Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Parfait homme cavalier

Silver Lexus roule sur l'asphalte à 55 km / h, la conduite de l'instructeur est calme. Assis sur la chaise droite, je suis une vue hypnotisante de la colonne en plastique approche: 20 mètres, 10, 5, 2 ...
Tous, frein tard! Compression instinctive en prévision du coup et entendez le vzhl-zhzhik rapide du moteur électrique, accompagné d'une branlette de sécurité tangible: je me soucie du dos. Baha-ah! Dans l'ouverture du pare-brise brillait une colonne de tumbling, s'envolant quelque part de côté. Une seconde plus tard, un couple de plus de Vzhikov et de la ceinture s'affaiblissent. Nous continuons, comme si rien n'était arrivé.

Le plus actif de passive
Nous sommes habitués que les éléments de la sécurité passive commencent à travailler lorsque l'accident s'est déjà produit: écrasé les zones déformables, les tendeurs de courroie sont déclenchées, des oreillers sont révélés. Mais tout cela fonctionne efficacement si le passager se trouve dans une chaise lisse. S'il dit, se penchaient en avant, les chances de la survie tombent d'une douzaine de centimètres du trait de tendeur sont déjà manquantes. Il y a quelques années, Saab a démontré un prétensionneur, qui a été travaillé avant la collision: En cas de freinage d'urgence, le moteur électrique à grande vitesse a tiré la courroie avec un effort en plusieurs dizaines de kilogrammes, assise la selle dans la bonne position.
Dans le nouveau système PCS Lexus-GS (Sécurité de la sécurité de pré-accident de sécurité) reste plus intelligent: même si le conducteur n'a pas le temps de cliquer sur le frein, le prétendeur recevra une équipe du radar. Son capteur surveille les obstacles de la gaine en caoutchouc et ces données utilisent également la commande de croisière adaptative ACC.
Au bureau, le système n'interfère pas peut-être, voulez-vous décrire le réarrangement? Si le signal du radar est accompagné d'un transfert rapide des jambes du gaz au frein (même sans pressage), l'électronique, tirant les ceintures, commence à ralentir à la limite, mais intensivement. Et si dans cette situation, en outre, la pédale de frein est enfoncée ici. Il y a une pause. Essiste peler les pads sur le point de blocage.

Mieux vaut prévenir que correct
L'avance est assez raidée, la bande d'asphalte déserte est considérée par trois cents mètres où vous essayez d'essayer des systèmes intelligents, de la façon dont il n'est pas ici? Je passe à tour de rôle contre les règles du côté intérieur de presque l'axial et là-bas, il se brise fortement la trajectoire à droite ... et je reçois immédiatement une étape forte du volant! Alors, où, où est le grunt des freins, le freinage sélectif des roues et les astuces comme des tours?
Avant de cela, il n'est pas sorti de l'ensemble de l'arsenal des outils de sécurité, tout d'abord, VDIM (Gestion intégrée de la dynamique du véhicule) et plus précisément, la direction active de celle-ci. Évaluation de la vitesse de la machine et éteindre le volant, la puissance électrique de l'unité de commande lissée de la manœuvre: augmentait le rapport engrenage de 12,4 à 17,2. Et en même temps envoyé le pouls de la résistance au volant, avertissant du danger.
Cependant, le mot décisif reste pour vous, vous pouvez ignorer les avertissements. Ensuite, les systèmes de sécurité active travailleront pleinement en vigueur, corrigeant les erreurs du pilote ivre.

