures à des produits similaires pour moi toutes les voitures célèbres. Mais il vaut mieux voir. Et le propriétaire du GS reçoit cette occasion chanceuse d'admirer les appareils quotidiennement et chaque minute ... sur le fond de l'accélération extrêmement douce et à tous les commutateurs imperceptibles, les freins semblaient un peu durs. Périodiquement, avec une presse partielle sur une pédale plutôt douce, Lexus commença légèrement un ralentissement en mode d'urgence, mais après le premier jour d'arrivée, vous vous habituez à une si la location hâtive.
 
Mercedes, contrairement aux stéréotypes établis sur le schéma d'une voiture solide, frappé avec son humeur malicieux. Une légère touche à la pédale d'accélérateur provoque une tempête d'émotions, une éclaboussure de révolutions et une transition ocoueuse vers une étape inférieure. Et si vous étudiez dans le sol, Merin se brise dans le vol débridé et parfois inattendu. Non, pas en vain comparé au prédécesseur de l'E320, il a gagné des chevaux supplémentaires 48 (!). C'était eux qui manquait de dire le pouvoir de la voiture suffisante. En particulier, souligné avec peu avec lesquels la sensation comparable du piège, lorsque le moteur est déjà facilement passé la flèche de tachymètre à travers toute la gamme de révolutions. Mais il est facile de réinitialiser le gaz, comme une berline lourde commence à ralentir le moteur. Et ce qui est sympa, va à la prochaine transmission exactement quand vous voulez. Cela ressent plus que d'autres et son algorithme s'adapte rapidement à votre tempérament. Spécial grâce à des mécanismes de freinage très efficaces. Si vous n'utilisez pas l'équipement de mesure, mais cela semble être évalué à l'œil, il me semble que le E350 ralentit considérablement des concurrents plus rapides et plus efficaces, tout en maintenant des cours et durabilité longitudinale.
Contrôlabilité
Le comportement A6 actuel est sérieusement différent du prédécesseur et de la sœur cadette A4. Elle a commencé à Softer et à Budger, mais a perdu une partie de la Kayf du conducteur. Un volant léger, une suspension en coton, éventuellement à la demande en dehors de l'océan, mais ne sont certainement pas progrès pour une série de modèles d'Ingolstadt. Bien que si avant d'autres Audi ne soit pas allé, c'est assez bon. La voiture est prévisible avec précision et entrez volontiers sur la trajectoire spécifiée, en grande partie due à l'entraînement complet et au pesage uniforme. Et ce n'est même pas trop tombé à des accélérations latérales substantielles. Mais lorsque vous passez des irrégularités, la suspension rend son chemin assez volontiers. Un cocktail aussi contradictoire. Il constate l'emplacement relativement élevé de la voiture sur la route.
 
Mais l'atterrissage de Lexus a diminué et risque de pleurer son fond sur une entrée du garage ou d'un épais post couché. Mais le reste est une voiture magnifique, le chef de test. Le volant sensible est associé à une suspension élastique vous permettant de contrôler littéralement dans un doigt, mais contrôlez minutieusement la manœuvre. Dans le passage extrême du tournant de GS, il ne se brise pas dans le dérapage, comme s'il retienne la route non seulement par l'essieu arrière et certaines autres forces invisibles. Oui, puis se transforme en douceur et prévisible. Et sur les rues urbaines habituelles, c'est comme ça, permettant au propriétaire n'est pas trop tendue sur le sujet parfois dégoûtant de la réalité environnante. Et même là dans des embouteillages et des ruelles, l'angle de rotation des roues avant est fortement satisfait de la raidité. Lexus s'inscrit dans n'importe quel trou, si seulement dans la largeur de la largeur, car le plus souvent manquant du rayon de tour.
 
