AUDI Q3 TEST TEST depuis 2011 SUV

Audi Q3 2.0 TFSI R4 2 081 025 Rub.

La naissance du croisement de la ville la plus compacte Audi a provoqué une tempête d'émotions. Aujourd'hui, lorsqu'une vague de passions et d'enthousiasme autour du Q3 s'est calmée, vous pouvez le regarder d'un point de vue opérationnel.

Dans le groupe VW, leur compact, et pas seulement, les modèles sous différents angles de la tête de pont de marché ont divorcé de manière très compétente. Juger pour vous-même: sur un flanc est un terrible à l'extérieur, spacieux à l'intérieur de la Skoda Yeti maximaliste fonctionnelle. De l'autre, un designer, mais moins fonctionnel, le héros Audi Q3, a un digne charismatique. Et en tant que moyenne dorée naturelle, une sorte de compromis dans ce différend éternel entre la fonctionnalité et le style, VW Tiguan. Ce n'est un secret pour personne que les trois croisements compacts de VW, en fait, sont des variations sur le même sujet. Dans le même temps, il suffit de regarder la liste des prix pour comprendre le système des priorités du marché automobile moderne. Malgré la similitude des structures de base, les prix de Yeti et Tiguan se terminent exactement à la marque dont l'Audi Q3 ne fait que commencer son prix. Le charisme et le style dans le monde moderne sont appréciés beaucoup plus élevés que les fonctionnalités. Cependant, ce n'est pas seulement le cas.


Si vous devez comprendre correctement les frères VW-frothers, il deviendra clair que la question n'est pas seulement dans l'image. Nous devons rendre hommage à Audi: l'argent à Ingolstadt est pris non seulement pour l'image et la prime! Avec toute la ressemblance de base avec les frères du groupe VW, le remplissage du Q3 est encore beaucoup plus progressif: de la variété déjà traditionnelle de systèmes auxiliaires électroniques pour toute la gamme d'Audi, tels que le sélecteur à quatre positions des modes de sélection Audi Drive, au groupe légendaire Audi Quattro.


Q3 n'est pas un de ceux qui semblent plus à l'intérieur que l'extérieur. Oui, et la visibilité n'est pas la meilleure de la classe. Mais en termes d'esthétique de conception, il n'y a pratiquement rien à trouver!

Top 2-Valve TFSI Engine à essence d'une capacité de 211 litres. Avec. En combinaison avec un robot à 7 vitesses, S Tronic donne une telle combinaison de dynamiques et d'indicateurs de consommation, qui prend une respiration: 6,9 secondes à centaines et 7,57,7 l / 100 km. Bien sûr, dans ces chiffres, il y a pas mal de ruse. Disons que ces dépenses ne peuvent être obtenues qu'en efficacité, dans lesquelles l'électronique lorsque la voiture se déplace en jurant déconnecte automatiquement l'embrayage. En mode opérationnel, la consommation réelle fluctue, en règle générale, de 9,2 à 10,7 l / 100 km. Et le coût de chaque kilomètre est de 4 roubles. À titre de comparaison: dans un Yeti Skoda de 1,8 -litr, cet indicateur s'élevait à 3,7 roubles / km, il y a donc en fait la différence en termes de coût. À moins que la voiture elle-même ne coûte un coût et demi à deux fois plus. Mais ici, tout le monde choisit déjà les vêtements pour lui-même. L'essentiel est que le costume est assis!


La capacité du compartiment à bagages varie de 460 à 1365 litres.

AVIS
Natalia Schegolkova, journaliste automobile, expérience du conducteur de 17 ans, se rend à Ford Fiesta

Une classe de voiture comme le Q3 est très adaptée à moi. Il n'y a pas trop de voitures, elle est assez compacte et maniable. Assis au volant, j'ai à peine remarqué les différences de dimensions entre Q5 et Q3. Tout est rationalisé en allemand, calculé, mais il n'y a pas assez d'individualité, c'est une sorte de moyenne.

Certes, nous devons rendre hommage aux Allemands, furent décemment avec l'un des problèmes russes. Bien sûr, cela ne concerne que l'asphalte. Le surplomb avant me semblait grand et bas, sur le pays de Lane sur le Q3, je n'ai pas osé partir.

Après avoir essayé tous les modes du système Audi Drive Select (responsable de la modification des paramètres de la boîte, de la direction, du moteur et de la suspension), je me suis arrêté à Dynamic. Ce n'est que dans ce mode que j'ai ressenti l'adéquation de la conduite. Bien que le tout soit dans l'habitude et la manière de conduire. Dans Audi, ces modes pour tous les goûts et caprices.

Coûts d'exploitation
Le kilométrage de la voiture pendant le test est total, km - 2372
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km - 9,8
Consommation de carburant (minimum), L / 100 km - 11,3
La fréquence de maintenance est de 15 000 km / 1 an
Le coût du concessionnaire officiel (à 1 / à 2), frotter. - 11012/18486
Celui dans lequel le remplacement de la courroie d'entraînement et de la pompe est nécessaire, frottez. (Coût de kilométrage) - 90 000/120 000
Le coût d'Osago pour une voiture donnée, frottez. - 6 336
Le coût de Casco pour une voiture donnée, frottez. - 108 000
Le coût de la course, en tenant compte de l'assurance responsabilité civile à l'essence et à moteur obligatoire *, Rub./KM - 4.00
 

Източник: Magazine 5 roue [octobre 2012]