درایو تست توسط Renault Vel Satis 2002 - 2005 هاچ بک

بازگشت سدان بلند

رنو به روش خاص خود پرستیژ را تفسیر می کند
 



Vel Satis جایگزین مدل Renault Safran ، که از سال 1992 در سمت راست شناخته شده است. ظهور یک مدل سریال در سالن ژنو در سال 2001 قبل از یک ماشین مفهومی با همین نام انجام شد (پاریس ، 1998). اتومبیل درایو جلو ، تنها نسخه بدنه قابل تبدیل را دارد - در اصطلاحات رنو ، یک سدان بلند.


نام این یادداشت ها توسط فیلمی ، همچنین فرانسوی ، که زمانی در روسیه محبوب بود ، مطرح شد.
 
ایجاد Vel Satis بسیار گرانتر از یک کمدی بی ضرر بود - حتی یک فیلم بزرگ بزرگ: 548.7 میلیون یورو! (از این تعداد ، تقریبا نیمی از کار و طراحی مهندسی سقوط کردند). به طور طبیعی ، رنو با سرمایه گذاری در وجوه بزرگ ، موفقیت ویزا را حساب می کند ... - این تقصیر است ، خریدار. امید است که این متخصصان یک سبک زندگی ویژه ، که بخشی از آن به ولتاژ تبدیل می شود ، تا سال 2008 در حدود 300 هزار به دست می آید.
 
نه فقط یک آلیاژ راحتی ، سرعت ، ایمنی ، بلکه چیزی اصلی یا حتی بیشتر - یک نماد ملی. این هدف بود که سازندگان رنو ولو ساتیس خود را تعیین کردند. برای کسی ، و رنو برای اشغال هویت: بیش از یک بار مدل های آن مد را برای ده ها سال پیش تعیین کردند ، به یک الگوی نقش تبدیل شدند. آخرین نمونه The Mini -wen Renault Stage است.
 
درست است ، در کلاس نماینده (این بخش از بازار اروپا است) - استانداردهای خاص خود ، عمدتا منشأ آلمان: مرسدس ، BMW ، آئودی. اما پس از نمونه های شناخته شده ، سازندگان رنو ولو ساتیس ایده خوبی را در نظر گرفتند.
 
اولین برداشت از رنو جدید زیاد است. این فریب دهنده نیست: Vel Satis به اندازه 130 میلی متر بالاتر از سلف نسبت های سنتی است. قد بلند فقط برجسته نیست: این یک فرود طبیعی است ، یک بررسی خوب ، فراوانی از هوا. Vel Satis از افراد جسمی بزرگ قدردانی خواهد کرد (به شرط آنکه وضعیت مالی آنها مطابقت با وضعیت جسمی باشد ...).
 
امکانات ، البته نه تنها با ارتفاع مشخص می شود: صندلی های جلو دارای طیف گسترده ای از تنظیمات هستند. در کل پنج مورد از آنها وجود دارد: عقب و جلو ، بالا به پایین ، شیب پشت (به طور جداگانه قسمت های فوقانی و پایین) ، ارتفاع لبه جلوی صندلی. کمربندهای سه نقطه ای در پشت صندلی های جلو ساخته شده اند.
 
قبل از انتخاب مناسب ترین حالت و اجازه دادن به موتور ، باید به اطراف نگاه کنید. فضای داخلی مهربان و کاملاً مدرن است ، اگرچه طراحان به دنبال ایجاد فضایی از سفینه فضایی در یک دستگاه غیرمعمول از نظر ظاهری نبودند. حتی نمایشگر Navigator در زیر یک ویزور زیبا به همراه ابزارهای پیکان گرد از نوع کاملاً سنتی پنهان است. طرح رنگ در دکوراسیون رنگهای سبک بسیار عالی است ، اگرچه در رنگ های تیره آنقدر قانع کننده نیست.
 
جو سفر یک چیز مهم و به معنای واقعی کلمه است. کنترل آب و هوا مسئول وضعیت هوا در کابین است: این امکان وجود دارد که فرد شرایط را برای هر مسافر تنظیم کند.
 
آیا این مانند یک مونولوگ یک ملکی است که از یک آپارتمان مدرن ستایش می کند. اما ما یک ماشین در مقابل خود داریم! سپس ما شروع می کنیم؟ فقط در جستجوی قفل احتراق زحمت نکشید و به طور کلی کلید کلمه را فراموش کنید. یک کارت الکترونیکی با کد شخصی (ما درها را با قفل زنگ باز کردیم) در داخل شکاف روی صفحه قرار دهید و دکمه شروع را فشار دهید: شروع داده شده است! هنگامی که این عبارت به دنبال داشت: سالن پر از یک غرش قدرتمند موتور شد - اما نه ، اکنون ، همانطور که می گویند ، نه زنگ زدگی و نه صدا. اما در زیر کاپوت - تقریباً 250 اسب ، قدرتمندترین موتور در گام های Vel Satis.
 
با لمس کردن ، نیازی به رها کردن ترمز دستی نیست. ترمز پارکینگ در اینجا اتوماتیک است: او احساس خواهد کرد که وقت آن است که لنت ها را بگیرد. این دستگاه یک تازگی است ، اما یک گیربکس اتوماتیک برای نسخه برتر مدت زمان طولانی برای ماشین های این کلاس است. و امکان تغییر انتقال اتوماتیک به صورت دستی معمولی شد. مغز الکترونیکی به طور عالی آموزش دیده است: جعبه به وضوح کار می کند ، به آرامی ، اندیشه را تحریک نمی کند. کیفیت ژاپنی!
 
