Test Drive Lexus GS 2005 - Berline 2008

Insulaires sur la Grande Terre

Ils sont bien sûr très différents. Comme une baleine et un chat. À la fois en apparence et en philosophie. Mais il y a aussi ce que Lexus et Jaguar se mettent très près les uns des autres - les deux marques sont accusées d'adaptabilité depuis plusieurs années. Cela semble insultant, bien qu'il n'y ait rien de honteux. Surtout si nous prenons en compte le fait que la voiture est produite afin de la vendre comme une grande circulation que possible, et pas du tout pour l'approbation des priorités nationales, le respect des traditions et la culture de l'irrationalisme idéaliste.
Il y a vingt ans, les têtes blondes de Toyota Motor Co ont proposé la marque Lexus afin de gagner le marché américain. Là, traditionnellement en demande, des voitures avec une étoile à trois faisceaux sur le capot, d'où la similitude sans ambiguïté des berlines de classe d'affaires japonaises avec de grands frères de Stuttgart, qui est perceptible dans le dernier modèle GS. Jaguar a commencé à garder son nez dans le vent qui souffle derrière l'océan encore plus tôt, et après l'absorption de la marque Ford Motor Co Corporation, non seulement l'esprit de la voiture est devenu américain, mais dans une certaine mesure, ses langues squelettes-évil Affirmer que le courant il y a presque un tiers des détails des Fords. C'était d'autant plus intéressant d'essayer de trouver dans l'abîme du conformisme, dans lequel les insulaires se précipitaient, au moins une sorte de tirets tribaux.
Il n'y a probablement plus de marque cosmopolite aujourd'hui que Lexus. Le nouveau GS n'est qu'une apothéose de l'école MBA quelque part à Princeton et dans d'autres code vestimentaires. Son propriétaire a déjà réussi sa vie pendant qu'elle était chaude. C'est un sportif de fitness et surtout dans la vie n'aime pas les secrétaires, mais avec de nouvelles technologies. Cela signifie que lui et Lexus sont très similaires. Le GS est tout aussi respectable, de froid à coup, de politiques, et personne ne doit parler de sujets sauf des affaires. Il s'ennuie en tant que résumé d'échange: rien d'intéressant dans notre banque ne se produit. Les gens travaillent, le travail de l'argent ... en passant, beaucoup fonctionne dans GS en plus d'une personne. Vous pouvez le traiter de deux manières. D'une part, ce caillot de technologies élevées abaisse le conducteur au niveau d'un utilisateur banal. Mais d'un autre côté - qu'est-ce qui est mauvais? En fin de compte, notre entreprise consiste à nous attaquer et à ne pas s'occuper de la façon dont il agit dans les balles dans les roulements.
Ainsi, dans certaines situations glissantes, la nouvelle Lexus GS 430 permet de ne pas diriger du tout. Le système VDIM fou résout de manière globale les problèmes de la stabilité du taux de change de la voiture, y compris le chauffage pour vous. De plus, toute cette électronique intelligente, conçue pour ne pas laisser le vrai chemin, complètement battu le conducteur, comme ils le disent de préférence, s'allongeront sur le lecteur de la voiture. Théoriquement, nous savons bien sûr que nous allons à l'arrière-lecteur, mais dans la pratique, nous ne le ressentons pas. Parce que toutes les mauvaises inclinations sont éteintes dans le bourgeon, la machine est comme si elle se levait elle-même. (En savoir plus sur l'électronique automobile moderne - à la page 126)
Un merci spécial au moteur. Ne pensez pas que le nouveau modèle a été offensé lorsqu'il est loin d'un nouveau, bien qu'un huit modernisé de 4,3 litres, ait été attribué au rôle d'un moteur supérieur. Le fait qu'il ne soit pas nouveau est la clé de son à cent pour cent de l'honneur. Le moteur est puissant, mais pas déchiré - tout est très lisse et solide dans son travail. La poussée est incroyable dans tous les modes de traîneau, ce qui n'est pas surprenant, car le couple maximum est de 417 nm, et le moteur passe à ce maximum à 3500 tr / min.
La machine avec ce moteur prend une centaine pour 6,1 s. Mais, intéressant, avec toute sa puissance, ce moteur ne provoque pas les races - il est plus agréable d'aller au GS 430. La machine hautement intellectuelle fait tout correctement: et réduit, si nécessaire, le transfert lors de la conduite sous la pente, et sans besoin ne l'augmente pas en augmentation, et essaie de vous adapter à votre manière de conduire ... mais si vous voulez fortement Déchirurez, puis assiégez-vous, se précipitez à nouveau, puis se précipitez, puis encore, il semble que la boîte pense un peu plus lente que le conducteur. Mais cela ne semblera que.
L'ancien type S, bien sûr, est moins cosmopolite que le nouveau GS. Seule la ligne estampillée sur le côté, indique sans équivoque l'origine! Certes, les Britanniques, qui se préoccupent depuis longtemps du fait que leurs voitures ont l'air de corbeaux blancs dans un troupeau de concurrents continentaux, les alimentent soigneusement avec les demandes de marché de la grande terre. Par exemple, il y a une douzaine d'années, il était effrayant de penser que certains des Jaguars mangeraient du carburant diesel et monteraient le long de la route avec les quatre pattes.
