Test Drive Audi Q3 depuis 2011 SUV

Audi Q3. Couronne droite

Troisième. Audi Q3 est en fait le troisième. Le premier à apparaître par Volkswagen Tiguan, deuxième Skoda Yeti. Et c'est quoi? Tout est simple, la Trinité est construite sur des modules identiques de la célèbre plate-forme Volkswage PQ35. Et jusqu'à présent, personne ne s'attendait à ce que ce concepteur ne soit capable de digérer un moteur 300 puissant.


Audi Q3 pantoufles à la maison. Confortable, compact et à la mode. Il laisse un sentiment de discrète, réactif et sans poids

Oui, oui, vous n'avez pas entendu. Q3 recevra 300 chevaux, 2,5 litres pour cinq cylindres et litres s dans la désignation. Oh comme. Par conséquent, Ku-trois est le plus puissant et rapide parmi les analogues. En production, cette version n'apparaîtra pas plus tôt que l'automne. Et maintenant, je suis en Suisse près de Zurich au volant de l'un des deux prototypes de pré-exploiteurs bleu vif 300, que Ingolstadtsy a apporté à l'essai routier avec la norme Q3.


Si le Q5 est Velive pour vous et cher, le Q3 sera certainement juste juste. À la fois dans la ville, et sur l'autoroute et sur une route facile, il est dans son élément. Au fait, le crossover nouvellement meublé à l'intérieur de la marque peut faire une concurrence sérieuse A4 à l'aide de

Une oreille suisse flegmatique ne se comporte pas, vraiment Q3 si inintéressant? Quoi, même la couleur bleue vif n'attire pas? Oh, oui en Europe, la Trejka a été vendue depuis la mi-juin. Les gens de la nouveauté ont déjà entendu parler de la nouveauté. Oui, et sur la vue, mon Q3 est assez ordinaire, bien qu'il soit avec un paquet de ligne, mais la plaque signalétique TFSI de la cinquième porte ne promet pas rien de vertige, de puits, d'un moteur turbocompressé, d'une puits, d'une injection directe, alors quoi? Il y en a maintenant des coins à chaque coin de ma quartier commence à se précipiter à moi-même, seulement lorsque l'accélérateur prend.


En option, des phares adaptatifs sont disponibles, survenant à tour de rôle, qui protègent les autres participants au mouvement de la lumière aveugle. Au réglage, la caméra est suivie de la caméra installée sous le pare-brise (elle corrige les signes). Electronique, basée sur son témoignage, avec l'aide de rideaux spéciaux intégrés aux projecteurs de phares, forme une bordure noire et blanche de manière à ne pas aveugler les conducteurs aveugles et passant.

Faites attention aux disques de frein composites, ce ne sont que comme la version 300 Forte.

Haut! Et Q3 descend immédiatement deux à trois vitesses. Jerk, poussez dans la poitrine, lancez l'air des poumons (qui a voyagé sur des voitures rapides, sait ce que je), et la croix sous le son roulant immodéré de l'échappement est usée. Qui est là? Sans un lecteur complet, une telle précision serait difficile à mettre en œuvre.


La ligne de l'emballage (machine bleue) fournit une suspension de 20 mm, d'autres pare-chocs et des seuils. Ceux qui vont attaquer hors route et frontières, il est préférable de choisir une version standard avec des pare-chocs et des seuils non colorés (véhicule orange)

L'érection, c'est-à-dire que la réaction au gaz est presque la foudre. En face de la première cent, la flèche de compteur de vitesse après 5 secondes après le début à couper le souffle. La plage maximale est limitée à 250 km / h. Ci-dessus nulle part. À des vitesses pour 200, le croisement est déjà un peu pas dans sa assiette à la recherche nerveuse de la route (en particulier dans les kolas) et réagit volontiers aux impulsions du vent latéral. Toujours Q3 n'est pas supercar. Il s'agit d'un outil à d'autres fins de livrer ses propriétaires à la station de ski alpine Saas-Fe sur des serpentins semi-planéifiés.

