Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Simplement le meilleur

Jusqu'à récemment, la berline de référence de la classe Business, j'ai considéré la version top de la cinquième série BMW. Après avoir parlé de l'année dernière avec GS 430, j'ai réalisé que les Japonais préparent un coup d'État dans ce système personnel de valeurs automobiles. Et ainsi, en libérant un nouveau hybride, ils ont renversé mon roi personnel.

Quel est le plaisir de faire face à la ligne GS phare! C'est le mode de réalisation idéal du concept japonais L-Finesse, offrant une idée de la perfection dans tout dans la conception, la qualité, les technologies et même les sensations d'une personne qui communique avec la voiture. Donc, GS 450H est bon à tous égards. Je prends des câlins denses une grande chaise couverte par une peau chère. Il n'y a pas de surface dans la cabine, qui ne plairait pas les yeux et la main. L'architecture du panneau avant et les sections de porte sont faciles et dynamiques, et la ligne Windows haute protège les passagers de la chute externe. Dans des couleurs vives, l'intérieur est plus attrayant (GS 430, par exemple, était principalement noir à l'intérieur). La perfection crée une harmonie située dans GS 450H est facile et agréable.

J'appuie sur le bouton Démarrer, les périphériques optimiles viennent vie, le climatiseur est allumé. Quelle est l'isolation sonore! Pour cet indicateur, l'hybride japonais dépasse toutes les voitures présentées dans cette question du magazine. Et le point, bien sûr, non seulement dans une unité d'alimentation électrique silencieuse.

Bien que le moteur de combustion interne soit silencieux dans le boîtier entrant dans le moteur électrique et que le GS 450H est roulé du point avec une pression, ce qui ne posera même pas de gigurdes à 12 cylindres. L'anti-physique ne sera pas ajusté que le moteur puissant lui-même nécessite du temps pour la promotion, ici tous les compteurs de Newton (mais pas des forces) sont disponibles à partir du premier chiffre d'affaires. L'électromoteur curieux d'article tourne près de 15 000 tr / min.

Je mets un plus fort sur la pédale d'accélérateur, et quelque part dans les profondeurs du compartiment moteur (si vous croyez que l'audience, environ cinq mètres vers le bas) se réveille un V6 de 3,5 litres. Sa poussée se fusionne immédiatement avec l'électricité pour informer la voiture une accélération encore plus puissante.

V6 commence et s'éteint moi-même. Par exemple, si la machine n'est pas gratuite, alors lorsque vous commencez, ça marche. En mouvement (lorsque la batterie est chargée et qu'il n'est pas nécessaire de travailler sur le générateur) Stalles DVS toujours, dès que la phase d'overclocking intensive est extraire et qu'il est possible de récupérer de l'énergie lors du freinage.

Même l'unité d'essence d'origine a l'air archaliquement dans le contexte d'un moment maximum silencieux et éloigné électrique. Cependant, il est nécessaire d'admettre que le V6 de 3,5 litres japonais (296 HP et 368 NM) est l'un des meilleurs moteurs pour aujourd'hui, l'un des plus économiques et des plus armes à la technologie. Il a une injection directe à deux secteurs pour chaque cylindre, le système changeant de modification de la distribution de phase sur l'entrée et la libération. De plus, la climatisation est munie d'électricité et non une ceinture traditionnelle, ce qui réduit la charge sur le moteur. Dans le système de chaîne de distribution de gaz, il s'agit d'une garantie supplémentaire de fiabilité et de durabilité.

Le moteur électrique a 200 HP et 275 nm. Cependant, ces unités de puissance donnent 500 forces, comme on peut supposer et 345. Les opportunités sont limitées à la capacité de la batterie.

GS 450H La première berline de classe affaires hybride au monde avec une unité de puissance longitudinale et conduit à l'essieu arrière. Le moteur de combustion interne fonctionne dans un paquet avec un moteur électrique, le générateur (qui effectue également le rôle du démarreur), le dispositif de division d'énergie (dispositif de division de puissance, fonctionne selon le principe de la transmission planétaire et distribue des flux de puissance dans le Chaîne du générateur DVSelectromotor) et une boîte de vitesses à deux étages modifiant la valeur de la transmission principale. L'énergie hybride sur les roues transmettre électrique contrôlée par électroniques transmission en continu E-CVT, qui, au cas où, imite six étapes fixes. Malgré le multi-composant, l'unité est très compacte de 10 mm plus longue que la boite de vitesse à 6 vitesses, la petite berline est!

Un assistant indispensable de toute cette batterie rechargeable hydrure de nickel-métal de brigade avec une tension de 288 V, située au-dessus de l'essieu arrière de la voiture, qui résout le pesage idéal le long des axes.