Mais l'image n'est tout simplement pas ajustée. Et Dieu merci! Si Lexus est en quelque sorte plus proche des appareils électroménagers, alors le Jaguar est précisément de la voiture, dans le sens émotionnel du mot. La classe d'affaires britannique n'a pas le droit d'être à froid. Ce devrait être du sport et en même temps confortable. Avez-vous entendu le son accompagnant le clignotement des clignotants dans le type S Jaguar? Non, ce n'est pas un clic banal - ceci, un à un, en tachant des heures de sol dans le silence du bureau. Et en prenant ce volant en bois, réglé presque verticalement, comme un casque sur le navire, vous comprenez que le bon choix de chien est plus important que le choix d'un ordinateur portable. Et qu'après le simulateur, vous ne pouvez pas vous nier le plaisir de fumer un cigare.
Le moteur de notre Jaguar S-Type-A bien connu en forme de V 4.2 L-est près de l'unité de puissance Lexus GS430. Il est légèrement plus petit que le volume, mais plus puissant, et en termes de traction, il n'est qu'un peu inférieur au japonais, et, en outre, il aime le transformer du cœur, il va au sommet du couple à des vitesses plus élevées . Pour une machine telle que le type S, ce n'est pas seulement suffisant pour tout, mais suffisamment avec une marge et il est très difficile de calculer la taille de la réserve, car il est nécessaire de gérer ce moteur à la limite.
Une automatique à 6 vitesses est idéalement combinée avec le moteur. Il n'y a aucune plainte du tout. Il fonctionne particulièrement spectaculairement en mode kik-daw. Lorsque vous frappez la pédale de gaz, la mitrailleuse va avec des pensées pour une fraction de seconde, après quoi la voiture tire puissamment avec un rugissement moteur agréable et très savoureux, qui après 6000 tr / min passe simplement à un cri. Donc, pour ceux qui ont travaillé sur le système d'échappement, nous avons mis un solide cinq. Ou, si les Britanniques sont plus compréhensibles.
Et l'émotion, elle est capable de s'adapter, sinon des caractéristiques techniques, alors l'impression. Jaguar est plus grand que Lexus, mais en raison de sa conception animale, il a l'air plus compact et plus confortable. Jaguar a un pire indicateur dynamique, mais en raison du fait qu'il a grondé et nous permet beaucoup plus, nous sommes étonnés de son renoncement ... Cependant, nous disons tout cela, bien sûr, en vain. Vous savez, quelles voitures ont été prises par les deux lignes supérieures dans la liste des plus fiables de l'enquête menée aux États-Unis littéralement l'autre jour? Lexus et Jaguar. Par rapport à cela, tout raisonnement anti-globaliste est un gaspillage de mots.
Si vous êtes assis dans un très vieux Jaguar, alors dans le type S, vous remarquerez immédiatement que quelque chose manque. C'est vrai, il n'y a pas assez de bête devant vous sur le capot. Certains de ces chats sont installés indépendamment, bien qu'ils ne vont pas très dans ce corps. À partir de maintenant, partout où vous regardez, un emblème sous la forme d'un museau réduit: à l'époque soviétique, notre industrie a produit des poignées de porte de forme similaire. Le Jaguar habituel ne peut être vu que sur un grand moniteur qui distingue la version actuelle de type S de celle produite jusqu'en 2002. Il est curieux que Jaguar et Lexus aient des écrans sensoriels, des boutons apparaissent sur eux, dans lesquels vous pouvez piquer - une sorte de réponse conjointe à tous les iDrive et MMI. Mais dans le problème de l'organisation du frein de stationnement du type S, pour rien que le conservateur était plus progressiste. Le frein ici est activé similaire à l'ouverture avec un levier sur le tunnel central, ce qui vous permet de ne pas piétiner le frein au feu de circulation ou de couler en neutre. À Lexus, comme une vieille Mercedes, une pédale sort à gauche. Et Yaguar a également des chaises incroyablement confortables avec une gamme enviable d'ajustements. Dans GS, l'un de nous n'a pas été en mesure de configurer le siège du conducteur pour nous-mêmes - l'oreiller n'a jamais voulu accepter les hauteurs et l'inclinaison nécessaires. Dans le problème de type S.
Le salon Lexus GS est un éclectisme monstrueux, qui, cependant, est assez cohérent avec l'image d'un cosmopolite sans racine. Les puits des appareils avec des Donets en métal, qui, si vous regardez attentivement, comme si vous coupez le cutter de fraisage, plus les flèches lumineuses avec un look blanc juste cosmique. À côté de cette beauté, les clés près de la poignée KP avec des amortisseurs dessinées sur eux et d'autres explications semblent complètement plébéiennes - telles sont vendues dans les magasins de 43 roubles chacun. Ils pourraient au moins être cachés quelque part dans l'exemple, dans un panneau rusé à gauche de la colonne de direction, où les boutons de commande du miroir, une trappe de réservoir de carburant, un coffre et d'autres fonctions secondaires sont regroupés. Le moteur est lancé par le bouton, mais pour une raison quelconque, le magnétophone radio de la marque Levinson est équipé d'un lecteur de cassette audio. Soit dit en passant, pour écouter au moins quelque chose dans la voiture non, non, et vous voulez une isolation saine, les structures japonaises en exagément clairement: le moteur n'est pas entendu absolument, seulement à une vitesse de 100 km / h devient distincable La lueur des pneus. Je suis fatigué d'écouter, vous pouvez voir: Parctronics in GS - une véritable attraction, non seulement dessine une image, mais note également le chemin du mouvement possible dessus.