Thillade sur le bois de chauffage? Soyez gentil explique de m'arrêter. Le système de freinage sur le troisième trimestre chargé est grave. Disques avant La partie de travail perforée en fonte composite avec un moyeu en aluminium est reliée par des broches radiales. De sorte que! Les freins (fermer à l'avance) sont sensiblement plus précis et informatif que des civils, je ne parle pas d'efficacité et de volant d'endurance un peu plus fort que celui des versions standard des astuces ne sont claires, d'autres coins des roues d'installation , une large formation, une grande masse sur le corps est un peu plus clairement transmise de la petite suspension de la route de la route est rigide. Mais je ne me laisse pas pour un deuxième sentiment que je suis dans des pantoufles confortables à la maison. Dans les skers de vitesse superudogiques 300. Un tel sentiment d'une voiture doit encore être capable de supporter et d'incarner dans la glande de série. Bravo!

Cette histoire est entièrement complétée. Mais je ne peux pas trop par terre, les versions standard du crossover sont restées, que les Volkswagen Tiguan et Skoda Yeti déjà mentionnées sont rappelés à la douleur.


La plate-forme PQ35 est extrêmement flexible. Ses éléments se trouvent à la base de l'une et une demi-douzaine de modèles de l'inquiétude VAG. La structure de puissance, la masse de composants et des agrégats de l'Audi Q3 le plus proche de Volkswagen Tiguan et de Skoda Yeti. Longueur Q3 4385 mm, base de roue 2603. Tiguan a ces paramètres à 4427 mm et 2604 mm, Yeti 4223 mm et 2578 mm. Dégagement routier d'Audi 170 mm (versions de la suspension de la ligne S est sous-estimé de 20 mm), Volkswagen 200 et à Skoda 180.

La structure de puissance de 13% est constituée d'aciers de haute résistance. Les mains des experts en euros NCAP Q3 n'ont pas encore frappé, mais Tiguan a passé des tests de crash sur une nouvelle technique resserrée et méritait une cote de sécurité cinq étoiles. Sur la garde des passagers de tous les systèmes de stabilisation du Q3 et de six airbags. Une paire supplémentaire d'oreillers latéraux pour les sédimons arrière est disponible en option.


Sur le TFSI à gauche à deux litres de quatre litres de quatre cylindres 180, sur le TFSI à cinq cylindres droit de 2,5 litres, qui développe 300 HP Coffre en carbone gris, fétiche de couvercle de la vanne rouge, et seulement

Dans le troisième trimestre conventionnel, la suspension de Volkswagenovsky est dure dans un cavalier Shakes. Mais sur la droite et les arcs à grande vitesse. Le volant, contrairement aux mêmes tiguana et yeti, sans importance, mais agréable et modérément informatif. Active CES (suspension électronique contrôlée (suspension électronique contrôlée) avec amortisseurs configurables exécutant sous le système de sélection de lecteur Audi, la voiture se transforme. Les préréglages fournis modifient la nature de l'amortissement de la suspension, l'algorithme du fonctionnement de l'unité d'alimentation et de l'amplificateur de direction, en fonction de vos souhaits.

Dans Audi Drive Select, quatre modes sont cousus: efficacité, dynamique, confort et auto. Le Q3 le plus assemblé et réactif dans la suspension de mode dynamique ici est serré au maximum, le volant est un peu lourd et les réponses à la pédale de gaz électronique deviennent un peu plus tard.


Les routes en Suisse sont léchées à l'idéal et encore plus à proximité de Zurich. Mais j'ai encore trouvé quelques endroits où vous pourriez évaluer les capacités hors route de la voiture. Hélas, tout n'est pas réussi à capturer. Une pente abrupte à l'herbe biseautée, une parcelle avec un sol risqué, un couple de système d'entraînement complet sur demande (moment à la demande), dans lequel le couple est servi sur l'essieu arrière à l'aide de l'accouplement à commande électronique à friction Haldex IV se présentai de la meilleur côté. Au moment du début, le couplage a une précharge de 10%. Ceci est mis en œuvre pour un début plus confiant sur des revêtements glissants, des sols faibles et des roues possédées en diagonale. Le couplage est complètement bloqué dès que les roues avant sont testées par rapport à l'arrière sur l'angle de cinq degrés. Montez Q3, même avec des roues possédant, grimpe très confidentiellement, grâce au système anti-test, imitant le blocage des différentiels. Les mouvements de la suspension sont décents, comme une tiguana. Sur le sol et la neige avec un système anti-test déconnecté, vous pouvez gérer le refroidisseur, le Q3 est traité très volontiers. Pereza? Pour l'amour de Dieu!

