Test Drive Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

Loisirs

Chaque année, l'industrie automobile coréenne est supérieure à un autre morceau de gâteau de rack, offrant la classe représentative, puis des voitures chères pour des activités de plein air. Les combats sur le marché du commandant sont particulièrement difficiles - l'offre ici n'est à peine pas en avance sur la demande. Et sur les voitures chères de cette classe et il n'y a rien à dire. Ce n'est pas simplement une lutte des structures ou un niveau d'avancement commun - il est temps de parler de la lutte des concepts, des idées posées sur la base de la voiture. Pourquoi est-ce pour l'asphalte ou hors route, grande vitesse ou foule urbaine? Faire des compromis? Puis les plus intéressants - comme ceux qui créent des voitures modernes à l'est la comprennent.
Ce que veut le consommateur
La connaissance avec le Sazdnik est préférable de commencer avec la suspension et la transmission. Immédiatement mis en place sur les pattes d'affaires - vous prétendez que vous puissiez compter sur.
Dans le cadre de la suspension de Sorento, franchement, le néorigène, et c'est plutôt plus. Deux leviers avant transversaux (les supports de balle supérieurs sont intégrés aux leviers) et le faisceau dépendant est en retard - la plupart de la majorité. Nous regardons de près. Stabilisants deux - avant et arrière; Les mouvements de la suspension, à en juger par l'emplacement des tampons, sont très petits. Avant pour la compression du tout de la force de 25-30 mm. Sur la machine, il y a un rail de pilotage inférieur au lieu de la boîte de vitesses de ver. Il n'y a aucun doute que les designers ont essayé d'enseigner la voiture bien à y aller. Peut-être que si elle peut être différente s'il y a presque une forme de V 200 forte de six dans la voiture. Essayons?
La clé du début, dragne. Il est habituel de penser au moins qu'à ce moment, l'intérieur sera rempli d'un son agréable particulier. Sorento n'est pas rempli. Lorsque vous travaillez au ralenti dans la voiture tranquillement, et c'est ce qui est maintenant gentil.
Le sentiment de confort alimenté l'intérieur en cuir, musique douce du système audio combiné - avec un récepteur, une cassette et un lecteur de CD. Soit dit en passant, la radio est peut-être la seule chose qui ne figure pas dans le paquet. Très probablement, le propriétaire veut établir la musique plus sérieuse. Pour l'amour de Dieu: voici une niche à double hauteur sous le système le plus cher, et les portes d'entrée - une place pour l'acoustique de 16 centimètres, encore une fois, pas pour les demandes moyennes.
Les verres de toutes les portes et le siège du conducteur sont électrifiées, à l'exception du côté lombaire et appuis-tête sont réglées manuellement. La barre a également un réglage manuel en hauteur.
La plage de réglage du pilote est particulièrement impressionnant, mais pour une croissance juste au-dessus de la moyenne est tout à fait suffisant. Les gens de 190 cm et plus ici est peu susceptible d'être spacieuse. Loin ne sera laissé, et la place pour la tête est limité. Il est vrai que dans une plus grande mesure où il concerne la modification de l'EX avec une trappe dans le toit - dans un mode de réalisation plus simple de 3,5 cm au-dessus.
Le salon est assez large et long. Les passagers sont libres de libres aux genoux, il y a l'air au-dessus de sa tête. Il est allé et le coffre - 440 litres pour le sacrifice ne suffit pas. Soit dit en passant, il fournit quatre anneaux pour la fixation de la cargaison.
De toxicomanes bas rotory - la possibilité d'ouvrir le verre de la cinquième porte, le bouton de pliage des miroirs extérieurs et la fileuse sur le panneau avant pour contrôler la boîte de transfert au lieu de l'ancien bon, mais pas toujours un levier confortablement collant . Dans la voiture, trouvé trois prises de voiture, sans compter l'allume-cigare dans le panneau avant. Un - avant, un - derrière et seul - dans le coffre. Et ... Cependant, il est temps d'aller.

