Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Création Mondeo. Comment c'était

Aujourd'hui, il est difficile d'appeler la date exacte de naissance du projet CDW27; Le premier rendez-vous de son histoire a peut-être été le matin de novembre 1985, lorsque Ford Motor Co. Fila Benton a été visité par John Ouldfield, directeur exécutif de la société, responsable de la direction de l'ingénierie et de la conception. Ils ont parlé des avantages qu'un programme peut apporter pour développer un modèle qui peut s'adapter aux exigences de plusieurs marchés clés à la fois. Je dois dire que Ford Motor a une certaine expérience dans ce domaine a déjà sophistiqué. La première voiture mondiale si appelée a été la Ford Escort de 1980, qui a été mise en vente à la fois en Europe et aux États-Unis. Hélas, l'idée brillante s'est avérée désespérément gâtée au stade de la mise en œuvre - au moment où l'escorte européenne et la série American Ford Escort / Mercury Lynx n'avaient que deux détails communs: une pompe à eau et un emblème propriétaire. Comme l'ont montré des études analytiques, l'erreur fondamentale était que le modèle avait été conçu par différentes équipes des deux côtés de l'Atlantique.
 

L'équipe d'Ouldfield a étudié en détail les caractéristiques des demandes des clients des classes de CD (selon les spécifications Ford) en Europe et aux États-Unis et a constaté qu'elles ne sont pas seulement similaires, mais presque identiques, distinguées uniquement par les nuances. La deuxième conclusion importante a été une déclaration de l'impossibilité de se connecter aux travaux des trois unités de société - Ford of America, Ford of Europe et Mazda Motor, principalement en raison de la complexité de la coordination de leurs actions. Par conséquent, nous avons décidé de rester dans les succursales nord-américaines et européennes, entre lesquelles il y avait un échange d'informations établi sur les réseaux informatiques.
 

En juin 1986, au siège de Ford Motor Co. La Sainte Trinité s'est réunie à Dirborn - le président du conseil d'administration, le président et le chef du département financier. Les grands patrons ont une fois de plus écouté les arguments de OULDFIELD et ont donné le coup de poule pour mettre en œuvre le projet mondial sous la désignation codée CDW27 (l'abréviation CDW a été déchiffrée en tant que voiture de CD pour le monde - la voiture de classe CD du monde et le numéro 27 a été utilisé juste pour que personne ne l'aurait deviné). Après de longues pensées, la majeure partie du travail de conception a été confiée à Ford de l'Europe; Les paroles de Benton étaient un argument décisif: les Européens sont habitués aux voitures de cette classe. Ils savent, peut-être, encore mieux que nous, à quel point leur rôle est grand dans la société.
 

Dans l'ancien monde, la voiture doit remplacer le modèle de Sierra et sera produite dans le gent belge, et aux États-Unis, elle remplacera les jumeaux Ford Tempo / Mercury Topaz, et l'usine de Kansas City sera réécrite sous sa production. Les options européennes et nord-américaines auront une plate-forme commune, un corps (avec de petites différences dans la conception), une suspension (mais configurée différemment), des moteurs et une transmission. Les moteurs à quatre cylindres de la famille Zeta prometteurs et d'une boîte de vitesses mécaniques seront conçus en Europe et lancera une série au Royaume-Uni et au Mexique, et un V6 à 2,5 litres et la machine deviendra purement américaine - à la fois dans la géographie du développement et le lieu de libération. Les acheteurs européens se verront offrir une berline, une berline et un break; Les Américains devront se contenter d'une seule version de quatre notes. Ensuite, le leadership a été déterminé avec les termes de la première de la voiture - il aura lieu en mars 1993 chez un concessionnaire automobile à Genève. Ainsi, le plan d'action pour les sept prochaines années a été peint. Tous les problèmes ultérieurs ont été résolus principalement sur les conférences vidéo qui ont terminé la pratique de la migration de masse des employés de tous niveaux à travers l'océan. Eh bien, le chef du projet a été nommé John Ouldfield qui avait déjà réussi à bien travailler.
 

