Test Drive Lexus GS 2005 - Berline 2008

Nuances Lexus

Pendant une semaine, le GS 430 s'est permis de comprendre et d'évaluer

Encore une fois, nous sommes convaincus: c'est une chose lorsque vous essayez d'évaluer pleinement la voiture en quelques heures de test officiel, et une autre, s'il y a la possibilité de voyager dessus pendant une semaine ou deux. Le matin pour travailler, jour sur les affaires, dans la maison du soir; Selon les embouteillages nerveux de Moscou et les routes de banlieue, sous le soleil et sous la pluie. Ici, par exemple, si l'un d'entre nous avait des questions au système VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management), maintenant ils ne le sont pas. Et la direction active des VGR comme il s'est avéré, pas le bac de Newton. Et la voiture elle-même fait dans la capitale russe la même impression que dans le sud de la France. De quoi s'agit-il.

Grace, comme c'est


GS est devenu le premier modèle Lexus, créé conformément à la nouvelle philosophie d'entreprise de L-Fancing. Lorsqu'il se traduit en russe, cela semble monstrueusement l'excrétion de la L (bien que maintenant l'abus du grand et du puissant soit à la mode, un doigt fin en vaut la peine). Mais derrière ce nom, peu importe à quoi cela sonne, en fait, en fait, une nouvelle approche de la conception de l'extérieur et de l'intérieur, aux propriétés de course de la voiture. Et nous sommes arrivés à la conclusion que, dans l'ensemble des qualités, le nouveau GS est une coupe au-dessus de toutes les autres voitures qui ont déjà été offertes Lexus.

Extérieurement, la voiture a l'air solide et sportive en même temps, ce qui est maintenant particulièrement apprécié. Mais l'essentiel n'est pas de rappeler aucun des concurrents. Et en même temps, son apparence est trompeuse: contrairement à de nombreuses autres machines Lexus GS, elle semble plus à l'extérieur que de l'intérieur. Il s'agit d'un grand angle des racks antérieurs (et arrière). Cette solution réduit considérablement l'espace intérieur et, disons, une personne grande, quatre-vingt-dix mètres de haut, reposant sa tête dans le toit s'il s'assoit au volant selon toutes les règles. Mais en même temps, la solution est tout à fait justifiée: elle met l'accent sur le dynamisme de la machine, donne le sentiment que vous êtes dans une voiture très forte et très rapide. De plus, aux épaules de l'endroit, il y a suffisamment de place, et dans les sièges arrière assez librement. Autrement dit, un autre compromis a été trouvé entre le confort et le sport, mais avec un biais dans les sports, qui dans le cas de GS430 est plus que raisonnable.

Le siège doux et souple est profilé avec succès, a un très bon soutien latéral. La gamme de réglages électriques sembler sans fin. Lévé par la peau et l'arbre du volant, qui peut également se déplacer avec des entraînements de servo dans des limites énormes, est pratique et agréable au toucher. Trois anneaux sur le tableau de bord se cachent des cadrans en acier profondément noyés avec des numéros bien lisables. Les verres à double côté ne manquent pratiquement pas le bruit à l'extérieur. Le caractère de GS est également souligné par un bouton métallique qui a remplacé le verrouillage d'allumage habituel.

Sur la console centrale, il y a un écran de couleur complet avec des boutons tactiles encadrés par Chromium. Sur ses bords, les boutons de la transition rapide d'une fonction à une autre, ce qui facilite sensiblement le contrôle de l'ordinateur en panneau. Le levier du KP automatique est gainé de cuir, a des inserts du même arbre naturel que le volant et le tunnel central. Un large accoudoir est pratique, et en outre, il peut se déplacer d'avant en arrière. Ainsi, après avoir décalé, vous trouverez les boutons de chauffage et de ventilation des sièges avant, la déconnexion du système anti-circus et la rigidité de la rigidité des pendentifs. Le Lexus GS 430 est équipé d'AVS (suspension variable adaptative), qui peut ajuster indépendamment la rigidité des amortisseurs en fonction du style de conduite et de qualité, et fournit également au conducteur le conducteur de choisir l'un des deux modes normaux ou sportifs.

Sur le côté gauche, plus près de la porte, un clavier était situé pour contrôler un certain nombre de fonctions supplémentaires. Vous ne pouvez pas le trouver immédiatement sur un bouton spécial, après quoi il émergera du panneau. C'est dessus que l'unité de commande du miroir, les capteurs de stationnement, le rideau électrique arrière et sont près des fonctions supplémentaires.

Et nous nous considérons simplement obligés de dire au moins quelques mots sur le Mark & \u200b\u200bLevinson Music Center, qui a égayé le découragement des embouteillages et du mauvais temps. Il se compose d'un lecteur de cassette audio et d'un chaîneur intégré dans la console centrale sur 6 disques, percevant tous les formats, y compris capable de reproduire un enregistrement avec DVD. Le son verse un total de 14 colonnes, dont un subwoofer de 10 pouces. Dans le coffre, un amplificateur à 11 canaux est caché avec une capacité totale de 350 watts, qui remplit également la fonction d'un processeur musical. Et, bien sûr, le système de son surround volumétrique 7.1 complète la formation de la salle de musique dans la voiture. Nous avons réussi à écouter de la musique dans différents styles, nous l'avons aimé.