L'accélération appuie immédiatement les selles immédiatement après le début et ne lâche pas jusqu'à ce que la voiture comporte le passeport de 250 km / h. Vous pouvez bien sûr activer le mode de commutation manuel. Mais sinon ils ne l'appelleront pas. Les étapes fixes sont activées inaperçues pour le pilote et seuls numéros de bronzage dans la carte d'information montrent que le mode est valide. Cependant, pour la conduite dynamique, il sera toujours préférable de déplacer le sélecteur dans la position de commutation manuelle, car en même temps, la transmission passe au mode Sports.

GS 450H, comme GS 430, a à sa disposition un système de changement de rayonnement dans le mécanisme de direction (VGRS). Il agit doucement et discrètement, tandis que la barre du volant change de manière assez significative de 2,7 à 3,7 tours de l'arrêt jusqu'à ce qu'elle s'arrête. La louange séparée est digne d'un amplificateur électrique qui maintient les commentaires nécessaires.

Dans l'arsenal de la voiture, des amortisseurs avec un degré variable de rigidité comportant deux modes de fonctionnement. Le premier est légèrement plus confortable. Lexus devient tolérante à une mauvaise route, mais toujours élastiquement et très savoureux passe irrégularités. Deuxième sport. Lorsqu'il est impliqué, la contrôlabilité de la voiture devient une délicatesse spéciale. Selles choquées sur les bosses, la berline est la foudre, sans délai n'effectue aucune bouffée pour le conducteur. Il plonge facilement dans des virages lents, superbement prescrit des arcs à grande vitesse. Les conduire au sommet du bonheur! Cependant, je ferais une réservation, la suspension GS450H, je préférerais appeler le pilote rigide axé sur la focus. Confort en vrac, qui est propre à de nombreuses berlines de classe affaires, il n'y a pas de non et de ressuscité. Par conséquent, vous ne devriez pas verser, sans routes désassemblées. De plus, il existe un risque d'endommager des disques de caoutchouc à profil bas de 18 pouces élégants (245/40).

Sécurité montre un système VDIM complexe non connecté, qui ralentit non seulement les roues et chevauche l'envie, mais également des twisters dans les petits coins pour le conducteur lorsqu'il est nécessaire, qui fonctionne comme à l'avance. Cependant, avec ce système, nous connaissons bien GS 430.

Eh bien, sur l'économie (et pour ce que tout était resté?). Sur l'autoroute à grande vitesse, la consommation de carburant est comparable aux indicateurs des concurrents de l'essence un pouvoir similaire. Les miracles ne se produisent pas que la batterie est déchargée et le moteur doit non seulement faire glisser la voiture vers l'avant, mais également recharger la batterie, nourrir le système de voiture. Cependant, dans le mode lorsque des accélérations alternent en freinage, l'installation hybride révèle ses talents. La consommation moyenne de carburant se fonte dans les yeux. Bien sûr, les chiffres idéaux déclarés dans le passeport sont peu susceptibles de réussir, mais l'économie en mode ville est évidente. Si vous comparez, encore une fois, avec des concurrents à 8 cylindres, Lexus dans l'économie est très avancé. Le prix de détail recommandé d'une voiture en Russie est de 78 500 $. Recherchez l'intérêt d'intérêt combien les berlines supérieures européennes en valent la peine. Mais le GS 450H donne au propriétaire beaucoup plus que ce qu'ils. Par conséquent, la popularité de la voiture est prédéterminée. En Europe, par exemple, la part de GS représente 21% de toutes les ventes Lexus. Avec la libération de GS 450H, le plan japonais d'élever ce chiffre de 12% et parmi tous les GS vendus, la proportion d'un hybride, en fonction de leurs hypothèses, sera de 29%.

Je pense que la Russie ne restera pas de côté. RX 400h a été accepté avec nous avec un bang et l'hybride GS est une voiture encore plus parfaite.

Prix \u200b\u200bet équipement

Pour GS 450H, les concessionnaires demandent 78 500 $. La voiture est le seul équipement comprenant des roues R18, des phares de xénon avec un système d'éclairage adaptatif, des rondelles de phare, des feux de freinage à LED, un spoiler arrière, un système d'ouverture à distance, un intérieur en cuir et une direction multifonctionnelle Roue, miroirs électriques électriques et chauffage électrique, ventilation électrique de chauffage et de siège avant, contrôle de la croisière, affichage à écran tactile multifonction, Bluetooth, climatisation séparé, système vidéo audio Mark Lévinson (14 haut-parleurs), Capteur de pluie, Rideau de lunette arrière Avec un entraînement électrique, qui s'amaçant lui-même lors du déplacement d'une inversion, d'un immobilisant, de signalisation, d'airbags frontaux, de genou et de latérilité, système de rigidité de suspension (AVS), ABS, EBD, assistance à freins, système antidérapant, Système de stabilité du cours (VSC), VDIM , Direction assistée électrique (EPS), VGRS.

Texte: Leonty tyteleev

 

Une source: Moteur de magazine [juillet 2006]