Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Pétrels

Deux mille cinquième année passèrent pour Lexus sous le signe de la décollage rapide au sommet de la voiture Olympus. La société peut enregistrer en toute sécurité les derniers mois à l'actif. Jamais NEW dans la suillet-branche de Toyota n'a pas été aussi puissante, prometteuse et technologique. Trois nouveaux modèles, deux modifications hybrides, plus - une bouche entière d'électronique, qui contrôle soigneusement et clairement les processus qui se produisent à l'intérieur d'eux. L'offensive concentrée et puissante des Japonais sur les segments de marché coûteux a changé l'image de Lexus aux yeux des acheteurs et des concurrents de manière significative. Lexus est maintenant - ce n'est pas seulement le plus haut niveau de confort, mais aussi les technologies les plus modernes.

Confirmation de ces mots - Sensationnel RX 400H et BS430 attendu longtemps. Le premier éclipse sur tout autour de la centrale hybride, dont l'aspect série dans une classe aussi populaire et coûteuse, en tant que SUV de luxe, peut certainement être considéré comme un événement érachée. La seconde est un échantillon plus attentif. Mais seulement à première vue. Si vous comprenez les subtilités de l'œuvre des systèmes électroniques de la berline bleu foncé, il sera évident que le système du système intégré VDIM est actuellement le plus avancé.

Jeu sur des sentiments

Passons de simples à complexes - je vais d'abord apprécier les efforts déployés par les Japonais pour créer une berline de classe affaires coûteuse. Les concurrents sont préparés ici non seulement bon, mais génial. Afin de ne pas toujours confronter à la tête de la planète avec l'ensemble des Allemands, mais aussi de les donner sur le marché rentable, tout simplement bon. Pour ce faire, vous devez être exceptionnel. Lexus GS430 est-il?
Ce modèle est un transporteur du nouveau concept Lexus appelé L-Finesse. L'essence de cela revient à la suivante. Dans le processus de rencontre et de communication avec une nouvelle voiture, une personne utilisera cinq sens - toucher, odeur, vision, rumeur et goût. Par conséquent, la tâche de la machine est de maximiser chaque récepteur responsable et, exclusivement sur des émotions positives. Ensuite, le succès est garanti.

En langage simple, créant un nouveau GS, les Japonais cherchèrent à faire une voiture idéale à leur manière, qui est belle, agréable au toucher, bonnes odeurs à l'intérieur et offre un caresseur exceptionnellement caressant le son de tous les processus, qu'il s'agisse du son d'un porte de claquement ou une voix bien fournie du moteur. Et ce qui est de bon goût? N'ayez pas peur, mordez et mâchez une nouvelle GS ne sera pas obligée. Le goût ici est un concept collectif qui devrait être perçu davantage dans la métaphorique, plutôt littéralement.

En effet, la voiture cherche à se montrer parfaite dans presque tous les éléments. Partout où ni Tkni sont le plus haut niveau: la conception, la qualité de construction, l'abondance de systèmes électroniques modernes: il se précipite dans les yeux. Mais nettement et l'autre - le goût donne clairement l'est. Certainement, GS430 est un plat frais dans lequel l'école culinaire japonaise est clairement ressentie.
La voiture est belle, il est difficile de discuter avec elle. Une silhouette inhabituelle est un plat, allongé, rapide. La partie avant est également intéressante. La calandre de Faleradiator est inférieure au niveau de lazétoscope - une expression spécifique du visage s'est produite. Mais si vous regardez plus longtemps, les comparaisons viennent à l'esprit. Les emprunts bien déguisés deviennent perceptibles - comme il semblait, Maserati QuatTroporte. Regardez la forme des fenêtres, sur la ligne latérale, fouettant du capot au bord arrière. Court tronc élevé, longue cagoule bas - recette classique. Cependant, la silhouette est assaisonnée pour être des épices extraterrestres. Prenez des phares. Pas mal de forme, ils sont généreusement encadrés par Chrome. Lancer, mais pas élégant. Ou des disques - voici des motifs japonais clairement. Au fait, exactement les mêmes roues de 18 pouces peuvent être mises sur le rang aîné LS430, la cargaison, comme l'ancien 140ème. Et rien, ils ont fière allure là-bas.