Ces dernières années, Mercedes dans le style de comportement sur la route a littéralement changé de place avec ses principaux adversaires de Munich. STAR MERSERY est devenu puissant, précis et yuris. Bien, purement spécifiquement. Et le boomer a tellement essayé de s'éloigner de l'image de gangster, qui a créé une pléiade entièrement bisexed. E350 Aucune exclusion de sa suspension robuste, la taxi est impolie et nettement, amplificateur de puissance modérée et le chiffre d'affaires du réservoir sur le 360O tourne les roues à l'angle maximum par rapport aux concurrents. Même avec un travail actif, le volant de l'EZHE reste en contact dense avec la route et donne au propriétaire de la confiance dans ses actions. Oui, et les poches pour lui, la principale go! Le conducteur le plus réel, qui est le péché de planter un conducteur embauché.
SOMMAIRE
Ceci est un cas rare lorsque le gagnant n'est pas détecté trop trois différents. Probablement comme le conducteur, je préférerais Mercedes si vous ne regardez pas le prix. Et si vous aimez ressembler à ressembler. Lexus aimera certainement ceux qui veulent du repos et de la richesse. Et les ventilateurs Audi nourrissent distionneusement que le style et l'esprit teutonique sont exprimés dans A6 complètement, et ils ne seront pas discutés avec eux. Il s'est avéré un peu politiquement correct, mais croyez-moi, je n'ai pas senti.
 

A6 Deuxième modèle après A8 W12, dont le visage a décoré une grande grille-trapèze. Et puis ça a commencé
 
Moteur:
Volume de travail 2976 cm3,
Ratio de compression de 10,5: 1,
Max. Puissance 218 litres. avec. à 6300 tr / min,
Max. Moment 290 nm à 3200 tr / min
Coin plein
Suspension
Multi-type avant
Profil multi-profil arrière
Boîte de vitesses automatique. 6 stupas.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 240
Accélération jusqu'à 100 km / h, à partir de 8,1
Informations totales
Mass Snapper. / Plein, kg 1570/2150
La consommation de carburant (EPA): 7,2 / 13,9 litres par 100 km
le volume du réservoir de carburant: 80 l
Nombre de sièges 5.

Depuis 20 ans de formation, il semble que les maîtres d'Ingolstadt ont apporté leurs produits à l'idéal. Quelle est la prochaine révolution?


Pour la facilité d'utilisation, une remarque de la clé de la poignée. Etrange, parce que plus vieux A2 et T2 sous emprise naturelle

Le volume maximum: 546 cm3. Encore une fois, apprendre. Le tronc est pas seulement grande, mais correct en forme. panneaux plats, pas des niches en saillie, facile à pile courte propre. Bravo! Six sur une échelle de cinq points
 
 
 
Cette voiture est un leader sur le tournage confiance. Le seul, en passant, est un monotrope!
Moteur:
Travailler le volume 2995 cm3,
Taux de compression 11,5: 1,
Max. Puissance 245 litres. avec. à 6200 tours par minute,
Max. Moment 310 nm à 3600 tours par minute
À traction arrière
Suspension
Multi-type avant
Profil multi-profil arrière
Boîte de vitesses automatique. 6 stupas.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 240
Accélération jusqu'à 100 km / h de 6
Informations totales
coupe de masse. / Plein, kg 1655/2120
La consommation de carburant (EPA): 9,8 litres par 100 km
Volume du réservoir de carburant: 75 l
Nombre de sièges 5.

Pour 2005, le quota pour la Russie est de 500 voitures. Dans l'avenir peut diverger de plus que le pétrole a coulé

Visor Lexus prix modeste. Et vous pouvez aussi économiser 4000 $ au lieu de la version Premium pour prendre la direction

Le panneau avant dans le style oriental est riche, Pestro, de haute qualité et diversifiée. Beaucoup de gens aiment

volume maximal: 430 cm3. Le résultat le plus modeste. Mais, en plus des numéros nus, le processus de chargement est empêché par une courte zev du couvercle, limitée à une vitre arrière très réduit. Eh bien, la beauté exige des victimes
 
 
 
Le fait que l'e-classe est traditionnellement pris au taxi allemand presque la meilleure publicité de Mercedes

Moteur:
Travailler le volume 3498 cm3,
Le taux de compression de 10,7: 1,
Max. Puissance 272 litres. avec. à 6000 tours par minute,
Max. Moment de 350 nm à 2400 tr / min
Coin plein
Suspension
Multi-type avant
Profil multi-profil arrière
Boîte de vitesses automatique. 5 stupas.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 250
Accélération jusqu'à 100 km / h de 7,1
Informations totales
coupe de masse. / Plein, kg 1700/2300
La consommation de carburant (EPA): 10,4 litres par 100 km
le volume du réservoir: 65 l
Nombre de sièges 5.

Le prix de la classe E commence par un humble 43 200 $ par E200K avec un moteur de 1,8 compresseur. Ici et penser et de ne pas prendre une version plus facile?

