Test Drive Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

De la meilleure façon possible

Le fait que Sorrento ne se livre pas à la météo, grâce à la chanson autrefois populaire, tout le monde le sait. Mais conscient de ce qu'est le nouveau SUV Kia Sorento, jusqu'à présent. La voiture ressemble à la Lexus RX 300, mais imiter le meilleur n'est pas honteuse.

Sorento est apparu l'année dernière, mais pour une raison quelconque, le boom des livraisons est arrivé ce printemps. Les concessionnaires officiels offrent des modifications avec l'un des trois moteurs installés sur ce SUV et dans deux niveaux de finition possibles.

Je voulais vraiment essayer la voiture à partir du six en forme de V de 195 chevaux. Mais nous avons considéré que ce serait faux: puisque les spécialistes du marketing de Kia font la promotion d'un nouveau modèle à la place du Sportage obsolète, son prix devrait être approprié, nous prenons donc une voiture avec un moteur inférieur de 2,4 litres. Son coût est de 31 500 $ à 33 000 $, selon l'équipement.

À l'extérieur, la nouvelle Kia est entourée d'un kit de carrosserie en plastique et d'une bonne protection des panneaux de carrosserie des rayures et des frites. Un autre détail auquel nous avons prêté attention est la protection du carter. Et bien que l'épaisseur de l'armure soit petite, c'est déjà quelque chose. De plus, il est installé à l'usine.

Nous regardons sous la voiture. Un cadre puissant, un minimum dépassant au-delà de ses limites d'éléments et une clairance assez tolérable de 203 mm de tel sorento d'en bas. La suspension, reposant sur des ressorts à vis et équipée de stabilisateurs de stabilité des reptiles, est indépendante à l'avant. Un faisceau entier du pont a été installé derrière (en fait, sur le modèle développé dans le nouveau millénaire, nous espérions trouver une suspension complètement indépendante).

Le salon, qui s'est élaboré efficacement et a terminé avec de bons matériaux, a fait une impression agréable. Les sièges en velours beige et le boîtier de porte s'harmonisent avec une console centrale noire et des inserts en bois.

À la place du conducteur, vous apprenez presque instantanément: l'algorithme de réglage du joint est traditionnel, le bouclier de l'instrument est visible, le volant est optimal en section et en forme. La console centrale est également accessible à la compréhension: un compartiment audio, juste en dessous de l'horloge, sous lesquels sont les boutons. Ici, sur six possibles, il n'y en avait qu'un seul, chauffant la lunette arrière. Au lieu d'autres, il y avait des bouchons d'un indice que l'équipement était plus cher (par exemple, nous n'avions pas de sièges chauffants).

Sous les clés se trouvent l'unité de commande de l'installation climatique et après un petit compartiment de gants de fermeture et un cendrier. La boîte à gants principale est, comme d'habitude, à droite, en face du passager avant. Chaque petite chose peut être jetée dans l'accoudoir et dans une niche sur la barbe de la console centrale. Il y a des porte-gobelets juste là.

En mettant les sièges avant dans une position appropriée, nous revenons. Il n'y a pas moins d'espace ici. Bien sûr, vos jambes, comme devant, ne s'étireront pas, mais l'atterrissage est pratique. Il ne sera pas difficile de passer beaucoup de temps sur la route ensemble. Le troisième ne deviendra pas superflu, mais il ne ressentira pas de confort à cent pour cent.

Le volume du coffre est assez décent de 440 litres au niveau des lunettes. Les sièges arrière pliés sont capables d'augmenter le compartiment de chargement presque trois fois. Vous pouvez y entrer à la fois par la porte et à travers son verre surélevé. Il est seulement dommage que le garde-manger s'ouvre à partir du lieu du conducteur ou du porte-clés. Un bouton supplémentaire sur la porte ne coûterait pas beaucoup de coûts, et l'utilisateur serait plus pratique.