Néanmoins, peu importe les modes sélectionnés, l'électronique transmet toujours avec la rigidité de la suspension. Entraînement Sélectionnez Grâce aux capteurs de vibrateur et de position du corps, le corps est surveillé par la nature du micropropathie de la route. Et, selon les conditions, ajuste de manière appropriée la rigidité. Les capteurs sont interrogés de mille fois par seconde. Et sur la base des données obtenues, l'électronique utilisant des électroaimants modifie les sections de passage croisées des vannes d'amortisseurs à travers lesquelles le fluide passe. Les caractéristiques d'amortissement sont modifiées à la fois pendant la compression et pendant le couplage. Dans le volant de confort, le volant est le plus facile et la suspension est douce. Mais pour la plupart des conditions, le reste convient au mode automatique. Les caractéristiques de l'amortissement de l'électronique varient dans la plage la plus large. L'efficacité est intéressante car de nombreux systèmes et composants, tels que la commande de croisière, la climatisation, le mode d'épargne. Les réactions au gaz ici sont légèrement étranglées et le châssis fonctionne selon le préréglage automatique.



Au Q3 par la tradition, l'intérieur solo. Ergonomie réfléchie, gestion pratique des corps secondaires, nombre incroyable d'options de finition. Le frein de stationnement électromécanique peut être avec fonction d'auto-maintien

Quels moteurs? Le troisième trimestre le plus faible est équipé d'un turbodiesel TDI de 140 puissant (320 nm), il peut fonctionner avec une transmission mécanique ou automatique à roues motrices. Les modifications restantes avec les moteurs 2.0 TFSI (170 et 211 HP) et 2,0 TDI (177 ch) ne fonctionnent que dans le cadre de la transmission de conduite à roues entières. Ces voitures seront vendues de nous.

L'unité turbocompressée de deux litres 211-forte ayant une injection directe dans la norme est livrée avec un robot tronical, développe un moment de 300 newtons dans une large gamme de 1800 à 4900 tr / min et accélère la voiture à des centaines en 6,9 secondes. Bon, enfer! Mais une variante TFSI moins puissante de deux litres, en suspens 170 ch, je préférerais la poignée. Un tronic trop vigoureux est apparu en tandem avec ce moteur. Le moment ici a également dirigé 280 mètres de Newton dans la gamme de 1700-4200 tr / min. Accélération à une enseignée cent 8,2 secondes. L'avantage indiscutable est la meilleure économie de 7,3 litres par 100 km dans un cycle mixte, contre 7,7 dans un moteur de 211-Fort.

Et maintenant traitons de savoir s'il est logique de surpayer pour Audi Q3, si de nombreux ingénieurs proposés peuvent être pris dans les peaux de Tiguana et Yeti?

Si les moteurs diesel sur les trois voitures sont identiques (plage de puissance de 140 à 170-177 forces), il existe alors des différences entre les agrégats d'essence. Par exemple, pour Skoda Flagship est un moteur turbocompressé de 152 à moteur de 1,8 TSI. Audi est le moteur essence le plus faible à 18 hp Plus puissant (cependant, une mise à jour des personnes, cette unité donne 10 forces supplémentaires de plus de 180 ch). Les moteurs gamma à Volkswagen se limitent à un moteur 211-Strong, qui dispose également de Audi. Clear Case, pour l'homme moyen et ceci est fortement derrière les yeux, mais Audi pour les amoureux conduites avec une brise peut offrir un moteur 300 sans précédent.

Et le système multimédia MMI avec un point d'accès dans lequel la navigation fonctionne avec Google Cartes mérite une attention particulière. Visuellement, pratique, agréable et juste cool. Facultatif 465-Watt Music Bang & Olufsen (il est positionné en tant que but-end) la prérogative de Audi, et c'est bon sans aucune réserve. Mais DVD, tuner numérique et cames de stationnement sont disponibles même sur Tiguan. Start-stop, phare active, machine de stationnement automatique, capable d'emballer la voiture à la fois perpendiculaire et en parallèle, ainsi que de nombreux assistants, tels que des systèmes qui suivent le balisage et les zones mortes et au Q3 et au TIGUAN.

Mais Tiguan et Yeti sont plus utilitaires. Ils ont un système d'aide pour descendre de la montagne et, en termes de transformation de la cabine offrant plus d'opportunités. Par exemple, à Volkswagen, le canapé d'incision arrière n'est pas seulement cohérent dans la proportion de 2: 3, mais a toujours des segments d'ajustements, à l'écart de manière indépendante, et les dos sont réglables par inclinaison. Tellement suffisant que les sièges arrière sont divisés en trois parties et sont régulés de la même manière à Volkswagenovsky, ils sont donc toujours amovibles. Le salon Audi est plus facile et la métamorphose similaire ne peut être fournie. La coupe ici est un trivial, comme dans les hayon classiques. Eh bien, même si la trappe de ski avec une couverture est fournie.

