Test Drive Kia Sorento depuis 2009 SUV

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Loisirs

Chaque année, l'industrie automobile coréenne est supérieure à un autre morceau de gâteau de rack, offrant la classe représentative, puis des voitures chères pour des activités de plein air. Les combats sur le marché du commandant sont particulièrement difficiles - l'offre ici n'est à peine pas en avance sur la demande. Et sur les voitures chères de cette classe et il n'y a rien à dire. Ce n'est pas simplement une lutte des structures ou un niveau d'avancement commun - il est temps de parler de la lutte des concepts, des idées posées sur la base de la voiture. Pourquoi est-ce pour l'asphalte ou hors route, grande vitesse ou foule urbaine? Faire des compromis? Puis les plus intéressants - comme ceux qui créent des voitures modernes à l'est la comprennent.
Ce que veut le consommateur

La connaissance avec le Sazdnik est préférable de commencer avec la suspension et la transmission. Immédiatement mis en place sur les pattes d'affaires - vous prétendez que vous puissiez compter sur.
Dans le cadre de la suspension de Sorento, franchement, le néorigène, et c'est plutôt plus. Deux leviers avant transversaux (les supports de balle supérieurs sont intégrés aux leviers) et le faisceau dépendant est en retard - la plupart de la majorité. Nous regardons de près. Stabilisants deux - avant et arrière; Les mouvements de la suspension, à en juger par l'emplacement des tampons, sont très petits. Avant pour la compression du tout de la force de 25-30 mm. Sur la machine, il y a un rail de pilotage inférieur au lieu de la boîte de vitesses de ver. Il n'y a aucun doute que les designers ont essayé d'enseigner la voiture bien à y aller. Peut-être que si cela peut être différent s'il y a presque un SIX de 200 en V-Forme de V sur 200 dans la voiture. Essayons?
La clé du début, dragne. Il est habituel de penser au moins qu'à ce moment, l'intérieur sera rempli d'un son agréable particulier. Sorento n'est pas rempli. Lorsque vous travaillez au ralenti dans la voiture tranquillement, et c'est ce qui est maintenant gentil.
La sensation de confort alimenté l'intérieur du cuir, la musique douce du système audio combiné - avec un récepteur, une cassette et un lecteur CD. Au fait, la radio est peut-être la seule chose qui n'est pas incluse dans l'emballage. Très probablement, le propriétaire veut établir de la musique plus grave.

Pour l'amour de Dieu: Voici une niche à double hauteur sous le système le plus coûteux, et dans les portes avant - une place pour des acoustiques de 16 centimètres, à nouveau, pas pour des demandes moyennes.
Les lunettes de toutes les portes et du siège du conducteur sont électrifiées, à l'exception du côté lombaire et des appuie-lache sont ajustées manuellement. La barre a également un ajustement manuel de hauteur.
La plage de réglage du conducteur n'est pas particulièrement impressionnante, mais pour une croissance juste au-dessus de la moyenne suffit. Les personnes de 190 cm et plus ici sont peu susceptibles d'être spacieuses. Le dos ne sera pas laissé, et l'endroit pour la tête est limité. Vrai, dans une plus grande mesure, il concerne la modification de l'ex avec une trappe dans le toit - dans un mode de réalisation plus simple de 3,5 cm ci-dessus.
Le salon est assez large et long. Les passagers sont exempts de libres aux genoux, il y a de l'air au-dessus de sa tête. Il est allé et le tronc - 440 litres pour le sacrifice ne suffit pas. Au fait, il fournit quatre anneaux pour fixer la cargaison.
Des toxicomanes à basse rootor - la possibilité d'ouvrir le verre de la cinquième porte, le bouton de pliage des miroirs extérieurs et de la fileuse sur le panneau avant pour contrôler la boîte de transfert au lieu de l'ancienne bonne, mais pas toujours un levier confortablement collant . Dans la voiture a trouvé trois sockets de voiture, ne comptant pas le briquet de la cigarette dans le panneau avant. Un - devant, un - derrière et seul - dans le coffre. Et ... cependant, il est temps d'y aller.

Quelle voiture aime

C'est bien de faire pression sur le gaz lorsque le potentiel est ressenti sous le capot. Mais la voiture n'est pas facile - pour deux tonnes de trottoir. Overclocking Le superbe que vous ne pouvez pas appeler, mais rapide ou même rapide - à la même période. La machine automatique de la fraîcheur attendue: fonctionne sans retard inutiles et, comme la plupart des collègues, surtout agréable lors de la conduite inondée. Si vous voulez être immédiatement au-delà de l'horizon, vous vous sentirez une petite pause entre le coup de pied et la réaction de la voiture - après une demi-seconde, il passera à la baisse et activement agitée par des pistons. Avec une accélération intensive maximale du véhicule et veut du tout. Comme il devrait être, il cède le moteur sur chaque transmission à une tours maximale et rapidement, sans réfléchir, va à la suivante. Vrai, lorsque le chiffre d'affaires du moteur s'approche de la zone rouge, il est très bien audible dans la cabine.
Gear Four. Stratronics, régimes de sport et autres poutres modernes ne sont pas. Cependant, choisissez une ou une autre vitesse n'est pas difficile. Si vous appuyez sur le bouton d'arrêt de l'OutDrive, les trois premiers resteront. Si au lieu du lecteur de quitter le sélecteur sur le numéro 2 ou 1, la voiture laissera obéirement autant de vitesses que nécessaire.
Sur la route Kia se comporte environ. La suspension à courte vitesse, mais très dense ne permet pas à la voiture de rouler.

