Test Drive Lexus GS 2005 - Berline 2008

Pour multiplier

En contemplant des boucliers publicitaires avec une indication grossière, mais une indication précise du public cible - pour se multiplier, l'éditeur - dans le titre du pilote automatique, mais sincèrement, croyait que cette publicité était adressée à des automobilistes particulièrement économiques, les clients de l'hybride Lexus GS 450. Il. s'est trompé. Il a été trompé concernant l'hybride lui-même, attendant de lui les qualités de Perpetuum Mobile, mais pas du préfixe de Nintendo. Selon Nikolai Fomenko, les autods japonais rusés nous mènent toujours par le nez. Mais pourquoi font-ils cela - pour lui, cela est resté un mystère.
Sapa calme. C'était dans perm. J'ai été invité à la présentation au centre des concessionnaires locaux. Et là, ils ont montré une nouvelle voiture Lexus RX 400H.
Je prends le volant. J'insère la clé. Je tourne. Rien ne fonctionne. Silence complet. Comme dans un cercueil. La flèche du tachymètre - et elle dans Lexus est spécifique et ne montre que des kilowatts - se trouve à zéro. Et la voiture est rompue, ma chère, pas une fonctionnalité démarre, -i-je dis avec le jubilé d'un directeur des ventes de clients gâtés. Il blanchit. Et il commence à marmonner quelque chose comme une flamme bleue brûlée. Et je comprends son horreur. Parce que tout au long de la permanente ne trouvera probablement pas au moins une âme qui peut corriger cette curiosité technique. Avec des mains serrées, il grimpe pour ouvrir le capot, mais il s'arrête soudainement et dit: Dieu merci. Cela fonctionne toujours, n'est-ce pas visible? Et tranquillement, parce que la voiture est ainsi disposée. C'est un hybride.
 
Cette nuit-là, je n'ai pas dormi. Je pensais à la fin du moteur de combustion interne et au début d'une nouvelle ère de l'automotivenisme. Je me suis présenté des peintures dans l'esprit d'Herbert Wells - Hybrides viennent. Derrière le premier, simple, un hybride est un deuxième, plus difficile, suivi d'un troisième, en général, hyperboloid. Cette offensive est inévitable, croyais-je. Et dès qu'une berline décente avec une installation hybride apparaît, je vais courir pour l'acheter. Afin de ne pas être le dernier meunier.
 
Lexus GS 450H - La deuxième expérience de l'entreprise dans la production d'équipements hybrides après Rx 400H. La lettre H dans la désignation indique simplement la présence d'une installation hybride. L'indice 450 dans la désignation de la voiture n'est pas associé au volume réel de son moteur. Il s'agit d'une sorte de indice que la puissance combinée d'une installation hybride et d'un six en forme de V est comparable à une puissance d'un moteur V8 de 4,5 litres. La puissance totale du moteur à essence (296 ch) et du moteur électrique (200 ch) fait de GS 450H la berline la plus puissante avec un moteur hybride. Enregistrement et un autre indicateur: la puissance spécifique de la machine - 100 ch. par litre du volume de travail du moteur de combustion interne.
Acheter. CHERE. Et il est donc apparu. Berline Lexus GS 450H. Divin. Brillant. Couvrez-moi de matériau de toiture, sinon je vais aveugler. Écrivez-moi immédiatement dans la file d'attente pour un essai routier.
Et donc je conduis cette voiture sur l'asphalte de l'aérodrome de Tushino, mais jusqu'à présent, je n'ai pas grimpé dans ma poche pour de l'argent pour acheter cette voiture auprès d'un représentant de l'entreprise, sur le terrain.
 
Premièrement, je suis désolé pour 80 000 unités conditionnelles. En tant que Russak secousses, je pense que le prix rouge du GS 450H est de 50 000 à 60 000 $.
Je ne veux pas payer le japonais. Le Japon est un pays avec des prix spéciaux. Tout est plus cher là-bas qu'en Europe. Probablement parce que les Japonais reçoivent plus que d'autres dans le monde et vivent généralement mieux que quiconque. L'homme japonais ne comprend sincèrement pas pourquoi il devrait payer 10 roubles pour un chignon, alors que vous pouvez donner les 30. Selon sa logique, un chignon pour 10 roubles est une prise. Partout dans le monde, cette caractéristique de l'île a déjà été couverte. Et ils transportent spécialement des touristes japonais pour les magasins, où les marchandises sont vendues avec 40 à 50% du Cap uniquement au moment de l'arrivée des groupes orientaux.
 
