Test Drive Kia Sorento depuis 2009 SUV

Au mieux

Le fait que Sorrento Météo ne se laisse pas, grâce à la chanson une fois populaire savoir tout. Mais au courant de ce qui est un nouveau SUV Kia Sorento, tandis qu'un peu. La voiture ressemble au Lexus RX 300, mais il n'est pas impossible d'imiter mieux.

Sorento a comparu l'année dernière, mais pour une raison quelconque, le boom de l'offre est tombé sur le printemps actuel. Les revendeurs officiels offrent des modifications avec l'un des trois moteurs installés sur ce SUV et dans deux équipements possibles.

Je voulais vraiment essayer une voiture avec une 195e en forme de V solide en V. Mais nous avons considéré que ce serait faux: car les spécialistes du marketing de Kia promeuvent un nouveau modèle à la place d'un sportif obsolète, son prix devrait être approprié, nous prenons donc la voiture avec le plus petit moteur de 2,4 litres. Son coût est de 31 500 $ à 33000 $, en fonction de l'équipement.

À l'extérieur, la nouvelle KIA est masquée par une perceuse en plastique, elle est une décoration et une bonne protection des panneaux de corps des égratignures et des copeaux. Un autre détail sur lequel nous avons accordé une attention particulière à la protection du Carter. Et bien que l'épaisseur de l'armure soit petite, c'est déjà quelque chose. De plus, il est installé à l'usine.

Nous regardons sous la voiture. Le cadre puissant, au moins les éléments saillants dépassant ses limites et daignement complètement la clairance de 203 mm, telle d'en bas. Suspension, reposant sur les ressorts à vis et équipé de stabilisateurs de stabilité transversale, indépendamment. Un faisceau de pont entier a été installé derrière (en fait, sur le modèle développé dans le nouveau millénaire, nous avons calculé pour détecter une suspension complètement indépendante).

Le salon, de haute qualité travaillé et décoré de bonnes matériaux, a fait une impression agréable. Les sièges de velours beige et la teinte de la porte s'harmonisent avec une console centrale noire et des inserts en bois.

Au siège du conducteur, vous êtes maîtrisé presque instantanément: l'algorithme des ajustements de la chaise est traditionnel, le bouclier d'instrument est visuel, le volant est optimal en coupe transversale et en forme. Comprendre une compréhension de la console centrale: complexe audio, juste en dessous de l'horloge, sous eux, le bloc des boutons. Ici, à partir de six possibles, il n'y avait qu'un seul chauffage de la lunette arrière. Au lieu d'autres, les bouchons indiquent que l'équipement est et plus cher (nous avons, par exemple, il n'y avait pas de sièges chauffants).

Sous les clés, il y a une unité de contrôle de la commande climatique et une autre après son apparition d'une petite boîte à gants fermée et d'un cendrier. La boîte à gants principale est, comme d'habitude, à droite, en face du passager avant. Toutes les choses peuvent être jetées dans l'accoudoir et dans une niche sur la barbe centrale de la console. Il y a un titulaire de la tasse.

Mettre les sièges avant dans la bonne position, revenir en arrière. Il n'y a pas moins de lieu ici. Bien sûr, les jambes, comme devant, ne s'étirent pas, mais l'atterrissage est pratique. Passer beaucoup de temps sur la route ensemble sera facile. Le troisième ne sera pas superflu, mais un confort de cent pour cent ne se sentira pas.

Le volume du tronc est assez correct 440 litres au niveau des lunettes. Les sièges arrière pliés sont capables d'augmenter le compartiment de fret presque triplé. Vous pouvez entrer dans la porte et à travers sa vitre surélevée. Il est dommage que la salle de stockage s'ouvre ou à partir du siège du conducteur ou de la touche FOB. Un bouton supplémentaire sur la porte ne dégraderait pas fortement la voiture, et ce serait plus pratique pour l'utilisateur.