La première étape a été de choisir un point de référence. En 1987, les groupes d'ingénieurs européens et américains ont reçu des fabricants concurrents par une copie de modèles-classes. Sur la base des résultats des tests, une voiture qui a été vendue avec succès sur les deux marchés a été choisie comme point de départ, et aux États-Unis, a remplacé Ford Escort des positions principales. C'était une Honda Accord de la troisième génération. En conséquence, chacun des paramètres sélectionnés de la dynamique accélérée, de la dynamique des freins, de la douceur, de la contrôlabilité, de l'isolation des vibrations, de la clarté du matériel, etc. - 100% ont été attribuées conditionnellement. Dans le même temps, d'autres voitures ont dépassé les Japonais dans des paramètres séparés, puis l'estimation est passée à 105%, 110%, 115% et ainsi de suite d'une qualité d'accords particulière.
 

L'image standard de la voiture parfaite a donc été créée. Mais que devriez-vous vous efforcer? Dépasser l'accord? Matérialiser la même norme? Ou faites-le encore mieux? Alors combien - de 15%, une et demie, en deux? Il est clair que le CDW27 est obligé de laisser à tous les paramètres non seulement des modèles modernes, non seulement les voitures qui apparaîtront dans un avenir proche, en particulier, Opel Vectra et Volkswagen Passat B3, mais être la plus compétitive et la plus compétitive jusqu'à douze . Tout d'abord, il fallait déterminer le concept qui doit dominer dans les ninétés moyennes, ou plutôt pour prédire quel type de concept ce serait. Et puis les fordovites sont tombés sur la dernière Peugeot 405, construite dans le style vers l'avant, c'est-à-dire avec un salon déplacé vers l'axe avant. (Quelques mois plus tard, une voiture française avec un avantage convaincant sur les rivaux gagnera une voiture de 1988 dans la compétition.) Ainsi, le point de départ numéro deux est devenu le 405e. Cependant, faisant un pari sur le taxi, c'était formidable de prendre des risques, car la conscience humaine a un conservatisme équitable. Cela concernait non seulement les consommateurs, mais aussi le leadership du Ford Motor, qui a d'abord réagi de manière sceptique à l'idée de traverser des formes hachées simples avec des accords pro-contractions inhabituels de la Peugeot rapide. La tâche finale des concepteurs sonnait quelque chose comme ceci: prédire les tendances dans les années à venir et trouver la forme et le style de l'avenir proche. La base de la disposition de la cabine vers l'avant est la base. La tâche, comme vous le comprenez, est archmable. Le développement de l'apparition de la machine a été confié à quatre centres de concepteurs - trois Ford, à Dirborne, San Jose et Cologne, ainsi que la société italienne Carrozzeria Ghia. Manfred Lamp était responsable de la coordination de leurs activités. Au printemps 1987, les quatre groupes ont apporté leurs croquis à Cologne, où ils ont été discutés et ajustés. Il n'y avait pas de victoire et de perdants - pour le CDW27, il était censé emprunter le meilleur de tous les projets. Ensuite, le temps est venu pour la fabrication de dispositions en fibre de verre en taille réelle. Ils ont été réduits à temps plein, à la suite de laquelle le projet de base a été choisi par Kelnsky, qui s'est distingué par un style sportif et de grandes arches de roues. À partir de ce moment, le centre allemand a été nommé chef; En parallèle, le studio Ford de la ville anglaise de Datton a commencé à développer l'intérieur.
 

Au stade suivant, de l'été 1987 à l'été 1988, le formulaire a été rempli de contenu: la formation des proportions de la voiture a eu lieu en tenant compte des caractéristiques du remplissage mécanique. Ensuite, onze sierr, équipés de moteurs, de transmission et de suspension destinés au CDW27, laissé pour le terrain d'essai. Le compartiment moteur court, inévitable pour la cabine vers l'avant, a été redessinée à plusieurs reprises afin d'adapter toutes les unités dedans - bien sûr, cela a également affecté la conception de toute la voiture. Des prototypes de la première génération sont nés, recevant des désignations 4a, 4V, 4c et 4d. Ils ont également été soumis à une analyse approfondie, selon les résultats dont quatre prototypes supplémentaires ont été posés: 4e, 4f, 4g et 4n, affectés à la deuxième génération. La 4G s'est avérée absolument désespérée, et la Californie 4F était plutôt une expérience: la voiture avait un empattement trop grand et de petits surplombs. Les recherches de la forme se sont terminées par un prototype de 4n, cultivé à partir du 4e et représenté par le Cologne Center en mars 1989. Il est curieux que 4N ait été fait deux maux de bénédiction: sur le côté droit de la voiture, il y avait trois verres latéraux (un, plus petit, derrière la porte arrière), et deux de la gauche. Choisissez un à deux pieds.
 