Deuxièmement, je ne vois pas que le révolutionnaire en fait la machine était très différente des voitures ordinaires avec des moteurs conventionnels. En général, l'exemple de designers japonais de vêtements et de bijoux, qui devant la planète de l'ensemble, les créateurs de voitures du pays de Sakura se comportent comme des apprentis diligents. Je peux imaginer comment l'aîné avec un morceau de papier coûte et lit le registre des coûts:
Y a-t-il un servorul? -- Il y a. Y a-t-il un bar? -- Il y a. Y a-t-il un DVD? -Oui, oui, maintenant nous le mettons. Comme les options sont combinées les unes avec les autres, c'est souvent la dixième entreprise.
  
Dans des romans fantastiques », a fait remarquer ILF une fois,« l'essentiel était la radio ». Avec lui, le bonheur de l'humanité était attendu. Il y a une radio, mais il n'y a pas de bonheur
Sunrise manuellement. Il est clair que dans la Lexus GS 450, il y a tout. Eh bien, peut-être qu'au moins quelque chose ne l'est pas? - Vous demandez avec espoir. Tout est! «Je vais répondre à la façon dont je vais le couper, je le suis.» Et, nous devons rendre hommage, les dangers des combinaisons alapées de matériaux et de détails par les créateurs de la machine ont réussi à éviter. Tout est harmonieux. Tout au niveau. Mais quelque chose se précipite encore. Ce sont des choses inaccessibles à la compréhension de l'Europe. C'est ce qui nous est caché avec des hiéroglyphes. Ici, par exemple, prendre la peau dans une voiture que Hyundai Sonata m'a immédiatement rappelé. Ce n'est pas la peau dans le sens où nous, les villageois, l'imaginons pour nous-mêmes. Ce n'est pas la peau de la BMW M6 et surtout de Ferrari Scaglietti. C'est le matériel que les scientifiques japonais ont trouvé dans les sous-sols de leurs énormes gratte-ciel et l'ont soudé là. Ce matériel satisfait les exigences les plus récentes et les plus strictes des écologistes. Il a des propriétés incroyables et uniques: il résiste au troupeau d'éléphants, ne se salir pas depuis cent ans, dégage l'arôme du parfum Issey Miyake ... Ce matériau est incomparable. Mais ce n'est pas du cuir.
Ou prenez l'affichage dans la voiture. C'est aussi une petite chose orientale. Il a une logique différente de fonctionnement. Ici, l'algorithme du travail est progressif. Et nous sommes habitués au régime de saut. Nous avons maintenant besoin d'Internet et de boire. Et maintenant, nous devons répondre par téléphone. Dans le même temps, nous verrons la quantité d'essence qui reste dans le réservoir. Et ce serait bien de faire le plein d'un disque avec Cheeinger. Et donnez-nous tout cela tout de suite. Pour instantanément, avec plusieurs pokes - un, deux, trois, quatre, prêts. La dispersion de la pensée russe.
L'écran Lexus GS 450H fonctionne comme une vieille fenêtres. Nous activons le programme A, puis définissons le programme B, passons au mode D à C. et donc le pas par étape, ainsi que la steppe et la steppe.
 