Avec un tel volant léger souffert sur la piste, cette pensée est venue à l'esprit, passa à peine dans le chemin. Le volant semblait trop militant, même pour la voiture coréenne. Lors de la stationnement dans la ville ou de la manœuvre sur une mauvaise route, sa propriété est un certain plus, mais à la vitesse ... Cependant, dès que le taux de mouvement a augmenté, les craintes ont été dissipées. Le volant est proportionnel à la vitesse de poids, tout en restant suffisamment net (le mécanisme de distribution est affecté).

Malgré le fait que les freins avant et arrière sont du disque, leur efficacité, plus précisément, la prévisibilité laissait beaucoup à désirer. Paissé douloureusement une pédale. Peu à peu, vous vous habituez à ce travail et commencez à doser correctement l'effort, mais dans les premières minutes, nous avons presque volé plusieurs fois.

Les dimensions de la voiture font que d'autres pensent avant de courir la route. Et bien que la coréenne soit loin de Ford Expedition, elle est beaucoup plus que le même sportage et 400 kg plus difficile.

Hélas, avec une masse coupante en 1865 kg 139-Strong Moteur Compes pas très bien. Bien sûr, le SUV n'est pas assimilé au tracteur, il est très décemment tenu dans le flux de transport et parfois devant des rivaux, à partir du carrefour, mais il y a un désir de sentiments. Le sentiment est comme si le ballast accroche des centaines de deux kilogrammes suspendus à l'attelage. La main s'étend au refroidissement pour coller le transfert. Au fait, ils allument clairement et doucement. La seule chose qui perplexe est: l'inverse n'a aucune protection. La poignée à droite et en arrière n'est ni ses consoles, ni ses drapeaux. Togo et leva les yeux avec le cinquième à R.

Tout en voyant hors route, ils ont noté que nos doutes dans la suspension étaient vains. La voiture s'accroche décemment au revêtement d'asphalte et réagit de manière adéquate aux irrégularités mineures. Seulement dans des virages prolongés d'une série de choseli profond forcés le Sorento modifie légèrement la trajectoire de l'essieu arrière du mouvement réarrangé. Cependant, le réglage de la direction facile a renvoyé la voiture sur le bon chemin.

Voici la fin des dunes de sable de la route. Du premier mètre sur le sable du sable, la voiture a demandé la connexion de l'essieu avant. Il devrait être nécessaire, surtout car il est facile à faire: ne ralentit pas la vitesse, traduisez la poignée à droite du volant de la position 2HI en 4h00. Le Sorento semblait être remplacé par une instillation tremblante ni honteux dans le sable dans un endroit plat, va facilement et facilement. L'essentiel est de ne pas augmenter au-dessus du deuxième transfert, sinon le moteur est sabilité et que la voiture se lève, qui est extrêmement indésirable dans le sable. Il est nécessaire d'aller au futur chemin avec l'aide de renuncia, dans la tension. Le fait est que la première transmission est très courte et les roues du virage du sable.

Bien sûr, Sorento, malgré la similitude extérieure, loin de Lexus. Mais la voiture s'est avérée être bonne. Si vous n'êtes plus prestigieux sur la grille de radiateur, mais une combinaison de praticité, de prix et de qualité, ce modèle est pour vous.

Spécifications Kia Sorento

Corps alloyéal., Sur le cadre
Nombre de places, personnes. 5
Poids de frein, kg 1865
Poids complet, kg 2455
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm 4567/1857/1730
Base, mm 2710
Moteur:
- Type 4-Cylindre, Inline, DOHC
- Volume de travail, cm3 2351
- Power, HP au min-1 139/5500
- Couple, NM à Min-1 192/2500
- Injection du système d'alimentation
Mécanique de transmission, 5 vitesses
Taille des pneus 245 / 70R16
Suspension de roue:
- Indépendante avant
- dépendant à l'arrière
Freins:
- Disque avant, ventilé
- Disque arrière
Rail d'engrenage de direction, avec Gur
Prix, 33000 $

Texte: Oleg Kalaushin
 
 

Une source: Journal 5 roue [06/2003]