Je vais plus près. La porte se déverrouille elle-même (système à la mode d'accès à l'aventure), et comme il est déjà sombre dans la rue, je mourrai de diode illumination. Belle et correctement en termes d'éclairage de qualité. Les verres avec des paquets de lumière étroits n'allument que les endroits nécessaires, contrairement aux lampes conventionnelles, exposées au salon, ainsi que ses habitants.
Comme l'apparence, l'intérieur est intéressant et non privé d'une couleur spéciale. Le panneau avant fait écho à une grille de farseradiator - Nakhodka. Dans les puits profonds, des appareils optimaux ont été somnolés. L'intensité de la lueur a sept niveaux qui changent automatiquement sur la commande du capteur de lumière. En général, l'option fonctionne parfaitement, que dans certaines situations ne ralentit lentement - si, par exemple, d'appeler à la vitesse de la lumière du jour dans un tunnel sombre.

Qualité de l'assemblage du salon? Que pensez-vous que cela devrait être d'une berline coûteuse d'une société japonaise respectée? Référence! Oui, il n'y a pas de problèmes avec la qualité. Mais le style est désigné de ne pas aller à la fin. Comment expliquer, par exemple, la présence d'atavisme adorant la console centrale, est une montre numérique simple? Notre système de valeurs de valeur est-il obsolète et la totalité de l'humanité des Japonais a déjà enregistré un sujet archaïque dans la décharge de Retro? D'accord, mais en bas - un grand écran tactile, la réponse de Lexus pour des choses comme iDrive, MMI et Comand. Réponse décente. Autour du moniteur - Touches responsables du son, du climat, etc. En appuyant sur le bouton, le menu souhaité est affiché, puis vous n'avez besoin que de conduire votre doigt sur le moniteur. Commode et clairement. Mais la résolution de l'écran est faible, des polices et des images avec une ixélisation.

Quelles bonnes chaises! Réglages électriques, cuir, profil excellent. À côté du genou gauche - le bouton mystérieux avec la poussée d'inscription. Je clique, et un petit sous le panneau laisse lentement une petite aire de jeux avec des touches de contrôle des fonctions (réglage de miroir, par exemple). Cela ressemble à une télécommande de la vidéo audio domestique. Seuls les Japonais pouvaient penser à cela. L'essentiel, n'oubliez pas de le repousser - quitter la voiture, vous pouvez blesser le pied ou le sac.
Le système audio Mark Levinson enveloppe un son propre. Mais même si cela est désactivé, entendez comment 4,2 litres v8 travaille avec beaucoup de difficulté. Au moteur oisif n'existe tout simplement pas, les rapports auditifs. En moyenne - aussi. Et haut? Vous rierez, mais aussi sur High, il n'est pas détecté. Atteindre uniquement des charges de pointe, le moteur rappelle enfin sa présence d'une baritone noble fortement sourdine. Si vous incluez la musique - le sentiment complet que vous allez sur une traction électrique. Lexus est luxus!

Le volant à trois branches a une finition en cuir en bois et une section appropriée. Elle assure une liaison simple avec un EPS electricuster, un ami inséparable du système de direction de direction à rapport de transmission variable VGRS. Le bundle fonctionne parfaitement. Pour tout le contraire, je ne révèle un manque de commentaires ou de direction insuffisante. Soit dit en passant, au sujet de la netteté. VGRS est essentiellement similaire à la direction active de BMW, mais se comporte plus restreint, variant légèrement le rapport de vitesse. Son travail est presque imperceptible. Ne se remarque pas, mais important. Pour l'occasion de donner une voiture pour le conducteur est exclusivement pour le bien de son bien. Système de gestion dynamique intégrée VDIM (gestion dynamique intégrée du véhicule) de sa propre initiative peut donner l'ordre à la confiance ou, au contraire, il va briser le volant. Aucune intervention du conducteur.