Le moteur à essence V6 lui-même avec un système de phase de distribution du gaz VVT-I double mérite des mots flatteurs pour l'originalité. Pour la première fois, une alimentation combinée d'essence a été mise en œuvre à la première fois à la fois dans la chambre de combustion et dans le collecteur d'admission. Ce qui rend le moteur optimal et économique. L'unité d'alimentation est privée du démarreur - elle commence à partir d'un générateur électrique - et d'une courroie de distribution séparée (au lieu de lui - une chaîne), ce qui rend le mécanisme plus durable.
Les batteries électriques Panasonic - elles sont sous le siège arrière de la voiture - n'ont pas du tout besoin d'entretien et sont conçues pour toute la vie de la voiture.
Goelro est japonais. Dans des romans fantastiques », a fait remarquer ILF une fois,« l'essentiel était la radio ». Avec lui, le bonheur de l'humanité était attendu. Il y a une radio, mais il n'y a pas de bonheur. À mon avis, la science-fiction était Lexus Hybrid Motor. Vous observez cette science-fiction sans vous lever de la chaise. L'image qui se produit sur l'écran lors de la tournure de la clé d'allumage est fascinante dans les premiers instants. Vous êtes immédiatement démontré par toutes les capacités des jouets Nintendo. Exactement. Ce n'est même pas la station de jeu Sony 2. Vous imaginez juste: maintenant vous conduisez le long de la route, et il y a des roues sous vous, j'ai gagné un moteur électrique, le courant a couru pour charger la batterie ... eh bien, n'est pas Cette magie? La magie. Alors vous comprenez qu'en principe, l'image ne change pas. Le script ne développe pas d'autres caricatures de la chaîne Jetix.
 
Mais l'étrangeté principale m'attendait à l'avance lorsque l'ordinateur embarqué m'a montré la consommation moyenne de carburant après une série d'accélérations nettes sur l'aérodrome-29 litres pour 100 km. C'est la même science-fiction incarnée. Il y a de la fiction, mais il n'y a pas de bonheur.
 
J'ai tout imaginé différemment. Franchement, je pensais que le moteur à essence dans une telle machine ne sert qu'un seul objectif - être un chargeur pour la batterie, qui à son tour nourrit un moteur électrique. Et que l'ensemble du talent des ingénieurs vise à retirer 1000, 2000, 5000 chevaux de ce moteur électrique. Et que la voiture se comportera comme un trolleybus qui, d'ailleurs, accélère plus rapidement que les autres sportifs. Il est comme un interrupteur d'éclairage. Une fois - et il a déjà allumé. D'accord, je me suis trompé. Mais la Lexus GS 450H n'est pas un chariot. En cliquant sur sa pédale, vous ne vous romprerez pas, malgré le fait que la puissance de la machine est de près de 300 ch. Et c'est sérieux. C'est une telle maison physique Porsche, si vous le découvrez. Mais il n'y aura pas de sport si appelé. Parce que lorsque vous appuyez sur la pédale, pas un moteur électrique commence à fonctionner, mais une essence.
 
Ensuite, je vais me permettre une retraite. Le moteur japonais est aussi une chose en soi. Ils semblent être un secret, mais personne ici ne sait lequel. Le simple secret des six en forme de V est qu'elle a un bon mais très court ramassage. En tant que travailleur du spectacle, le moteur démontre la volonté de servir toujours et immédiatement. Mais ça se calme très rapidement. Cela ressemble à ceci: vous cliquez sur la pédale de gaz, suivez un puissant kik-down et un bond en friannage. La voiture semble montrer au propriétaire: eh bien, avez-vous compris comment je peux? Vous avez vu à quel point je suis chaud, chaud. Mais en fait, c'était tout son wah. La voiture allemande, la même Mercedes S-Klasse, lorsque vous appuyez sur la pédale, il y a un sentiment que vous tombez d'un gratte-ciel de 300 étages. Le moteur allemand est vers le haut, qu'il y a l'infini. L'offre de forces n'est limitée que par l'électronique.
 
Sur la Lexus GS 450H, le calme du moteur est aggravé par la présence d'un variateur vivant dans sa vie. Par conséquent, le levier de la boîte de vitesses ici n'est qu'un élément de décoration. Il s'agit également de compléter la liste. C'était. Et puis l'automobiliste s'asseoira et il n'a pas de levier. Et il sera indigné: suis-je dans le parc Moon, ou quoi? Où est la prise? Et ils l'ont mis sur lui. Bien que la voiture fasse tout lui-même. Vous pouvez freiner à zéro et votre cinquième équipement brûlera sur votre écran.
 
