Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Changement de plateforme politique

Ford Motor Co. Il ne peut pas se vanter de succès en Europe occidentale - les ventes continuent de baisser. Par exemple, à la fin du premier semestre 1999, la société avait 11,5% du marché et un an plus tard - 10,3% (données ACEA). Les ventes ont diminué de 8,6% - à 849,365 voitures. En 2000, la société a été contrainte de fermer l'usine en anglais Dagenham et de prendre un certain nombre de mesures d'épargne difficiles ...

Les raisons ne sont pas une stratégie très intelligible pour remplacer les modèles, le manque de phrases dans le secteur en croissance rapide des mini -UPV et l'inattention aux moteurs diesel gagnant en popularité. (Nous soulignons que ce qui précède s'applique uniquement à l'Europe, aux États-Unis, la situation est différente.)

S'exprimant à Paris, Nick Shile, président de Ford of Europe, a admis que la société n'était pas dans la meilleure forme. Et il a dit qu'il était prévu de tripler (sic!) La fréquence de libération de nouveaux modèles et de prêter plus d'attention à l'amélioration de l'image de l'entreprise.

La première de la nouvelle Ford Mondeo est la première étape vers la correction de la situation. En fait, la première à Paris a été le spectacle du Mondeo Universal (la berline et la hayon à cinq portes visuellement indiscernables ont été débuts plus tôt).

Pour évaluer correctement l'importance exceptionnelle du nouveau modèle pour Ford Motor Co., il convient de considérer la perspective historique ...

L'entreprise pour la première fois a pour la première fois essayé d'incarner le modèle Ford Escort qui semblait attrayant à un moment donné. Cela n'a pas fonctionné: les voitures européennes - pour les vendre aux États-Unis - devaient être beaucoup reflétées, et toutes les économies ont été consacrées à la poussière.

La deuxième tentative était Ford Mondeo (aux États-Unis - Ford Contour / Mercury Mystique), qui est apparu en 1993, essayant de corriger la Miss avec le modèle d'escorte, la société a abandonné la création de Mondeo pendant 8 ans et 6 milliards de dollars. Encore une fois, encore une fois, Le salon était petit pour les acheteurs américains. .. ..

En général, Mondeo semble avoir gagné 6,014 milliards de dollars (bénéfice 0,23%). Et donc un sou, et si vous prenez en compte le facteur temporaire, le déclin économique du début des années 90 et les mathématiques financières les plus élevées, il s'avère que le bénéfice théorique s'est en fait transformé en pertes pratiques graves. C'est dommage - après tout, la voiture n'était pas mauvaise (en vain, ou quelque chose comme ça, Jacki Stuart lui-même était engagé dans son châssis!).

L'entreprise a néanmoins extrait certains avantages de cette épopée. La principale réalisation est que l'idée d'une voiture mondiale est enterrée. Si l'ancien Mondeo a été libéré des deux côtés de l'océan, les nouveaux ne seront produits qu'en Europe (en Belgique), et ils ne se vendront pas aux États-Unis. De plus, ils n'ont pas passé plus de temps au développement - toute la famille de voitures a été créée en 13 mois ...

Quelle est l'essentiel dans le break (s'il n'est pas Alfa Romeo Sportwagon ou Audi RS4)? Bien sûr, le volume interne. À cet égard, Mondeo n'a pas déçu. L'espace pour les passagers du siège arrière est un record en classe. Ou prenez le coffre. Un sol complètement plat. Derrière le dos des sièges arrière - 540 litres (à la taille) ou 830 litres (au plafond). Si les dos sont pliés - 1020 et 1700 litres, respectivement. Dans le premier cas, la longueur de la cargaison sera de 1140 mm, dans le second - 1982 mm. La distance entre les arcs à roues, qui détermine la largeur de la cargaison transportée, est de 1146 mm.

La porte a été rendue aussi large que possible, le grand verre a fourni un bon aperçu et la conception des feux arrière s'est avéré intéressant.

Gerthheenester de Merkenich Design Studio à Kchlna - le principal designer Mondeo - affirme que le break a été conçu séparément et n'est pas une simple altération de la berline: restant dans la classe C / D européenne, nous avons créé un wagon de station, qui est perçu En tant que voiture D-Class du point de vue, ses statues, sa capacité et ses capacités.

La suspension arrière du wagon diffère de la berline et du hayon - elle est fabriquée sur des leviers de longueur inégale (comme dans le modèle précédent). C'est grâce à sa compacité que le compartiment à bagages a réussi à faire un compartiment spacieux. La suspension arrière peut être auto-nivelante (option).

Pour le break, trois familles de moteurs sont offertes, deux d'entre elles sont nouvelles. La gamme d'essence 4 cylindres Duratec Il est trois moteurs avec un volume de 1,8 litre (110 ch et 160 nm ou 125 ch et 170 nm) et 2,0 litres (145 ch et 190 nm). La famille Duratorq Di comprend deux 2 litres de turbodiesel avec injection directe (90 ou 115 ch, ce dernier développe un couple 280 nm à 1900 tr / min). Le moteur le plus puissant - 2,5 L Duratec V6 (170 ch et 220 nm) - est emprunté au modèle précédent.

Selon le moteur (Duratec He - plus facile, Duratorq Di et Duratec V6 - plus lourd), la voiture est équipée de commandes de direction avec différents rapports d'engrenages, qui devraient fournir la même contrôlabilité ...

Mais revenons à la perspective historique. Pendant sept ans dans 60 pays, environ 2,5 millions de voitures Mondeo ont été vendues. Le pic des ventes européennes (350 000 voitures) est survenu en 1994 - le premier après la sortie. Nick Shile s'attend à vendre 285 à 300 mille voitures en 2001 et à garder la barre au niveau de 250-275 mille. Ces volumes vous permettront de détenir des prix (non encore déclarés) à un niveau décent, il vaut mieux vendre Moins, mais pour gagner plus.

Soit dit en passant, la part attendue du Mondeo Universal dans le total des ventes devrait être d'environ 40%.

Mikhail Vasiliev
 

La source: Motor Magazine [n ° 12/2000]