Dans ses activités, VDIM est basée sur plusieurs systèmes électroniques. Ceci est ABS, BCE (commande de chaque mécanisme de frein séparément), EBD (distribution de force de freinage), TRC (système anti-patinage), VCS (cours système de stabilité). société électronique entier! Qu'est-ce que tout cela? Pour mettre le conducteur dans une voiture interactive qui va rendre la vie conduite extraordinairement facile! La principale différence entre VDIM des systèmes similaires de concurrents est qu'il agit préventivement, avant qu'il ne devienne clair que les cas - coutures. Il ne permettra pas la situation anxieuse dans le développement critique. Bien entendu, les actions peuvent désarmer évidentes provoquant toute l'électronique moderne, mais nous ne prenons pas de tels cas. VDIM lutte avec succès tournant insuffisant, tournant au point mort. VDIM Sous l'alimentation pour mettre le patin dans un passage sûr de la tour sur le bord de glissement. VDIM suit la différence dans le type de surface sous différentes roues et ne permet pas la voiture de marcher avec le rail. En fait, GS430 est heureux propriétaire pour la meilleure trajectoire et avec une meilleure charge de toutes les roues. Il convient de noter que VDIM a un algorithme très haute fréquence et lisse de travail et est valide très secret. Parfois, il a même de vous demander - qui vient parfaitement passé ce tour rapide, je me suis ou GS430?

Contrairement à de nombreux concurrents, GS430 ne peut pas être mis en patinage, car le col électronique n'est pas amovible ici. Droit. Pour le conducteur moyen et si suffisamment de conduite dynamique est obtenue. Eh bien, si vous voulez aller sur la piste, vous devez vous occuper une autre voiture. À propos, les systèmes non convitables constituent également une grande contribution à la tirelire de fiabilité de la machine. Séparément de VDIM Works AVS, des amortisseurs avec une rigidité variable. Ils ont deux modes d'opération - Sport et Auto. Dans la première lorsque vous tournez les virages, la rigidité change automatiquement. En conséquence, les rouleaux sont réduits. De plus, VGRS réduit le rapport engrenage et l'amplificateur électrique offre une meilleure informativement.

La confortable de Lexus est élevée, malgré le fait que les réglages de suspension sont fabriqués avec une vue de sport. Excellente intensité énergétique et douceur. Lavage en excellente caoutchouc de sport Yokohama AVS Sport, GS 430 montre une stabilité époustouflante sur les droits et les virages. Les petites infractions sont nécessaires uniquement lors du freinage sur un mauvais revêtement. Avec la dynamique d'overclocking, tout est en ordre. L'ancien goody axer n'a pas de taux de puissance très impressionnant, mais ici la balle est la majesté de la majesté. 6 secondes d'overclocking jusqu'à 100 km / h et 250 km / h de vitesse maximale - ce n'est pas le meilleur, mais des indicateurs très décents.

économe

RX 400H est conçu pour économiser de l'énergie. Plus précisément, ne sauve même pas et ne manquez pas. Récupérer, vous voulez dire, réutilisez-vous. L'entreprise avec le lancement dans la production d'une machine équipée d'une centrale hybride peut sembler bluffante et provocation. Il semble que le coût de son développement et l'introduction dans la production de masse est incomparable avec le profit réel, ce projet qui peut apporter. Nous avons décidé de mettre la lumière sur la situation. Les données de vente n'a pas été rendu public, mais lors de la préparation reçu des informations première fois que, à Moscou, les concessionnaires officiels ont été vendus 102 voitures. Pour trois mois et demi. Excellent résultat! De plus, pour le RX 400h, la file d'attente a déjà été aligné - il y a un ordre indispensable maintenant, Ibrid ne recevra en mai 2006.

Bien sûr, jusqu'à ce que le statut du phénomène de masse de la viperidisation soit bien loin d'une innovation radicale, le consommateur sera toujours méfiant. Cependant, aujourd'hui, beaucoup sont prêts à acquérir une telle voiture attirée par l'idée d'Ebird en tant que telle. Et désirant également mettre l'accent sur non seulement votre statut, mais aussi la façon de penser. Au fait, à Moscou, non seulement RX 400H clignote, mais également utilisé des hybrides Toyota Prius droitier. De plus, dans un lexus puissant et bien géré, il n'y a pas d'inconvénients visibles et des avantages solides sont observés, à l'exception de l'augmentation de 200 kg par rapport au donneur (RX 300) de la masse de coupe. Le fonctionnement de la voiture dans les environnements urbains est soumis par la décision no moins raisonnable que d'acheter un pouvoir comparatif diesel SUV.