Lexus GS 450H créé pour des routes appelées autobahns allemands. Mais même sur les lignes droites, le conducteur ne peut pas être détendu. Tout est question de charge sur la voiture. À la voiture - en raison d'un moteur supplémentaire - un poids étrange. Le sentiment est le suivant: vous prenez un énorme générateur pour une résidence d'été qui vous tire de votre côté. En fait, il semble que poser Lexus même avec les systèmes de protection est plus facile à éclairer. Et une autre bizarrerie: il se tourne mieux à gauche que vers la droite.
Ce que j'ai aimé sans aucune réservation, c'est comment Lexus ralentit. Le freinage va avec un moteur à essence désactivé. Seulement grâce à un moteur électrique. Il semble que les commandes soient directement transmises d'un pied à l'autre et des roues. S'il y avait de tels freins sur toutes les voitures, nous n'aurions pas eu d'accidents sur les routes.
Je ne veux pas payer le japonais. L'homme japonais ne comprend sincèrement pas pourquoi il devrait payer 10 roubles pour un chignon, alors que vous pouvez donner tous les 30. Selon sa logique, un chignon pour 10 roubles est une prise
Si cela vient demain. Ma fille et mes collègues ont récemment voyagé sur les instructions d'un homme d'affaires à l'usine Samsung. Ils étaient motivés par un grand nombre de locaux, mais pas encore plus autorisés. Ce qui est drôle, c'est: que dans l'une des salles où il y avait des exemples incroyables de technologie, on leur a dit qu'il n'était pas encore nécessaire de regarder cela. Pendant ce temps, il s'agissait d'expositions de musée.
 
La Corée et le Japon vivent déjà demain. Cela peut être jugé même par une nouvelle fragmentaire: soit la batterie a été libérée, qui fonctionne sur Helia pendant 5 mois sans s'arrêter, puis un robot a été terminé, capable de parler, de danser et de jouer aux échecs. Avec aussi puissant le potentiel de fabriquer un hybride Lexus GS 450H est comme un zaporozhets à casser. Sur l'exemple de cette voiture, les Japonais démontrent simplement leurs capacités. Je suis convaincu qu'ils sont faciles et demain peuvent produire une voiture électronique sous sa forme pure. Je pense qu'ils ont déjà Perpetuum Mobile: je me suis rendu dans les grues avec de l'eau, du ravitaillement et - grâce à la réaction nucléaire froide - rouler cinq millions d'années. Mais les Japonais ne libèrent pas Perpetuum Mobile, car sinon toute l'économie mondiale s'effondrera immédiatement. Ils nous ont pitié. Ils ne veulent pas que nous, qui nous sont trompés de notre essence déraisonnablement chère, vont noyés du chagrin alors que personne n'a besoin de cette essence sur la Fig. Et donc pour l'instant, les hybrides nous sont vendus. Tapez Lexus GS 450H.
Et encore une fois je ne peux pas dormir ...
 
Sur la Lexus GS 450H, le levier de la boîte de vitesses est un élément de décoration. Il est là pour être. Et puis l'automobiliste s'asseoira et il n'a pas de levier. Et il sera indigné: suis-je dans le parc Moon, ou quoi? Où est la prise?
 
En Russie, la voiture sera vendue dans la seule version de Premium. Cette option est pratiquement tout compris. La base de données contient des collisions de sécurité pré-crash (PCS) et un contrôle de croisière de croisière adaptatif (ACC), un système d'éclairage adaptatif adaptatif (AFS), des disques d'alliage, du salon en cuir, des systèmes multimédias et de la navigation, du multimédia et du système de navigation audio marque audio Levinson et DVD, système de stationnement sur le parking de stationnement sûr avec affichage.
 
En raison de l'indicateur le plus bas des émissions d'oxyde d'azote et des hydrocarbures par rapport à tout moteur à combustion interne, les conducteurs Lexus GS 450H sont exemptés des frais pour l'entrée dans le centre de Londres.

Texte Nikolay Fomenko, photo Andrey Danilov

Nous remercions de l'aide pour organiser le tournage de Toyota Motor LLC, (495) 258-3465, et de la Fédération de l'automobile russe.
Lexus GS 450h
 
Moteur à essence V6
Volume de travail (Cubic Cub) 3456
Power (L.S. à RPM) 296 à 6400
Moment (nm à RPM) Aucune donnée
Puissance totale de la centrale hybride (L.S.) 340
Variator E-CVT de la boîte de vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4825/1820/1430
Base de roues (mm) 2850
Masse équipée (kg) 2000
Vitesse maximale (km / h) 200
Accélération à 100 km / h (c) moins de 6,0
Consommation de carburant (moyenne L / 100 km) 8.0-10.0
Prix \u200b\u200bà Moscou 78 500 $

