Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Raffinement nommé Lexus

Avec l'avènement du GS de la nouvelle génération de concurrents allemands de classe affaires, des temps difficiles attendent.
 



Travailler sur des bugs
Néanmoins, une chose merveilleuse Moscou Trafic! Il y a trois secondes, vous avez été serré à gauche dans la rangée de gauche, les transbordateurs de Zsenon conduisent les sales voyageurs et maintenant à quel point les yeux attrapent cinq rangées de la ringue transformée en une troupeau de voiture géante sur place. Mais pour une fois, je suis même content de cette circonstance quelque part. Un amour aussi exceptionnel pour le monde environnant, une paix aussi presque tibétique rencontre derrière le volant de Lexus-GS.
 

Ceci dans le bain est pareil, nous nous sentons dans l'embouteillage de différentes manières en fonction du modèle de marque et de voiture. Fidèle des journaux, désespérément biiby, chaque minute, frais, pilotes ébullits et leurs voitures, ils sont tous de l'autre côté de la cabine de luxe et sont perçus comme sur l'écran d'un film silencieux. À l'intérieur de la même chose, dans des portes épaisses et du son (et même de l'eau!) Repulse Lunettes de Lexus, la vie est confortable et bonne.
 

Les plus curieux dans des visages généralement difficiles de compatriotes que je ne vois pas d'envie ni de malice. Au contraire, des gestes de plus en plus amicaux. Voici le verre tonique de la langue 12ème abaissé et de là, une main est apparue avec un pouce soulevé. Qu'est-ce que tu as vraiment aimé? Je confesse, si très.

Après tout, quel était le mauvais gs de la génération précédente? Oui, en fait, rien. Hes, avec sa cabine confortable, une ergonomie compréhensible et enfant et des moteurs puissants, apprécié une popularité bien méritée aux États-Unis. Et en Europe, la voiture ne correspondait pas. Peut-être qu'un style rustique pour une voiture coûteuse ne l'inspire pas habituellement à la conception raffinée des Allemands, français et britanniques. Tout le reste, que GS était une copie de luxe d'une Toyota-Aristo purement japonaise. Les Européens écrasés Ford Mondeo sous une apparence beaucoup moins éloquente du type Jaguar-X et un tel falsification ne pouvait pas aider mais remarquer.
 

Maintenant, tout est dans le passé. Désormais, Toyota ne sera pas un modèle similaire à Lexus. Comme dans les meilleures maisons de Bavière, Londres et Detroit, le style d'entreprise de Lexus a même le nom lui-même. La réponse de la science et de l'art et Cadillakovskaya Banglism BMW est appelée L-FIONS ou L-sophistication. GS Comme le premier-né de la nouvelle vague design est particulièrement curieux. Nous avons juste besoin d'apprendre à regarder.
 

Les Japonais ne répugnent à adopter des solutions stylistiques de concurrents. Ainsi, sous la forme d'une nouvelle lexus, si vous le souhaitez, vous pouvez trouver les caractéristiques de la BMW actuelle. Mais attention à la calandre abaissée au-dessous du niveau des phares. Mais du point de vue de audiors, BMW et Mercedes-Benz est un non-sens. Néanmoins, il est juste une telle solution informat pour décorer toutes les lexus. Profil agressif rapide avec bretelles étroites fenêtres et alimentation massif, à mon avis, une tentative réussie de écraser solidité et sportivité. Je veux toucher ces lignes et inquodes ... Je pense, académicien Tupolev, qui a fait valoir que seul bel avion peut voler, approbateur tapota Lexus sur l'aile.
 



Vous voulez tout savoir
La comparaison avec le plan n'est pas accidentelle. Caractéristiques de l'aviation sont évidentes dans le nouveau salon de GS. Pas tant dans la conception que dans l'ergonomie. Imaginez un pilote qui, avec l'aide de, disons, la I-Drive Baemwash vous devez modifier les paramètres dans quelques-uns. Les conséquences peuvent être les trop élevées les plus attristées demandes pour le conducteur du joystick bavarois. En GS, je suis sûr que tout sera le coût. Après tout, les ingénieurs de Lexus pour il y a près de dix ans est venu avec une panacée des boutons sur une myriade de la console centrale, l'écran de contrôle avec la fonction d'écran tactile.
 

Pour moi, changer de programme ici est plus facile que sur le téléviseur. Vous cliquez directement sur un écran de 7 pouces, où virtuel, mais en même temps les touches fonctionnent parfaitement. Comme dans la publicité ancienne de Microsoft: Où voulez-vous aller aujourd'hui? Et j'ai des options pour la roue de GS430.

