Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Janus japonais

Le classique de l'entraînement arrière de la berline de luxe et une haute technologie d'électronique avancée. Moteurs volumineuses en forme de V et 6000 min-1 sur un tachymètre. Traditions européennes et racines asiatiques. Tout cela a connecté dans une voiture. Laissez-le soumettre: GS Lexus GS. Nouveau!
 
Janus - dans la mythologie romaine, la divinité des portes, une entrée et une sortie, puis - chaque départ. Il dépeint avec deux personnes (une personne adressée au passé, l'autre est à l'avenir) ...
Dictionnaire encyclopédique russe
 
Il est difficile d'évaluer la conception externe de la voiture sur un parking étroitement de l'aéroport. Par conséquent, le chargement de l'équipement dans un tronc sans fond, se précipita dans le volant de la machine avec un V6 de trois litres. La clé de la Lexus GS de la nouvelle génération est enfin harmonise complètement avec le statut de la marque: il est agréable de prendre les mains et de sentir le poids approprié. Chose élégante. Rien à insérer nulle part, naturellement, pas besoin. Assez la présence de cet accessoire à bord. La machine vient de la vie avec le bouton de démarrage en appuyant sur la colonne de direction occupe une position de travail et le tableau de bord est affiché par des lumières optimales. Flèches et chiffres de brillance blancs technogéniques sur le fond du métal fraisé. L'échelle des appareils est sensiblement, même lorsque le soleil brillant dans la rue: c'est juste beau.
 
La vigilance habituelle qui présente à la première connaissance avec chaque nouvelle voiture, a disparu après quelques centaines de mètres après son départ du parking. Toute la voiture est imprégnée du sentiment de reproduction et de prévisibilité de leur comportement en déplacement. Le volant est rempli de la vie réelle de la route, le délai de réaction sur sa déviation est pratiquement absent. Les freins sont contrôlés de précision: pas de clinks ou d'autres surprises. La transmission automatique fait correctement son travail, effectuant toujours une commutation adéquate rapidement et doucement.
 
Nous pouvons dire que la suspension est légèrement dure pour la voiture de cette classe.
 
Des plaintes importantes, en général, un peu. Le bruit du flux entrant devient tangible après 120 kilomètres par heure. L'atmosphère acoustique à bord en général est un peu étrange. La musique ici semble très moyenne et parle au compagnon de voyage même lorsque la magnétique éteinte est bruyante. Par la suite, il est devenu clair que la cause de ces paradoxes dans l'application des derniers matériaux insonorisants insonorisants de la fabrication d'un rembourrage de la cabine. Cependant, quel bruit sonore n'est pas toujours bon pour l'oreille.
 
La route entre-temps devient de plus en plus d'enroulement. Extraly de qualité intéressante et moins élevée. Il vous permet d'évaluer les impressionnants déplacements de la suspension sur le chargement du déchargement, l'équilibre vérifié de la machine dans le virage stressé et la fiabilité des systèmes de stabilisation. La configuration d'entre eux est sûre, mais clignote également de la confiance de la confiance: le contrôle de la traction et les ABS entrent au travail aussi tard que possible. Cependant, - de manière opportune, permettant au conducteur d'être lui-même et non d'interférer avec le processus avant de vous avoir commis une erreur.
 
En fait, de creuser dans les nuances et de démembrer le processus de mouvement Lexus GS 300, il est assez difficile: tous les aspects des propriétés de fonctionnement sont soudés dans un monolithe, sur lequel les coutures ne sont pas visibles. La démagogue de la haute technologie ne glisse tout simplement que dans le plaisir de gérer la machine dans laquelle (il se produit) tout est correct, logique, prévisible et qualitativement. Hélas, voici la fin du chemin.
 
L'échange de premières impressions avec des collègues a cassé la délégation russe en deux camps: joyeux soleil souriant, ciel, voiture et penseurs. Ces derniers dans les conclusions sont extrêmement prudents et immergés dans des dooms difficiles. Cependant, après tout, les voitures étaient deux textes: modérée, avec une version V6 de trois litres et supérieure avec un moteur V8 de 4,3 litres.
 
Les différences entre deux options sont énormes. La version supérieure de Lexus GS 430, on peut dire, personnifie le haut des délices technologiques disponibles pour l'acheteur d'aujourd'hui dans la voiture série.
 
VGRS (Direction du rapport de vitesse variable) est une direction avec un rapport de vitesse variable. La dépendance de la sensibilité du volant de la vitesse de la vitesse, je pense que l'explication n'exige pas. Cependant, ce n'est pas tout ce qui signifie le mécanisme de direction. Analyse de la vitesse de la voiture, l'embrayage de la route avec chacune des roues et la vitesse angulaire de la machine autour de l'axe vertical, l'électronique peut effectuer des ajustements au processus de roulement. Ainsi, le système de stabilisation VDIM (gestion intégrée du véhicule Dinamic) fonctionne avec ses actions non seulement par freins et étranglement, mais également un volant. Ainsi, lors du freinage sur un revêtement non uniforme, Lexus GS 430 lui-même est engagé dans un taxi compensatoire, contribuant à maintenir la trajectoire initiale et à l'entrée du virage occupé, le système ne permettra pas au conducteur de se réjouir. VDIM elle-même dissolvra les roues avant à l'angle souhaité, ne permettant pas la démolition de la charrue. Bien sûr, le système entrera de manière adéquate en vigueur lors de la conduite.
 