direction assistée dur provoque la réaction de la machine rapide et intelligible pour la direction de la direction. Ici, il ajouterait également un rapport d'engrenage variable de la crémaillère de direction ... Cependant, il semble, je me suis emporté. Mais depuis que je, je vais vous expliquer.
On s'y habitue à la voiture rapidement: parfois, sous l'état d'esprit approprié, prêt à tromper un peu - disons, en voyant la boule de neige, l'exécuter par un ventilateur. La seule chose qui vous fait penser à le volant. En Sorento, il est habituel pour le sacrifice - environ 3,7 tours de l'arrêt jusqu'à la butée. les voitures du pilote ont un bélier avec plus sensible. Cependant, nous considérons cela pour une retraite lyrique.
Dans la transmission, Kia peut avoir l'une des deux options pour une boîte de transfert - ou avec une traction arrière constante et la possibilité d'une connexion dur de l'avant (équipement LX) ou (équipement EX) avec le TOD - COUPLE SUR système de demande. Dans ce dernier cas, la face avant est reliée par un couplage électromagnétique, qui est situé dans la distribution. Les deux options impliquent la transmission inférieure. Il est vrai que les voitures avec un moteur de 3,5 litres ne sont offerts que dans la modification de l'EX.
Pas un asphalte
La possibilité de rouler sur la route, le tronc approprié, bon accident, pas le plus volant aiguë. Ne pensez-vous qu'un discours sur un voyage en voiture pour Voyage? Et si oui, alors avant ou plus tard, la question se posera de surmonter le plus de kilomètres récemment et dont les sortes de gens achètent souvent. Comment y faire face Sorento?

Jusqu'à présent, sous seulement un asphalte cassé, assurez-vous de faire face. Dans les petites irrégularités et des fosses, la voiture peut conduire rapidement, il crée l'illusion d'une suspension très intensive. Mais dans un passage sérieux, sacrifts commercial plus de rouleaux avec leurs énormes mouvements de la suspension donneront des cendres Kia. Tel est le prix pour une bonne contrôlabilité de Corée sur l'asphalte. Qu'est-ce qui se passera dans des conditions plus extrêmes de?
Pour répondre à cette question, ne forcez pas une voiture de test. nous examinerons tout une fois de plus au fond du fond.
Le cadre est puissant, avec plusieurs barres transversales couvrant toutes sortes de soit, est au-dessus de la route à une altitude de 220 mm et plus. A la même distance de la route du pont moteur arrière. Impressionnant. Sous les leviers de suspension avant un peu moins - nous avons mesuré 202 mm (clairance officielle - 203 mm), ce qui est également très bon. Mais il vaut la peine de dire autre chose.
Dans la partie en surplomb inférieure presque sous le pare-chocs avant à une distance de 270 mm au-dessus du refroidisseur d'huile est situé, fermé avec une feuille de 1,25 mm d'épaisseur. Ainsi, sur un surplomb avant route de campagne est préférable de ne pas toucher le sol. Et c'est pas. Le puissant faisceau de traction à la même hauteur de 270 mm au-dessus de la route est la crémaillère de direction. Dommages pendant la conduite avant est impossible, en marche arrière - assez difficile, mais dans la voiture de terre est préférable de ne pas se noyer.
RÉSUMER

Ne comptez pas la banalité: KIA Sorento - la voiture pour les activités de plein air. Peut-être qu'il ne satisfait pas certains, touristes extrêmes, mais certainement plaire à ceux qui aiment briser et vague quelque part pour le week-end ou en vacances. Sur l'autoroute, il est agréable de nombreux camarades de classe plus menaçant, mais sur les routes nécessitent conducteur prudent, bien qu'il ne soit pas sauvé.

Les données récapitulatives
Kia Sorento.
Disponible en Corée depuis 2002.
Depuis Octobre vendu en Russie avec un moteur diesel de 2,5 litres, 103 kW / 140 l. avec. Il est équipé d'une boîte manuelle à cinq vitesses (de 30 $ mille.) Ou une machine à quatre (de 31 000 $.). Depuis Janvier de cette année étaient VUS avec moteur à essence de 3,5 litres, 143 kW / 195 litres. avec.
Alors que les concessionnaires autorisés offrent une voiture de 3,5 litres seulement avec transmission automatique et une gamme complète d'équipement supplémentaire pour 42 000 $.
Derrière l'élégante deux ou trois d'entre eux bien. Le conducteur - strict, mais luxueux. Speedo à double échelle - km / h / miles / h chiffres surchargées.
La protection du refroidisseur d'huile - symbolique. Razdatka commandé bascule rotatifs Thelema. 3,5 litres et six cylindres.