Www.carview.co.jp: Bien sûr, l'hybride a son propre emblème afin que d'autres puissent comprendre où se trouve la voiture avec un type mixte et où pas. Le fait que les concepteurs aient décidé de donner à l'hybride presque les mêmes formes que la machine avec un moteur à combustion interne ordinaire peut indiquer une tentative de fixer la formule Lexus \u003d hybride dans l'esprit. C'est une position complètement différente de celle que les concepteurs qui ont travaillé sur l'apparence d'un autre hybride - Toyota Prius ... si je me souvenais de Prius, je me permettrai de noter un autre détail. Les objectifs qui déterminent l'utilisation d'une traction mixte sont significativement différents dans le premier et dans le deuxième cas. Si dans Prius, la tâche principale est les économies de carburant maximales, alors dans le cas de GS450h, tout est différent. Dans ce projet, les ingénieurs étaient nécessaires sans réduire la puissance de la centrale elle-même, pour s'assurer que le moins de carburant possible était dépensé pour une unité de puissance. En fait, le moteur de combustion interne développe lui-même une puissance de 296 ch, et en combinaison avec un moteur électrique supplémentaire, cet indicateur est porté à 345 ch. Ici, vous avez un hybride!
Croxon, Automobile Newspaper: Un tournant assez doux sur une large autoroute rémunérée de façon inattendue semblait trop cool et étroite. Pour y être écrit, j'ai dû serrer fermement et serrer fermement le volant. Quelques secondes plus tard, déjà en ligne droite, je me tourne vers un compagnon pâle:
-Strange, pour une raison quelconque, il commence à le porter de la trajectoire. Peut-être que la pression des pneus est tombée?
-- Imbécile! Avez-vous regardé le compteur de vitesse? Plus de 200 km / h! Savez-vous ce qui se passe pour un tel excès de vitesse?
... L'accélération GS450H est très bonne. De la berline de classe affaires respectable avec un moteur de 3,5 litres de ces abus, il n'est pas nécessaire d'attendre. Cependant, sur une voiture hybride, il y a deux moteurs - essence et électrique ...
KM.RU: Le salon de la nouvelle Lexus GS450H est bon, satisfait des finitions, la qualité de construction au hauteur, seul un peu écarlate ressemble à des inserts en bois rouge, en particulier au sélecteur de vitesse automatique. Dans la rangée arrière, 3 personnes de teint moyen s'adaptent facilement, l'espace pour leurs genoux est plus que suffisant. Mais le coffre par rapport aux concurrents est complètement petit, seulement 280 litres, mais c'est le paiement d'un moteur électrique dont les batteries sont situées juste derrière la rangée arrière de sièges ...
En général, l'achat de la Lexus GS450H semble assez rentable, car une voiture plus riche en coûts moins chère que les concurrents les plus proches, et la consommation de carburant ne peut que se réjouir - seulement 7,9 litres pour 100 km en mode mixte. Soit dit en passant, les prix en Europe commencent à 57 600 euros, tandis que la Mercedes-Benz E 420 moins puissante et plus gource
Drive.RU: Si vous démontez cette installation hybride en fonction des composants, nous verrons ce qui suit: un moteur V6 de 3,5 litres, un moteur électrique et un ensemble de plusieurs batteries en nicketalgide. Le moteur est de 3,5 litres, et dans l'indice du modèle se trouvent-ils les nombres 4 et 5? Lie et falsification? Pas du tout, après avoir tout réunis, nous obtenons une capacité totale de 335 chevaux et une accélération à cent en 5,6 secondes. Ces indicateurs sont assimilés à la puissance d'un V8 à essence de 4,5 litres. Tout est honnête. La puissance est égale et le prix de l'hybride GS450H est de 4250 $ plus élevé que celui de l'essence GS450. D'accord, la différence n'est pas géniale. Surtout lorsque vous considérez ce que vous obtenez en retour. Et en retour, vous obtenez une voiture solide avec une image verte aujourd'hui. Plus certains, mais de véritables économies sur le carburant.
 

La source: "Pilote automatique"