Creuser le frein, le conducteur fait également appel à des poussoirs et des pistons, mais aux fils. L'utilisation d'un tel entraînement de frein a permis de les faire, ainsi que du volant, suffisamment indépendant dans leurs actions: à commencer par l'aide lors de la fixation à la montagne et se terminant par l'intégration dans le système de minimisation des conséquences d'une pré- Sécurité contre les crashs. En cas de danger éventuel, à propos de l'approximation de laquelle l'ordinateur recevra des informations après avoir analysé le témoignage de votre propre radar, le système aidera de manière urgente à ralentir, mobilise la suspension et les blocs adaptatifs, et après quelques secondes, et après quelques secondes et Serrer les ceintures de sécurité.
 
L'overclocking La machine puissante est simplement terminée. Vrai, les passagers s'ennuient rapidement pour se déformer de ces exercices: 6,1 secondes à des centaines. Et c'est un peu plus rapide que la majorité écrasante de voitures de sport relativement démocratiques. Cependant, tout n'est pas aussi transparent. Après tout, le tour, mais la sensation exacte de l'embrayage avec la route n'est pas des freins, ni des impulsions de manipulation avec le volant. Je n'ai pas ajouté de voiture et confort: la 430e perçue non moins difficile, mais la lourdeur est déjà présente dans son comportement. Il y avait des retards, une tendance à décomposer des oscillations. Recommandé leur existence de masses non sophistiquées.
 
Il semble paradoxalement, mais pour gérer un tour de voiture beaucoup plus cher et parfait avéré être plus lourde. Pour être distrait de la route même dans les rotations les plus douces de l'autoroute Il est impossible. Il est nécessaire de regarder l'écran du système de navigation, que vous tournez dans la ligne suivante. Impressions des fils (par fil) sont très similaires au jeu dans les courses d'ordinateur avec une échelle de bureau: il retourne à zéro et vibre sur les irrégularités, mais ne transmet aucune information, seulement des notes: Rotation à gauche, les irrégularités.
 
Vous ne pouviez pas gagner un litige au fil du temps, et ne doit pas être mise en doute: les ingénieurs passent plusieurs années dans l'amélioration des systèmes de gestion progressive, et ils vont se transformer en un puissant moteur est allié. Afin de vous assurer que cela suffit de comparer le travail brut des premiers systèmes de stabilisation avec la perfection des dispositifs actuels.
 
Deux versions de la nouvelle Lexus GS sont très dissemblables. Près de deux voitures différentes. Modération, l'équilibre et les traditions d'un pôle: sortie des portes du passé, à travers l'ouverture dont seul le meilleur peut être vu. Et le pouvoir uncomplicable qui prend en charge toutes les fonctionnalités ainsi que la saturation maximale des équipements dernier cri. D'où le dieu à deux faces de la porte ouvre la vue que pour l'avenir.
 
Prix \u200b\u200bà partir de 61900 $ par GS 300 à 81900 $ par machine C V8.
 
Caractéristiques techniques des Lexus GS 300 (430)
 
Body - Sedan Curb Masse, kg - 1620-1660 (1695-1735)
Poids total, kg - 2125 (2160)
Dimensions, mm:
- Longueur - 4825
- Largeur - 1820
- Hauteur - 1430
Base, mm - 2850
le volume du coffre, L - 430
Vitesse maximale, km / h - 240 (250)
temps Overclocking jusqu'à 100 km / h C - 7.2 (6.1)
Contrôle de carburant, L / 100 km:
- cycle urbain - 14,4 (16,3)
- Pays - 7,2 (8,6)
- Mixte - 9,8 (11,4)
Volume du réservoir à carburant, l - 71
Moteur:
- Type - essence, V6 (V8), 24 soupapes (32 soupapes), DACT, VVT-I
- Volume de travail, cm3 - 2995 (4293)
- Puissance, l. avec. à min-1 - 249/6200 (283/5600)
- couple, nm à min-1 - 310/3500 (417/3500)
Boîte - automatique, 6-stupas.
Rapport de transmission - 14,6 (12,4; 17,2 avec VGRS)
Dimension du pneu - 225 / 50R17 (245 / 40R18)
Suspension de roue:
- avant - sur des leviers doubles
- arrière - multi-dimensionnelle
Freins (avant et arrière) / diamètre, mm -.. Disque, VENT / 334 (310)
vitesse Rake (avec VGRS) - directeur
Prix, $ - 61 900 (81 900)
* - Entre parenthèses sont donnés des données différentes pour Lexus GS 430.
 
Texte: Dmitry Sokolov
 

Une source: Magazine 5 roues