Texte Sergey Sorokin, Dmitry Gronsky, Photo Andrey Danilov

Les voitures ont été fournies par Toyota Motor LLC, (095) 258-3465, et CJSC Ford Motor Company, (095) 777-8500.

Lexus GS 430
 
Le moteur est à l'essence, 8 cylindres,
En forme de V
Volume de travail (Cubic Cub) 4293
Puissance (L.S. à RPM) 283 à 6000
Moment (nm à RPM) 417 à 3500
Le lecteur arrière
La boîte de vitesses est à 6 vitesses
Automatique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4825/1815/1430
Base de roues (mm) 2850
Masse équipée (kg) 1695
La vitesse maximale est de 250
(km / h)
Accélération à 100 km / h (c) 6.1
Consommation de carburant 16.3 / 8.6
(Ville / autoroute, L / 100 km)
Prix \u200b\u200bà Moscou à partir de 81 900 $

Jaguar S-Type
 
Le moteur est à l'essence, 8 cylindres,
En forme de V
Volume de travail (Cubic Cub) 4196
Puissance (L.S. à RPM) 298 à 6000
Moment (nm à RPM) 411 à 4100
Le lecteur arrière
La boîte de vitesses est à 6 vitesses
Automatique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4905/1820/1425
Base de roues (mm) 2910
Masse équipée (kg) 1725
La vitesse maximale est de 250
(km / h)
Accélération à 100 km / h (c) 6.5
Consommation de carburant 17.1 / 8.2
(Ville / autoroute, L / 100 km)
Prix \u200b\u200bà Moscou à partir de 93 900 $

 
 
 
 
 
 
 

La source: "Pilote automatique"