Attachez une âme au corps-ii
Ainsi appelé article (SMS, 2001, n ° 2) sur la génération précédente de Lexus GS, a d'abord reçu un moteur V8 de 283 litres. avec. Je me souviens, puis j'ai frappé la combinaison d'apparence solide et respectable et de dynamique de l'ouragan 6,3 S à cent. Avec le même moteur, un modèle de troisième génération plus sévère accélère même deux douzaines plus rapides! Il n'y a pas de miracles ici, la voiture a reçu une nouvelle machine automatique à six vitesses avec contrôle électronique et une gamme plus large de ratios d'engrenages. Caractéristiques de la nouvelle boîte La possibilité de commutation séquentielle manuelle (série) et de verrouillage du convertisseur de couple sur les transmissions avec III via VI. Ces derniers, entre autres mesures, ont permis de réduire la consommation de carburant pendant environ un litre pour 100 km.
La progression d'une version plus modeste du GS300 est encore plus perceptible. Son nouveau six est distingué par des paramètres spécifiques élevés de 83 litres. avec. Avec un volume litre contre 66 litres. avec. Moteur V8!
Excellentes caractéristiques de vitesse et un niveau de bruit très faible ont été dus à une autre réalisation: le nouveau Lexus GS a une excellente rationalisation et le coefficient revendiqué de sa résistance aérodynamique de CX \u003d 0,27 l'une des meilleures parmi les voitures série.

Élégance simple
Le troisième Lexus GS n'aura pas d'analogique dans le modèle Toyota. De plus, il s'agit du premier-né du nouveau concept et de la philosophie de la conception de L-Finesse, qui est déchiffré comme une combinaison de simplicité et d'élégance.
Regardé, avait l'air élégant oui. Facile est également présent, si vous comprenez la contrainte et le sens de la mesure en dessous. Eh bien, tout cela est des camarades de classe! Mais offrir une nouvelle philosophie comme option gratuite. Creative, savez-vous
En comparaison avec le prédécesseur, le nouveau GS était légèrement plus fort sur la route ajoutée de 20 mm de longueur et de largeur, il est devenu 15 mm plus bas. En conséquence, le salon est spacieux, bien que le premier était difficile à reprocher dans la bride.
15% moins cher!
En 2004, 358 000 Lexus ont été vendus dans le monde. De ces 290 000 États-Unis et seulement 25 000 en Europe. Cette année a déjà planifié 29 000 ventes européennes, dont 5000 devront modéliser GS. Un dixième de cette quantité trouvera ses propriétaires en Russie à partir du 28 avril. Prix: à 61 900 $ coûtera 300 $ 300 dans la configuration de base exécutive, il est déjà de 65 900 $ et GS 430 Premium de 81 900 $ et GS 430 Premium 81 900 $. Il s'agit d'environ 15% moins cher que les concurrents principalement allemands, avec des concurrents principaux. unités d'alimentation et ensembles complets. Compte tenu de la forte imagerie de la marque, de trouver une demi-accessoire de riches compatriotes. Tâche Sutty pour trois revendeurs russes.

Creuser inutile
L'approche japonaise de la configuration est différente de l'allemand ou du français à Lexus dans la base de données, il y a presque tout. Différences uniquement dans les modifications de VDIM de GS430 plus puissantes avec la direction active, la suspension pneumatique AVS adaptative, les coussins latéraux de l'arrière, la commande de croisière, les sièges et les réglages de miroir, la ventilation de siège avant, l'intérieur du cuir, les éléments de finition en bois et autre chose. Les amateurs de musique les plus exigeants Système audio de 350 watts Mark Levinson avec 14 haut-parleurs au lieu d'une musique de football modeste avec un dixième de locuteurs. Nous mentionnons de telles bagatelles agréables comme un moniteur séparé actif, un contrôle climatique séparé, une interface Bluetooth, ainsi que des systèmes de clé intelligente avec une clé de clé et un moteur de départ avec un bouton, un éclairage adaptatif ou un contrôle de pression des pneus. Vous savez pourquoi tant de endroits sont donnés à une liste simple? Presque tout cela sera disponible en Russie! Les machines, en outre, seront équipées d'un ensemble nord de puissance accrue, de sièges chauffants, autre chose sur les bagatelles. Mais certaines options, l'efficacité et la vitalité desquelles sur nos routes proviennent de doutes, disparaîtront: suspension pneumatique adaptative, caméra arrière. Le radar fonctionnant dans une gamme de millimètres fermés a été interdit à lui que Lexus perdra le contrôle de la croisière adaptative et le système de sécurité préalable au crash. Examiné par la liste et le système de navigation, c'est la chose habituelle.
 
 
 

Yuri Neduchov
Stock Foto Auteur et Lexus
 

Une source: Journal "derrière le volant"