Contrôle de l'énergie

GS 430 est une voiture très rapide qui n'a besoin que de 6,1 secondes pour gagner 100 km / h. Dans ce cas, trois circonstances devraient être prises en compte. Premièrement: le lecteur est effectué sur les roues arrière, ce qui offre une douceur spéciale, mais nécessite certaines compétences du conducteur. Deuxièmement: à propos de la dynamique accélérée peut être jugée par le degré à partir duquel le corps pousse à l'arrière du siège, mais même ce sentiment est nivelé par le confort du salon. Et le son de l'unité d'alimentation commence à pénétrer le salon qu'après que la flèche du tachymètre passe 4 500 tr / min, jusqu'à ce moment, le silence complet et l'absence de vibrations. Troisièmement: vous pouvez vous emporter tellement en conduisant que vous risquez d'être trop loin de la station-service, et aime manger le moteur, surtout lorsque vous le stimulez ou, inversement, ramper dans des embouteillages (sinon il est impossible de se déplacer dans notre métropole). En un mot, la consommation moyenne de carburant pendant le test était de 22 litres pour 100 km d'exécution. Plus que déclaré par le fabricant, Moscou et son environnement ne sont pas un rivage azur, sur lequel la consommation était presque parfaite.

Quant au puissant V8 avec des phases variables de distribution du gaz, il compense donc plus que la légère réflexion de la transmission automatique. Bien sûr, la boîte peut être obligée de travailler en mode sportif en appuyant simplement sur la touche avec l'inscription Sport. Bien qu'elle puisse s'adapter au style de conduite sans équipe. Vous pouvez changer les engrenages vous-même, il vaut la peine de déplacer le levier de transmission automatique vers la gauche. Cependant, il est vérifié: la vitesse de modification des étapes sera approximativement la même que dans le mode sportif. À moins que lorsque l'on n'atteint pas les révolutions maximales autorisées, l'électronique ne se permettra pas de passer à l'étape suivante sans commande de pilote, seul un limiteur révolutionnaire fonctionnera. Nous ne vous conseillons pas d'apporter l'unité de puissance à ce régime: perdre le pouvoir soudainement de manière inappropriée.

Les freins étaient un peu bouleversés. En examinant les données techniques, nous avons constaté que le diamètre des disques de frein avant et arrière du GS 430 est le même que dans le GS 300, une version plus faible. Par conséquent, avec un ralentissement net, il y avait parfois un sentiment qu'il n'y avait pas assez de freins. Et le système VDIM était généralement satisfait. En fait, il s'agit d'un cerveau électronique séparé qui combine l'ABS, le système de stabilisation, le système anti-circus et le travail en coopération avec de nombreux capteurs et avec le système VGRS (direction du rapport d'équipement variable). C'est elle, à l'aide d'un moteur monté sur le porte-greffe, qui modifie le nombre de virages du volant du bord à bord dans la plage de 2,7 à 3,2.

En général, le principal principe établi dans la technologie VDIM pour maintenir la stabilité de la voiture à tout prix. Sous le contrôle vigilant de l'électronique à chaque instant, la vitesse de la voiture, l'angle de rotation de l'agneau, le degré de pressage vers l'accélérateur, les accélérations longitudinales et transversales sont. La vitesse de l'ordinateur est excellente, et donc elle détermine instantanément comment elle prédit par une fraction de seconde, par exemple, un dérapage. Puis redresse légèrement le volant, sans la participation du conducteur. Si cela ne suffit pas, alors le système de stabilisation commencera à fonctionner, cela réduira l'alimentation de carburant et la vitesse du moteur, et même ralentir une ou plusieurs roues. Soit dit en passant, vous ne pouvez pas le désactiver. La pratique a montré que VDIM agit de manière très compétente et aidera dans une situation difficile. Peut-être que même c'est le meilleur, ou l'un des meilleurs systèmes de stabilisation, mais en compter, en particulier sur une route glissante, n'est en aucun cas. Il faut se rappeler, en particulier à conduire une voiture avec un potentiel si énorme qu'aucun cerveau électronique ne compense pas le manque de compétences.

Mais quelques mots supplémentaires devraient être dits sur les VGR. En général, nous étions assez adaptés à elle, le deuxième ou le troisième jour déjà au niveau des réflexes se sentant à quelle vitesse et même dans quelle situation le volant deviendra plus net. Nous avons également apprécié le fait que ce système peut économiser de la force, en particulier dans les conditions urbaines. Mais! Peut-être que nous sommes tous les deux à l'ancienne, ou nous sommes trop habitués à garder la situation sous le contrôle total, ou nous aimons conduire une voiture appropriée pour cela vivement, mais nous sommes arrivés à une seule conclusion: avec des actions actives VGRS, elle ne fait toujours pas Aide, mais interfère. Et pour prédire ses réactions excessives de problèmes. Bien que, pour une personne d'un entrepôt différent, nous sommes pleinement admis, l'aide de la règle sera à portée de main. Il peut ne pas la remarquer du tout, parfois, se demandant simplement comment la voiture lui est obéissante!

La demande dépasse la proposition

La troisième génération de GS depuis l'apparition de concessionnaires officiels dans les salles d'exposition est très demandée. Et le point n'est pas seulement dans une apparence attrayante et une riche liste d'équipements. Lexus GS est en concurrence avec la Mercedes-Benz E-Class et la BMW 5th Series, qui, avec des moteurs similaires et dans des niveaux de finition similaires, sont plus chers (la liste de prix du GS 300 commence avec 61 900 $, la version GS 430 coûtera 81 900 $ ). Et nous nous permettons tous de remarquer que toutes ces voitures sont différentes, chaque marque a ses propres caractéristiques.

Une garantie de 3 ans (ou 100 000 kilomètres de kilométrage) est fournie pour la voiture. Le propriétaire de la GS reçoit également un abonnement d'urgence qui vous permet de compter sur le support de service rond et le service libre et l'évacuation gratuite de la machine en cas d'accident ou de dysfonctionnement.

Texte: Andrey Osipov, Oleg Osipov
 

La source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 21 (88), 2005]