La masse des mêmes boutons noirs ne s'améliore pas l'orientation dans l'espace de la cabine. Mais le bouclier de l'instrument est léger et étonnamment instructif

Cette Mercedes, comme Audi A6, est allé à une manière évolutive. Compte tenu des retrospectives, l'ECHA suivante doit être révolutionnaire

volume maximal: 540 cm3. résultat tout à fait solide. Mais l'image est légèrement gâtent nettement réduit au bas de l'ouverture. Blame feux arrière avec chanfreins mersedesovsky traditionnels. Mais les consommateurs ne sont pas mieux pour elle
A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
AUDI A6.

Le premier spectacle du prototype 1997 est une nouvelle version de 2004. Conception sous la direction de Walter de Silva.
Lexus GS 300.

Le premier affichage de 1998 est une nouvelle version de 2005. Conception sous la direction de Georgetto Judjaro.
Mercedes E.

Le premier affichage de 1984 est une nouvelle version de 2003. Conception sous la direction de Peter Pfefer.

À L'EXTÉRIEUR
Quels sont les noms! De Silva, Judjaro, Pfeifer, ce sont leurs sculptures sur roues rivalisent aujourd'hui pour le titre du meilleur. Mais un et meilleur ne sera pas. En ce qui concerne le professionnalisme de la conception et du style, ils constituent une seule équipe qui ne détient pas la frontière de la première classe moyenne, qui met fin au territoire d'une suffisance raisonnable et commence les espaces sans fin de la voiture de luxe. Bien sûr, ce sont des berlines et, bien sûr, ils découvrent parfois du visage, et il est impossible de confondre leurs marques à l'image ou à l'expression de la journée ni la nuit. Cette propriété offre des réseaux historiques des radiateurs allemands et de l'harmonie du visage de Lexus de Judjaro. Les silhouettes sont étonnamment diverses et sur le toit abis et sur des articles séparés. Par exemple, voir à quel point la diversifie et résout à l'origine la ligne finale de la troisième fenêtre latérale. L'individualité extrêmement et la reconnaissance maintiennent parfaitement les feux arrière, qui ne sont pas pires que les emblèmes de la société légendaire. Il est surprenant que même une marque Lexus relativement jeune n'est pas inférieure à cette comparaison.
À L'INTÉRIEUR
Ici, les humeurs frontalières dans le groupe sont ressenties plus fortes. De plus, presque tous les participants à la pâte copient pratiquement l'architecture de leurs tribus de la classe de luxe. Mais ils le rendent plus élégant. L'architecture des panneaux d'instrument est traditionnellement T-FAS uniquement chez Mercedes et son adversaire permanent Lexus. Audi travaille sur une carisme sportive de la marque et construit la composition sur l'accent de siège du conducteur. De la tradition de la classe à utiliser un volant solide à quatre rayons, à l'exception des japonais, naturellement, personne ne se retire. Et c'est le plus incompréhensible, car le style des applications de voiture japonais pour un style sportif, à l'exception de cette partie, ne le fait pas.
SOMMAIRE
La première impulsion de cet endroit à mettre beaucoup, pour cette période, le choix du style est plus que jamais et est probablement déterminé par l'image, les émotions et la dépendance à la marque. Alors expirez et sélectionnez ce que vous aimez. Je choisirais la conception d'Audi. Ou pas, Lexus ... non, Audi ou néanmoins lexus? Arrêter. Qu'en est-il de Mercedes?

AIMÉ
 
Audi A6 Quattro.

L'informativement des miroirs ici est le plus élevé. Et bouton de réglage sur le site
 
Lexus GS300.

Transfusion avec objet Optitron de finition élégant, plutôt, art que les techniques
 
MB E350 4MATIC.

Prix \u200b\u200bde surcharge de 40% pour Mercedes justifié par la présence de la vue
 
N'A PAS AIMÉ
 
Audi A6 Quattro.

Bouton de contrôle MMI, mais le système de la jungle elle-même est pour un débutant
 
Lexus GS300.

Dores dans la vue de la finition de Lexus ne caressent pas
 
MB E350 4MATIC.

ARTICLES ARTICLES AUTOMATIQUE MERCEDES PARABLE EN LANGUES. Mais ils sont obstinément abattus sur tous les modèles
 
Texte Vladimir Smirnov
Photo de Alexander Nozdrin
 

Une source: Voitures