Test Drive Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 Sedan

Leader potentiel

Cette voiture est entièrement conçue sur un ordinateur - dans un record de courte durée: exactement deux ans du premier croquis au début de la production. Créé pour être le premier - c'est ainsi que la nouvelle publicité Ford Mondeo. Nous avons essayé de découvrir à quel point cela est vrai - en raison du fait que Mondeo a finalement atteint la Russie (les ventes officielles de la version adaptée ont commencé à la fin de ce printemps).

Pour le moment, Volkswagen Passat est à juste titre considéré comme le leader dans cette classe. Il est devenu un point de repère pour les créateurs du nouveau Mondeo - Ford a attiré les concepteurs de Volkswagen, dirigés par le chef du département de conception par Jay Mece, qui a dirigé le développement de ce dernier Passat. Cependant, le plagiat ici ne sent pas. Mondeo est plus rapide et dynamique, bien que les proportions des corps de voitures soient similaires. Le nouveau modèle Ford est le prochain porteur du nouveau style de marque Edge: une combinaison de faces claires avec des surfaces simples de faible courbure. Dans le même temps, Mondeo n'est pas perdu dans la gamme, il est individuel et ne ressemble pas à un clone de mise au point (cela s'est produit, par exemple, avec Audi A6 et le dernier A4).

Notre Mondeo est noir, et cette couleur cache un peu les caractéristiques de la conception du corps, mettant l'optique cristalline et les roues de 16 pouli d'alliage à 16 pouces. Et la couleur noire est un signe de solidité, qui est très utile pour la version de luxe de la Ghia (il y a aussi des configurations de base et de tendance). Le corps à hayon ne correspond pas un peu à cela, bien que sa fenêtre arrière en pente ajoute l'apparence de la rapidité et des sports. En général, la berline et le hayon sont visuellement très similaires, il n'y a des différences que dans la commodité de l'accès au coffre. Extérieurement, Mondeo est bon: une image laconique intégrale n'est rien de superflue, un minimum de décoration, des surfaces simples et propres avec un regard clair et sans ambiguïté. En cela, Ford vraiment s'il ne dépassait pas, il a certainement rattrapé les leaders universellement reconnus de Volkswagen et Audi Design.

Pour entrer à l'intérieur, appuyez simplement sur le bouton du panneau de configuration du système de sécurité (la télécommande est combinée avec la touche d'allumage), qui est équipée de chaque nouveau Mondeo - quelle que soit la configuration. Une chose très utile dans des conditions russes est un château central de deux niveaux. À la première appuyez, seule la porte du conducteur est déverrouillée sur le bouton, et le reste et le couvercle du coffre sont au second. Seule la porte du conducteur peut être ouverte directement avec la clé. Les poignées de porte sont très confortables - même les gants d'hiver n'interfèrent pas (les mains de ce type sont les plus courantes aujourd'hui).

Mais à l'intérieur, Mondeo rappelle vraiment très le style Audi / Volkswagen - le même style techno-architectural. Des surfaces cylindriques massives similaires de portes et de boulangement du panneau avant ne sont que encore plus futuristes, pourrait dire cosmique. Des salons similaires n'ont récemment été que dans le concept KARS. Sovettant à l'intérieur un volant inhabituel avec un puissant milieu plat, où il y a des boutons pour contrôler le système stéréo standard et quatre aiguilles de tricot en aluminium.

Deux couleurs et le matériau dominent - du plastique noir, qui est garni du panneau avant et de la partie supérieure de l'ameublement des portes et du tissu beige léger - portes et sièges. Je dois dire qu'un tel salon léger n'est pas dans notre vie et notre climat - il est très rapidement sale et hésite à nettoyer. Mais seul Ghia propose des matériaux et des couleurs similaires - le noyau et la tendance sont plus pratiques à la fois en couleur et en texture du rembourrage. Les caractéristiques de la configuration comprennent le plastique avec l'imitation du bois noir sur la console centrale, le bord en cuir du volant, la poignée du point de contrôle et sa ondulation. Il y a un Ghia et brusquement - avec des sièges en cuir et des inserts en cuir dans l'embrasure de la porte.

Pratique, large et modérément une chaise dure a quatre réglages: longueur, angle d'angle, dos lombaire et hauteur (avec entraînement électrique). Chauffage - Équipement standard. Pour commander, vous pouvez définir un siège entièrement électrique avec dix positions de réglage.