Maintenant, le projet CDW27 est passé à un niveau qualitativement différent. En septembre 1989, les tests de course et aérodynamiques de plusieurs prototypes de travail ont commencé. Pour l'avenir, disons qu'ils ont été construits par quatre cent: 240 en Europe et 160 aux États-Unis. La structure de puissance du corps, les zones d'absorption d'énergie, ainsi que la conception de toutes les unités, ont été calculées sur les derniers ordinateurs Cray. Enfin, en mars 1990, un événement clé a eu lieu dans la biographie de la machine: lors d'une réunion historique à Dirborne, seize directeurs de premier plan de la société ont finalement approuvé le programme CDW27, où les exigences de dynamique et d'ergonomie, de qualité et de résistance au vieillissement , le niveau de sécurité et d'écologités passifs et actifs était strictement stipulé. Taux d'imposition facile à maintenir et probable des propriétaires, organisation de production et dépenses et, bien sûr, conçu le bénéfice net de chaque voiture. En 1991, les nœuds principaux étaient également prêts. Au Royaume-Uni, le développement d'une nouvelle famille Zeta (nommée plus tard Zetec) a pris fin, dont la première, 1,6 litre, a fait ses débuts sur des modèles sur Escort / Orion et Fiesta au printemps 1992. Plus tard, des versions 1,8 et 2 litres de ce moteur à quatre cylindres avec deux arbres à cames et quatre vannes sur le cylindre, si attrayant avec son efficacité et un faible niveau de toxicité de l'échappement.
 
Le seul moment désagréable s'est produit en 1990, lorsqu'un modèle Nissan Primera très réussi est entré sur le marché, ce qui a forcé Ford à reconsidérer les normes d'isolement des vibrations de l'unité électrique. Les ingénieurs ont posé les ingénieurs sur une fonction électronique électronique électronique 16 bits EES-IV avec un 56 Ko d'une capacité de 56 Ko et un microprocesseur fonctionnant à une fréquence d'horloge de 18 MHz, capable d'effectuer 1,25 million d'opérations par seconde. Les collègues américains ont également résisté à toutes les délais, préparant un tout nouveau moteur en alliage V6 V6 d'une capacité de 170 litres. Avec. Il a été construit sur le principe dit modulaire, c'est-à-dire, si vous le souhaitez, il peut être transformé en huit, dix ou même 12 cylindres. La même unité d'alimentation du V8 (5,4 litres) est installée sur Lincoln Town Car et Ford Crown Victoria. Un peu plus tard, un turbodiesel de 1,8 litre de Sierra TD est arrivé, qui a reçu un système de refroidissement intermédiaire de l'air injecté (refroidisseur intermédiaire). Pour travailler avec les moteurs, deux boîtes de vitesses ont été préparées: la mécanique modernisée à cinq vitesses MTX-75 d'Escort / Orion 1.8i et le CD4E de transmission automatique conçu par les Américains à partir de zéro.
 

Au printemps 1991, la voiture a acquis un regard complet, et le but de la dernière étape de l'argument était un brillant. Soit dit en passant, dans le caché des qualités de course de la machine, Jackie Stuart, double champion de Formule-1, a pris une pièce active. En février 1992, la voiture était complètement prête, et bientôt le monde a reconnu son nom. Des affiches avec le logo Mondeo (vient du Français Le Monde - Peace) ont décoré toute l'Europe, bien que personne ne connaissait quoi que ce soit de spécifique sur la voiture, et beaucoup ne savaient pas qu'il y avait un mystérieux Mondeo derrière ce mystérieux. Pour la première fois dans le monde, une entreprise de publicité massive et incroyablement coûteuse a commencé six mois avant la présentation des marchandises. Pas moins d'argent est allé moderniser la plante dans la ville belge de Gent, où Mondeo sera produit. Pour évaluer la taille des investissements, il suffit d'apporter ce fait: sur le convoyeur de l'assemblage de l'usine (soit dit en passant, avec une infrastructure qui occupe une superficie de 310 hectares), 95% des robots de soudage ont dû être remplacés . Oui, quoi trifle, parce que la Ford Motor Corporation a établi une sorte de record, passant un montant astronomique de six milliards de dollars sur le mode de réalisation du projet CDW27! Le 23 novembre 1992, le premier marchand de marchandises a quitté l'atelier d'assemblage. L'horloge, pendant plusieurs années, nourrie, comptabilisée, s'est arrêtée à 00h00.
 
    
 
 


 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 37/2000]