Bi-IP! Un signal sonore retentit clairement, et je me trouve dans le sous-menu du système musical. Une autre PIF a déjà ajouté la compatibilité de la Basse 350 watts Mark Levinson avec les haut-parleurs 14e. Instantanément, sans arracher l'œil du pain du pare-chocs, je trouverai presque tout ce que votre coeur. Combien, disons, nous avons laissé dans un réservoir d'essence avant de faire le plein. Et je peux simplement tourner, il n'y a rien à faire en changeant la couleur de fond du moniteur.
 

Dans cet écran très tactile, la simplicité toute génie du monde intérieur GS a été pris en compte. Après chef d'un tel, il est encore mal à l'aise d'être intéressés par des banalités, comme la clarté du travail des interrupteurs au volant, la qualité des matériaux de finition, le nombre d'unités électriques. Il est de la même stupide de doute que le professeur Baumanki connaît la table de multiplication.

 
   
Affichage d'informations L'écran tactile est simple et particulièrement pratique pour une utilisation

Le canapé de la berline est destinée à deux, mais des personnes très importantes

Sur le panneau de tiroir caché dans le côté gauche de la torpille, les miroirs de réglages, les couvercles du réservoir de gaz, le tronc et d'autres petit lit
 
 
éclat métallique spectaculaire des instruments de composition non interférence excellente lisibilité

Même le plafond d'éclairage de plafond dans l'art Lexus Petit




Pour vous aider, ami!
Mais qu'est-ce que c'est? colonnes de réglage du son sur l'écran ont été changés à un circuit de voiture et un pic désespéré. Oui, quelqu'un est pas trop modérément actif près de Bumper Lexus. Voici un parkingonik soulevé par les Japonais à la hauteur passionnante et essais. En GS, il est même appelé un assistant de stationnement solide. Et en effet, il aide au parc! La distance aux obstacles se traduit sur l'écran couleur et est accompagné par des signaux sonores. Il semble nécessaire pour les berlines de classe affaires. Le raisin est que sur le moniteur, le cas échéant, les commandes du volant de direction à droite ou à gauche sont affichées.
 

Le embouteillage Moscou a disparu aussi inattendue, telle qu'elle est formée. Et bien que le salon lexus est étudié le long et à travers, les secrets de cette voiture sont encore victimes d'abus. Que, par exemple, conduit en action? Moteur à combustion interne, dans lequel un mois une seconde cent fois est mélangé à l'essence a explosé l'air? Huit pistons avec bielles, vilebrequin massif, des chaînes, des ceintures, 32 soupapes et quatre arbres à cames ... Si je ne savais pas que pour sûr, je ne crois. Feels, calme, plutôt proche du seuil de V8 silentness absolu ressemble à un moteur électrique. Dans le cadre du même transport d'énergie, il serait également nécessaire de comparer avec les convertisseurs de vortex hyper-spatial dans la fiction Robert Sheckley, tel a aidé les navires à faire bouillir les étendues des océans étoiles.
 

En fait, il y a quelque chose de fantastique lorsque vous appuyez sur le gaz et que vous avez presque simultanément simultanément ce miroir vide de la vue arrière et avant que vous ne puissiez qu'une bande rapide de l'autoroute. GS430 surprend non seulement un magnifique orateur. La principale chose ici est l'emballage dans lequel cet orateur est fourni. Je n'entends pas un revirant d'un moteur, ni des jolts lors de la commutation d'engrenage, ni du bruit aérodynamique. Tout se passe dans un tel silence, comme si dans les oreilles était inséré. Et un regard fugueux sur le compteur de vitesse rend littéralement les yeux frottant déjà pour 200 ?!
 



La vitesse n'est pas encore sportive
Et pourtant, la dynamique impressionnante, pas inférieure au 8 cylindre cinq BMW, ne transforme pas la lexus en une berline de sport. Ce n'est pas bon et pas mal, c'est le credo de la société japonaise. Tout le monde sans exception, le Lexus est célèbre pour la ligne de forge, cependant supprime le pilote du processus de gestion. Comme, vous indiquerez la direction et je ferai tout le reste pour vous. Le nouveau GS construit ce concept dans un degré.
 

Il est difficile de croire que cela le conduit en mouvement. Il n'est pas plus facile de comprendre comment il est géré. Le volant ne se livre pas informatif, mais pour une raison quelconque, les rouleaux transversaux sont absents et les pneus de déchets sur des lecteurs de 18 pouces semblent impossibles à grincer à la limite d'embrayage. Il semble que les virages rapides se tournent comme s'il ne passe pas dans l'asphalte, alors flotte ou même les plans au-dessus de cela. Obéissant obéissant au mouvement du volant, la berline de cinq mètres est complètement calme, sans rouleaux et crier de caoutchouc entrant dans le tour et ... il en sortit en toute sécurité. Et la légèreté apparente de ce qui se passe même d'une manière ou d'une autre commence à contredire les lois du bon sens.
 