La subordination de l'entreprise interne est donc observée. Q3 Premisif, plus fort, plus puissant, plus rapide, légèrement plus silencieux, a plus de brillance de la contrôlabilité et a un grand nombre de fonctions qui augmentent le confort. Mais c'est moins pratique.


Meses, crochets dans le coffre sont super! Mais afin de cacher le capuchon de l'oeil de remorquage, vous devez faire beaucoup d'efforts.

Nous avons des concessionnaires de pré-enregistrement pour Q3 déjà dirigés (les ventes commenceront en octobre). La file d'attente, bien sûr, n'est pas la même que sur E-Mobile, mais si vous voulez avoir une voiture en hiver, il est logique de se dépêcher. Les prix sont annoncés. Toutes les voitures en Russie seront une roue de conduite. La version la plus accessible avec un TFSI de l'essence de 170 solide et une transmission manuelle à six vitesses 1 279 000 roubles seront. Pour le robot S TRONIC Besoin de payer 71 000 roubles. Des deux versions diesel libérées en Russie seront présentées plus puissantes 177-fortes. Pour cela, 1 450 000 roubles seront posées. Q3 avec un essence 211-Strong Moteur coûte de 1 525 000 roubles. Dans toutes les performances de la base de données, il existe ESP et six airbags. Mais la version avec un moteur de 300 power apparaîtra grandement plus tard. Sa production est toujours à la phase de configuration.

Les concurrents Q3 sont BMW X1 et Range Rover Evoque. La traction arrière 150-forte BMW X1 coûtera au moins 1 270 000 roubles. La version de conduite à roues entières coûte 1 399 000 roubles. En haut de la ligne 245, une modification de conduite à quatre roues motrices pour 2 080 000 roubles. L'évolution de la gamme à cinq portes Evoque dans l'exécution initiale avec la traction avant, une boîte manuelle et un moteur diesel de 150 puissant est significativement plus chère que le Q3 de 170 fort avec le lecteur de 1 600 000 roues. La version Evoque de la machine à roues entières All-Roue 190 sur la machine coûtera 1 675 000 re et la version supérieure avec un moteur 240 HP coûte 1 830 000 roubles. Q3 regarde plus que attrayant.

Vitaly Kabyshev
Photo: Vitaly Kabyshev, Dmitry Makarov et Audi



Systèmes auxiliaires


Le système de reconnaissance des panneaux surveille les pointeurs à l'aide de la caméra située sous le pare-brise et affiche des informations non seulement sur l'affichage de l'ordinateur de bord, mais également la duplique sur le moniteur MMI.

Et le système de surveillance des zones mortes surveille la situation de l'arrière avec deux radar de 24 gigahertz, retourné et fonctionne à des vitesses supérieures à 30 km / h. Que la bande où vous souhaitez restructurer est occupée, informez les LED jaunes intégrées dans le boîtier des miroirs arrière


Le système d'assistance à la voie à l'aide de la caméra (il est utilisé pour définir des caractères) lore derrière le balisage. Si la voiture a commencé à aller sur le côté monotone, l'électronique mettra en garde le conducteur avec des signaux sonores et graphiques qu'ils disent, se réveillent! Si le conducteur n'intervient pas sous contrôle, AIDA fermera la trajectoire à l'aide du lecteur électrique dans le mécanisme de direction et ne donnera pas à la voiture pour traverser la ligne de balisage. Le système voit la ligne de balisage solide et intermittent et fonctionne avec une vitesse de 65 km / h


Le système de stationnement automatique est capable de passer le croisement sur plusieurs techniques comme parallèle (des deux côtés de la chaussée) et perpendiculairement. Le volant tourne automatiquement, le pilote n'aura que pour changer le transfert et ajuster la vitesse. Parker s'est entraîné de manière indépendante à ralentir devant des obstacles. De plus, le système se souvient de l'emplacement des obstacles qu'elle a remarquées lors du parking. Lorsque le conducteur après le stationnement doit acheter, le système mettra en garde contre les obstacles remarqués
 

Une source: Auto.mail.ru.