Avec un volant aussi léger, cette pensée m'est venue à l'esprit sur l'autoroute, à peine déclenchée. Le volant semblait trop souple même pour la machine coréenne. Lors du stationnement dans la ville ou des manœuvres sur une mauvaise route, une telle propriété est un plus incontestable, mais à grande vitesse ... cependant, dès que le rythme de mouvement a augmenté, les craintes ont été dissipées. Le volant proportionnel à la vitesse est versé de lourdeur, restant assez net (le mécanisme de rack affecte).

Malgré le fait que les freins avant et arrière soient disque, leur efficacité, plus précisément, la prédicabilité laissait beaucoup à désirer. La pédale était douloureusement coton. Peu à peu, vous vous habituez à un tel travail et commencez à dose l'effort correctement, mais dans les premières minutes, nous avons presque volé plusieurs fois.

Les dimensions de la voiture font réfléchir les autres avant de quitter son chemin. Et bien que Ford Expedition soit loin des dimensions, il est bien plus que le même sport et 400 kg de plus.

Hélas, avec une masse équipée de 1865 kg, un moteur de 139 chevaux ne fait pas très bien. Bien sûr, le SUV n'est pas comparé au tracteur, il est très décemment conservé dans le flux de trafic et parfois en avance sur les adversaires, à partir de l'intersection, mais il y a une intégrité dans tout cela. Le sentiment comme s'il y avait des centaines de deux kilogrammes sur le fragment d'un ballast. La main atteint les coulisses pour coller l'engrenage en bas. Soit dit en passant, ils sont excités clairement et doucement. La seule chose qui a été perplexe: le mouvement inversé n'a aucune protection. La poignée vers la droite et le dos n'est ni son ardent ni ses drapeaux. Togo et regardez, sautez du cinquième à la position de R.

Alors qu'ils sont arrivés à la route, ils ont noté que nos doutes sur la suspension sont vains. La voiture s'accroche décemment au revêtement en asphalte et répond adéquatement aux irrégularités mineures. Ce n'est que dans les virages prolongés, une série de nids-de-poule profonds rendus sorento changent légèrement la trajectoire du mouvement du pont arrière. Cependant, le réglage de la lumière par le volant a renvoyé la voiture sur le vrai chemin.

Voici la dernière partie des dunes de sable d'itinéraire. Dès les premiers mètres du chemin le long du sable, la voiture a demandé la connexion de l'essieu avant. Il est nécessaire de signifier, d'autant plus qu'il n'est pas difficile de le faire: sans réduire la vitesse, vous traduisez la poignée à droite du volant de la position 2Hi à 4Hi. Sorento semblait être remplacé par aucune instilation tremblante ou honteuse dans le sable du bleu, il va facilement et à l'aise. L'essentiel est de ne pas s'élever au-dessus de la deuxième vitesse, sinon le moteur s'aggrave, et la voiture augmente, ce qui est extrêmement indésirable dans le sable. Il est nécessaire d'aller sur la voie supplémentaire à l'aide d'une baisse, dans une interférence. Le fait est que la première vitesse est très courte et que les roues sur le sable se déroulent.

Bien sûr, Sorento, malgré l'extérieur, est loin de Lexus. Mais la voiture s'est avérée pas mal. Si vous êtes plus qu'un dessin animé prestigieux sur la calandre du radiateur, mais une combinaison de praticité, de prix et de qualité, ce modèle est pour vous.

Caractéristiques techniques Kia Sorento

Tout le corps en métal., Sur le cadre
Nombre d'endroits, les gens. 5
Masse équipée, kg 1865
Masse complète, kg 2455
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm 4567/1857/1730
Base, MM 2710
Moteur:
- Type 4 cylindres, en ligne, DOHC
- Volume de travail, CM3 2351
- Power, L.S. à min-1 139/5500
- Couple, NM à Min-1 192/2500
- Système d'alimentation
Transmission mécanique, à 5 vitesses
Taille du pneu 245/70R16
Suspension des roues:
- le front est indépendant
- L'arrière dépend
Freins:
- disque avant, ventilé
- Disque arrière
Gear-Rakering, avec gour
Prix, 33 000 $

Texte: Oleg Kalaushin
 
 

La source: Magazine 5 roue [06/2003]