Tout cela est le mérite du système de gestion intégrée de la dynamique (VDIM). Un complexe complet d'assistants électroniques est surveillé par freins, transmission et direction. Oui, oui, l'électronique, si nécessaire, peut régler indépendamment l'angle de rotation des roues avant. La différence cardinale des systèmes de concurrents est que VDIM commence à ne pas fonctionner lorsque la limite de vitesse admissible est déjà passée et auparavant. En d'autres termes, Lexus ne corrige pas les erreurs du conducteur les avertit.
 



Parce que bon
Après 20 minutes, un tel tour actif vous ne voulez pas conduire. Lexus est un miracle comme obéissant, mais ne s'enflamme pas. Donc, celui qui ne représente pas une voiture de classe affaires sans une décomposition perverse du moteur doté de la futurance élastique agréable et de la suspension dure, le nouveau GS est peu probable au charme. Les Japonais ne sont pas offensés par leur voiture un client spécial. En outre, bien sûr, le fait évident est que c'est une personne très riche, il surveille toujours avec précaution les innovations techniques, a sa propre idée de goût, et surtout, il est souligné intelligent et attentif aux autres. En ce sens qu'il n'a jamais éclaboussant son agression conduisant une voiture.
 

Au contraire, Lexus charge littéralement le conducteur de la politesse et du tact. Entouré d'un tel luxe et de ce pouvoir, assez étrangement, je ne veux pas pousser la rangée pour glisser dans l'intersection de jaune, bien que toutes les conditions préalables soient. Au contraire, il est toujours tiré pour sauter les piétons ou céder la place à la voiture à l'écart du trottoir. Sois gentil, n'appréciez pas ...
    
Maximum ou optimal?

Dans le cadre des propriétés dynamiques du GS300 avec une six litre de 3 litres en V, un frère aîné avec un moteur à 8 cylindres avec un volume de 4,3 litres, un peu de 1 s que sur une overclocking jusqu'à des centaines et 10 km / h Vitesse maximale. Mais trois centièmes dues au plus petit diamètre des roues de 17 pouces au lieu de 18 se distinguent par un parcours nettement plus lisse et, outre 20 000 dollars moins chers. De plus, contrairement à tous les concurrents allemands, plus coûteux, au fait, même l'équipement initial de l'exécutif est vraiment exhaustif. Il se compose de 44 positions et comprend parmi les autres airbags, un contrôle séparé des climats, régulant électriquement les sièges avant avec la mémoire de réglages, de ventilation et de chauffage, de capteurs de pluie, d'éclairage, de stationnement et de pression des pneus.
  
PAR

Apparence des différends non différends, fonctionnement en douceur enviable de l'ACP, intérieur de luxe, écran tactile à écran, excellente dynamique, sécurité de consolidation, équipement exhaustif, prix compétitif
CONTRE

La douceur non intégrée du mouvement sur les lecteurs de 18 pouces, ouverture sous-estimée de la porte arrière
 
Lexus GS 430 (GS300)

Informations totales
 
Corps (nombre de lieux / portes)
Sedan (4/4)
 
Poids de frein, kg
1695 (1620)
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4825x1820x1430.
 
Base, mm.
2850.
 
Pas à l'avant / à l'arrière, mm
1535/1540
 
Vitesse, km / h
250 (240)
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
6.1 (7.2)
 
Consommation de carburant, L / 100 km Autoroute / Ville
8.6 / 16.3 (7.2 / 14.4)
 

Moteur
 
Emplacement
Prolonger avant
 
Concevoir
Étuellement, en forme de V, 8 cylindres (6-Cyllastes)
 
Volume de travail, SMZ
4293 (2995)
 
Power, HP À RPM
283/5600 (249/6200)
 
Couple, kgmm à rpm
42.5 / 3500 (31.6 / 3500)
 

Châssis
 
Unité d'entraînement
sur les roues arrière
 
Transmission
Automatique à 6 vitesses
 
Suspension
Indépendant, printemps, avec stabilisateurs de stabilité transversale
 
Pilotage
Type de rack avec amplificateur
 
Torkemose
Disque ventilé
 
Pneus
245/40 R18 (225/50 R17)
 
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Une source: Journal Acheter Auto [09/2005]