Tous les organes directeurs dans des lieux logiques. Le volant optimal de diamètre et de section transversale est réglable en hauteur. Mais les pédales aimeraient augmenter un peu plus - le mauvais, moins sensible, la partie médiane du pied fonctionne. Peut-être que le nœud de pédale est conçu pour une taille de pied plus petite.

Le tableau de bord est simple et compréhensible, les lectures des appareils sont facilement lues, dans l'obscurité - grâce au rétro-éclairage vert pâle. Les grandes touches de contrôle sont très pratiques pour contrôler le système de climatisation. Mais l'affichage en cristal liquide est aveugle - vous ne pouvez rien voir par temps ensoleillé. Un grand compartiment à gants complète les poches profondes dans l'embrasure de la porte. Il y a un verre au plafond, deux porte-tasses - un rétractable, sur la console centrale, et un stationnaire, entre les sièges avant.

Sur le siège arrière, l'endroit est suffisant à la fois en hauteur et en largeur, et les jambes sont libres, même si la chaise avant est en arrière autant que possible, la base supplémentaire de 50 mm a complètement amélioré le confort des passagers arrière. Le rétro-éclairage des parties avant et arrière de la cabine est séparée.

Avec la visibilité, les choses ne sont pas très bonnes. Tout va bien à l'avance (le maillage du chauffage du pare-brise au soleil, si nécessaire dans les conditions de notre hiver, ne peut pas être compté), mais le dos de la revue est difficile en raison des supports arrière épais et des rétroviseurs latéraux à poupe élevé, de plus, bizarres sont non informatifs en raison de leur petite taille.

Le verrouillage du coffre est déverrouillé à partir du Keleyener ou du bouton de la console centrale. Le bouton d'ouverture sur le couvercle du compartiment est très petit et fermé avec une bande élastique - il n'est pas facile à ressentir. Le coffre est très spacieux, sous le tapis - une réserve de taille complète.

Le capot, comme sur la mise au point, s'ouvre de l'extérieur avec une clé - la serrure est située sous l'emblème propriétaire.

Notre Mondeo est équipé d'un V6 de 2,5 litres de 170 chevaux. Il s'agit du seul moteur de toute la gamme décontractée, qui est allée au nouveau Mondeo de l'ancien. Se réveillant, le moteur s'est immédiatement désigné avec un grognement sérieux. La première touche n'a pas été entièrement lisse, sur le point: la pédale de gaz a été triée, et au moment de l'embrayage, le moteur n'avait pas le temps de gagner les virages nécessaires - mais il n'aime pas les petits. Par conséquent, pour un début réussi, il est nécessaire de faire pression sur la pédale de gaz avant la pédale, ce qui augmente jusqu'à 2000. Le moteur tourne uniformément et en toute confiance, avec une capture tangible dans la région de 3500-4000 tr / min. Le taux d'accélération reste jusqu'à la quatrième vitesse. Le son du moteur n'est pas seulement agréable, mais beau, solide, il inspire l'optimisme et appelle une conduite active. Ce dernier implique une vitesse pas inférieure à 3000. Le mécanisme de commutation fonctionne parfaitement: les mouvements courts, la clarté et la sélectivité de l'inclusion - dans les meilleures traditions des boîtes de sport, et en même temps avec une force à peine perceptible sur le levier.

Le comportement de mondeo à la ligne et dans les coins peut être appelé exemplaire. Le volant avec un zéro sans ambiguïté, saturé d'action réactive, des réactions douces et rapides au conducteur, de petits rouleaux, absolument précis après le chemin donné - cette voiture peut être classée en toute confiance par la catégorie de voiture du conducteur.

Tout est en ordre avec les freins. Certes, au début, le mouvement libre de la pédale libre semblait super. ABS fonctionne très délicatement, en s'appuyant sur la compétence du conducteur et en tirant le moment jusqu'au dernier, quand il est déjà temps.

À un niveau très décent, l'isolation de vibro et de bruit a été faite - du moins l'anxiété du moteur et de la route. Mais avec un bruit aérodynamique, la situation est pire - peut-être que leur source principale est peut-être des miroirs angulaires. La suspension est dure, mais il n'y a pas d'inconfort à cause de cela. Un bon approvisionnement en intensité énergétique est ressenti.

Il semble que le nouveau Ford Mondeo ait vraiment toutes les chances d'être le premier. Une voiture solide avec un design de mode original, une excellente maniabilité et, selon le fabricant, une sécurité avancée. La version Ghia - la plus chère - coûte 26 mille dollars. Que souhaiter d'autre?

Texte: Sergey Yakubov
 

La source: Motor Magazine [n ° 7/2001]