Hybrid Synergy Drive (HSD) est appelé la centrale de puissance RX 400H. Il est basé sur une essence V6 de 3,3 L, avec une capacité de 211 HP Le moteur de marque traditionnel déplace tout le système hybride - sans qu'elle aurait eu lieu. La puissance est transmise aux roues via la transmission planétaire, le rapport de vitesse change d'essentiel, comme dans le variateur. Un électromoteur supplémentaire, qui se divise avec le moteur, le préoccupation de l'entraînement des roues avant est alimenté par la batterie, où l'énergie fournie par le générateur est accumulée et est entraînée par le moteur. Il aide un autre moteur électrique à l'arrière, qui, si nécessaire, rend la machine à roues touristique. Aucun arbre de Cardan. Pourquoi une voiture super moderne telle l'atavisme?

Lorsque RX 400H commence à ralentir, l'énergie correspondante entre dans l'atmosphère à travers les mécanismes de freinage et le protecteur de la bande de roulement n'est pas complètement. Il est récupéré, s'accumule dans la batterie, située sous le côté arrière des sièges. Au fait, à partir de la puissance de cette batterie (45 kW) et le moteur se plie la capacité totale de la voiture, soit 272 HP.

Le système a plusieurs modes de fonctionnement. L'un d'entre eux est un fond, en termes de but, en particulier pour ceux qui se sont assis à Lexus RX 400H pour la première fois. La clé du château, du tour - et du silence. Les hiboux vont le tourner encore et ensuite demander de l'aide. Mais après tout, il était nécessaire de déplacer le sélecteur dans le lecteur et de lâcher la pédale de frein. Si vous remplissez ces actions simples, Lexus respectueux de l'environnement touche, teinté tranquillement avec des pneus. Et le propriétaire est fièrement commenté - ils disent que nous allons sur la chemise électrique, au fait. Photo fantastique! Lorsque la vitesse atteint environ 40 à 50 km / h (avec une accélération non intense), le moteur principal commencera automatiquement. Sans cela, la voiture n'est pas capable de beaucoup. Voulez-vous partir pour 60 avec la queue des forces électriques?

RX 400H La roue motrice n'est pas toujours. Par la volonté de l'électronique de contrôle, les roues arrière peuvent conduire le lecteur. Donc, le plus souvent sur l'autoroute, avec un mouvement uniforme. Eh bien, si vous souhaitez accélérer fortement, les appareils électroniques laissent immédiatement toutes les trois centrales, qui dissipent facilement les SUV à deux tons. À condition que la batterie soit complètement chargée. L'accélération jusqu'à 100 km / h dans ce cas prend 7,6 secondes. Un résultat similaire montre dans cette gamme d'exercices Rover Sport Supercharged, sous la hotte dont 390 HP, minée par la main-d'œuvre lourde et peu rentable du puissant V8 dans une paire avec un compresseur. Mais combien coûte la consommation de carburant RX 400H et combien - Range Rover? La consommation d'essence Lexus dans le cycle combiné est de 12-14 litres. Quelle est la gamme Rover ici, ici pour la comparaison, il est nécessaire de prendre des voitures de quatre cylindres de classe D!

En général, toutes les meilleures qualités du système hybride se manifestent dans des environnements urbains, lorsque de courtes accélérations sont constamment remplacées par le freinage. Plus vous martez le plus souvent, plus l'énergie est enregistrée dans la batterie. Et plus Elena commence sera. Mais cela vaut la peine de partir sur l'autoroute - et la voiture commence à consommer du carburant en tant que SUV standard avec une taille et une puissance similaires. Pour aller vite, vous devez dévisser le moteur, comme suit, d'ici et de consommation. Moteurs électriques, précipitation, attendant leur heure, qui viendra dans la ville.