Qu'est-ce qu'un amours de voiture
Il est agréable de faire pression sur le gaz lorsque le potentiel se fait sentir sous le capot. Mais la voiture est pas facile - pour deux tonnes de la bordure. Overclocking l'étourdissement vous ne pouvez pas appeler, mais rapide ou même rapide - au moment même. La machine automatique du fraîchement prévu: fonctionne sans retards inutiles et, comme la plupart des collègues, particulièrement agréable lors de la conduite inondée. Si vous voulez être juste au-delà de l'horizon, vous vous sentirez une petite pause entre le kick-down et une réaction à lui de la voiture - après une demi-seconde, il passe à la basse et activement agité par des pistons. Avec l'accélération maximale du véhicule intensive et plaît à tous. Comme il devrait être, il fait tourner le moteur sur chaque transmission aux révolutions maximum et rapidement, sans y penser, va à la suivante. Il est vrai que lorsque le chiffre d'affaires du moteur se rapproche de la zone rouge, il est très bien audible dans la cabine.
Quatre vitesses. Stratronics, les régimes de sport et autres poutres modernes ne sont pas. Cependant, choisir l'un ou l'autre engin n'est pas difficile. Si vous appuyez sur le bouton d'arrêt Outdrive, les trois premiers demeureront. Si au lieu du lecteur de quitter le sélecteur sur le numéro 2 ou 1, la voiture laissera docilement tant de rapports que vous avez besoin.
Sur la route Kia se comporte environ. Court-vitesse, mais la suspension très dense ne permet pas la voiture à rouler. La direction dure provoque une réaction rapide et intelligible de la conduite de la machine à diriger. Ici, il ajouterait également un rapport de vitesse variable du rack de direction ... cependant, il semble que je me suis emporté. Mais depuis que j'ai commencé, je vais expliquer.
Vous vous habituez à la voiture rapidement: Parfois, sous l'ambiance appropriée, prêt à tromper un peu - disons, voyant la boule de neige, le gérer par un fan. La seule chose qui vous fait penser au volant. À Sorento, il est habituel pour le sacrifice - environ 3,7 tourne de l'arrêt jusqu'à ce qu'il s'arrête. Les voitures de conducteur ont un bélier avec plus sensible. Cependant, nous considérons cela pour une retraite paroles.
Dans la transmission, Kia peut avoir l'une des deux options pour une boîte de transfert - ou avec une roue arrière constante et la possibilité d'une connexion dure de l'avant (équipement LX) ou (ex-équipement) avec le TOD - Couple sur Système de demande. Dans ce dernier cas, le front est relié par un couplage électromagnétique, situé dans la distribution. Les deux options impliquent la transmission inférieure. TRUE, les voitures avec un moteur de 3,5 litres ne sont proposées que dans la modification de l'ex.
Pas asphalte
La capacité de rouler sur l'autoroute, du tronc approprié, du bon accident, pas du volant le plus aigu. Ne pensez-vous pas qu'un discours d'un voyage en voiture pour voyager? Et si oui, alors avant ou après, la question se posera de surmonter les plus récents kilomètres, pour lesquels des personnes achètent souvent. Comment faire face avec eux Sorento?
Jusqu'à présent, sous seulement une asphalte cassée, assurez-vous de faire face. En petites irrégularités et fosses, la voiture peut conduire rapidement. Elle crée donc l'illusion de suspension très intensive de puissance. Mais dans une traversée grave, des sacrifions commerciales plus roulées avec leurs énormes mouvements de la suspension donneront à Kia Ash. Tels sont les frais pour une bonne contrôlabilité de Coréen sur l'asphalte. Que se passera-t-il dans des conditions plus extrêmes?
Pour répondre à cette question, ne forcez pas une voiture d'essai. Juste une fois encore, nous examinerons le bas du bas.
Le cadre est puissant, avec plusieurs travaux croisés couvrant toutes sortes de toutes sortes, soit au-dessus de la route à une altitude de 220 mm et plus. À la même distance de la route, l'équipement d'essieu arrière. Impressionnant. Sous les leviers de suspension avant légèrement moins - nous mesurons 202 mm (classement officiel - 203 mm), qui est également très bon. Mais ça vaut la peine de dire autre chose.
Dans le bottomtheme, presque sous le pare-chocs avant, un radiateur d'huile recouverte sur la route à une distance de 270 mm, recouvert d'une feuille d'une épaisseur de 1,25 mm. Ainsi, sur la route de campagne la skem avant est préférable de ne pas inquiéter. Et c'est pas. Pour un cadre transversal puissant à la même hauteur de 270 mm au-dessus de la route est le rail de direction. Il est impossible de l'endommager lors de la conduite en avant, lors du déplacement avec un cours inverse - il est assez difficile, mais dans la poussière, il est préférable de ne pas piéger la voiture.
RÉSUMER
Ne comptez pas la banalité: Kia Sorento est une voiture pour les activités de plein air. Peut-être qu'il ne satisfera pas certains touristes extrémale, mais pour sûr qu'ils aimeront ceux qui aiment rompre la place et vague quelque part le week-end ou en vacances. Sur l'autoroute, il est plus agréable que beaucoup plus terrible sur la vue des camarades de classe, et hors route, il faudra prudence du conducteur, même si elle ne sauve pas aussi.

données brèves
Kia Sorento.
Sorti en Corée depuis 2002.
De Octobre vendu en Russie avec un moteur diesel de 2,5 l, 103 kW / 140 litres. avec. Equipé d'une boîte de vitesses mécanique à cinq vitesses (de 30 $ mille) ou un automate à quatre étages (de 31 000 $). Depuis Janvier de cette année, sortsmen sont apparus et avec un moteur à essence de 3,5 litres, 143 kW / 195 litres. avec.
Alors que les concessionnaires officiels offrent des machines de 3,5 litres seulement avec une transmission automatique et un ensemble complet d'équipement supplémentaire pour 42 000 $.
Rearly avec élégance ou bien trois. Le lieu de travail du conducteur est strictement, mais luxueux. Un compteur de vitesse avec une double échelle - km / h / mi / h est surchargé avec des chiffres.
La protection du radiateur d'huile est symbolique. La distribution est contrôlée en tournant l'interrupteur-TELEV. 3,5 litres et six cylindres.
 
 
Alexander Budkin. Photo: George Sadkov

Une source: Journal "derrière le roue"