Comme on peut le voir, lors de l'utilisation de RX 400H dans la ville, son propriétaire reçoit des bonus économiques substantiels. Mais probablement il y a des pièges? Oui, pas sans eux:
Le comportement nerveux de la voiture sur un revêtement non idéal lors de l'accélération est due au fait que la majeure partie du couple est transmise aux roues avant. N'oubliez pas que la version HSD installée sur la voiture est le développement du système installé sur l'hybride de la traction avant PRIUS. Et les quatre roues motrices Rickeli à l'aide d'un moteur électrique supplémentaire plus tard. Par conséquent, si la pédale d'accélérateur doit être enfoncée, un excès d'effort est apparu sur le volant, rapporté par des roues principales (et simultanément contrôlées), le volant se brise presque sur les mains! Le fabricant ne recommande pas de parcourir un terrain accidenté. Très probablement - compte tenu de la complexité de la disposition de la voiture, ainsi que du risque d'endommager la conception en raison des hits de la saleté et de l'eau. En option - une poussée insuffisante sur les roues arrière peut être une aide médiocre sur une route lourde, la voiture perfide sera avancée. Il en va de même lorsque la batterie est déchargée et elle est inévitablement déchargée avec un long voyage à travers la route. L'opération hivernale reste ouverte. Cependant, la puissance théoriquement du moteur électrique arrière sur les revêtements glissants devrait suffire. Et même dans un gel de 30 degrés, le système sera opérationnel, garantit le fabricant.

Le salon par rapport à la version standard n'a pas changé du tout. Est-ce qu'un compteur de puissance est apparu en kilowatts au lieu d'un tachymètre et au centre de la console - un affichage de couleur. De la même manière que dans GS 430. Il est notamment exposé, entre autres, le schéma de travail de la sagesse du système hybride est affiché. Emploi. Et sur le RX 400H, l'organisation VDIM décrite ci-dessus est définie. True, sans élément important - le système de direction avec un rapport variable:
Toyota est déterminé à promouvoir des centrales hybrides sur le marché. À Francfort, Lexus GS 450H a fait ses débuts, qui combine les opérations appliquées dans les machines décrites par nous. On pourrait faire une pâte ...
C'est une blague. Et sérieusement, il semble que les moments fatals du monde de l'automobile ne soient pas loin d'être au bord de la rue, nous sommes clairement sur le seuil d'événements importants de l'industrie automobile associée aux études et, en général, avec le développement de technologies élevées.

Voitures fournies par le bureau de représentation de Toyota Tel. (095) 258-34-69

Prix \u200b\u200bet équipement Lexus RX 400H

Lexus RX 430H vient en Russie dans une seule configuration. Une telle voiture est de 77 300 $. Pour cet argent, l'acheteur obtient: Xenon Middle Light, contrôle de phare lumineux automatique, système d'éclairage adaptatif (AFS intelligent), rondelles de phares, familles, roues en alliage R18, autoroute avec un lecteur électrique, une Ensemble de systèmes de contrôle électroniques, direction électrique, salon en cuir, audio Mark Levinson (11 haut-parleurs, changeur de CD), moniteur avec fonction tactile, caméra arrière, bluetooth, immobilisant, signalisation, verrouillage central avec du pare-brise chauffé, Capteur, volant multifonction avec finition en cuir, sièges avant d'entraînement électriques, colonne de direction, miroirs et fenêtres, contrôle climatique séparé, contrôle de la croisière, 9 airbags.

Prix \u200b\u200bet équipement Lexus GS

Le MOWest GS est équipé d'un moteur V6 de 250 HP. et transmission automatique de transmission automatique - La version s'appelle exécutif. Il y a: des fenêtres électriques, des miroirs, des sièges avant, un réglage de la colonne de direction, un verrouillage central avec des feux d'instrument optique, des sièges avant chauffants, un arbre de garniture de salon, un récepteur CD avec 10 haut-parleurs, un volant multifonction avec une garniture en cuir, un climat séparé -Contrôle, affichage des informations de couleur, capteur de pluie, ensemble complet de systèmes de contrôle de voiture électroniques, Xenon Fermer la lumière, capteurs de stationnement, 12 airbags. Il vaut une telle voiture de 61 900 $.

L'étape ci-dessus est le paquet Premium avec le même moteur et la transmission automatique. Le système de musique Mark Levinson est ajouté (14 haut-parleurs et changeur de CD à 6 disques), volant en cuir avec bordure en bois et avec clés de commande audio, spoiler arrière. Prix \u200b\u200bde la machine - 65 $ 900. La version top avec un moteur V8 coûte 81 900 $. Le prix soulève l'équipement suivant: R18 roues, système VDIM, mécanisme de direction avec un rapport de vitesse variable et, en fait, moteur. Les hautes technologies sont chères.

Texte: Leonty tyteleev
 
 

Une source: Magazine moteur [№10 / 2005]