تعجب نکنید - این نتیجه واقعی همکاری بین دو شرکت غول پیکر ، رنو و نیسان است. هر دو ششم V شکل ، بنزین و دیزل مانند یک دستگاه پنج سرعته در ژاپن ساخته شده اند. رنو با تحولات گران قیمت و تهیه تولید ، شرکای شرقی وی توانستند سودآوری محصولات خود را افزایش دهند و مصرف کننده یک دستگاه اصلی را با خصوصیات قابل توجه دریافت کرد.
 
با این حال ، پس از آن ، در چرخ ، من از افکار در مورد مزایای جهانی سازی منحرف نشدم - احساس کاملاً کافی از کنترل یک محکم ، قدرتمند ، مطیع - و علاوه بر یک ماشین کاملاً جدید وجود داشت. من اطمینان نخواهم داد که همه چیز در آن بی عیب و نقص است: یک سر و صدای آیرودینامیکی خود را احساس می کند ، گاهی اوقات یک ناوبری زنده است و سنسورهای پارکینگ بیش از حد ظریف بوده اند و در مورد این مانع هنگام حرکت برعکس هشدار می دهند. در مورد آیرودینامیک ، من با مهندس رنو موافقم: نویز هوا شنیدنی تر شده است زیرا صداهای مکانیکی از عملکرد واحدها سرکوب می شود. شما نمی توانید او را آزار دهنده بنامید. و آموزش ناوبری و سایر الکترونیک - کار کاملاً امکان پذیر است. هر چیزی که ماشین را به معنای کلاسیک ایجاد کند ، به طرز آرام انجام می شود و استانداردهای پذیرفته شده در کلاس را رعایت می کند.
 
از ویژگی های رفتار در جاده ، من توجه می کنم که در گوشه ها و قایقرانی قابل توجه است ، به خصوص در هنگام مسافرت با تریلر. هر دو هزینه استحکام خارجی و فضای موجود در کابین هستند: مرکز توده ها افزایش یافته است ، و منطقه جانبی در مقایسه با اجسام پایین بزرگ است.
 
در چرخ Satis ، شما از هر دو شهر خسته نمی شوید (دید عالی در اینجا کمک می کند) ، نه در بزرگراه - پویایی ترمز دستگاه برای مطابقت با شتاب. موارد فوق به همان اندازه برای هر دو اصلاح آزمایش شده در یک درایو تست - با بنزین و دیزل شش - صادق است. علاوه بر این ، با توجه به تصور ذهنی (چه چیز دیگری می تواند ارائه دهد؟) گزینه دوم حتی راحت تر است.
 
در مورد موتورهای دیگر ، حداقل اطلاعات مربوط به آنها را از جدول می گیرید. من اضافه خواهم کرد که تمام موتورهای دیزل با تزریق مستقیم توسط یک راه آهن اورال و یک موتور بنزینی 2 لیتری با توربوشارژ - یک جدید بودن در برنامه این شرکت وجود دارد.
 
کلمه تازگی کلید توصیف مدل مرحله رنو است. این که آیا این یک سیستم تعلیق عقب چند لینک از یک تریون (یعنی مثلث) است ، کنترل در فشار تایر ، کنترل کروز با سنسور مسافت ، برس های برف پاک کن زشت که به سمت یکدیگر حرکت می کنند (حرکت آنها تا حدودی یادآور یک افزایش کمرنگ است با دست) ، یک پخش کننده دی وی دی. با این حال ، تماشای یک فیلم در خانه آرام تر است ، به خصوص وقتی که من مطمئن هستم که ماشین شما تحت نگهبان قابل اعتماد است. نکته اصلی این ویژگی های ضد سرقت اختصاصی است. به عنوان مثال ، یک قلعه با کد الکترونیکی فرمان را در هر موقعیتی مسدود می کند ، علاوه بر این ، قادر به حل کنترل است ، بنابراین تلاش برای پاره کردن فرمان به راحتی بی معنی است. اما حتی قبل از تلاش برای باز کردن خودرو با درهای ویژه تقویت شده و درب صندوق عقب مخالف است.
 
به هر حال ، درهای جانبی و هود به خاطر تسکین از آلومینیوم ساخته شده است - شاید یک تازگی نباشد ، اما راه حل هنوز در دستگاه های انبوه نادر است. من از بیان روی درب پنجم خودداری می کنم ، زیرا رنو ماشین را مانند سدان ارائه می داد - بنابراین ، درب صندوق عقب از پلاستیک تنظیم شده توسط گرما ، مانند بال های جلو ساخته شده است. توده برنده عمومی در مقایسه با فولاد - 80 کیلوگرم!
 
شکل دیگر سزاوار توجه است: 90 ٪ از موادی که قسمتهای Satis از آن ساخته می شوند برای پردازش و استفاده مجدد مناسب هستند. صرفه جویی در منابع ، موضوع نشانه ای از دنیای مدرن است ، برخی از نتایج در اینجا به سادگی شگفت زده می شوند. به عنوان مثال ، شاخه های جرقه 120 هزار کیلومتر به طول می انجامند ، همان کمربند میل بادامک است. حتی یک فیلتر هوا روی بنزین شش بعد از 60 هزار جایگزین می شود (نمی دانم چه اصلاحاتی به شرایط روسیه معرفی می شود؟).
 
اما نه تنها در سرویس و مواد مصرفی ، صاحب رنو جدید را نجات می دهد: همچنین - در مورد ترمیم و بیمه بدن. با تصادفات کوچک (پارکینگ) ، هنگامی که سرعت از 15 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند ، روکش رادیاتور ، بالها و ثبت نام های داخلی شکل را حفظ می کنند. این باید تحت تأثیر صاحب یک ماشین معتبر قرار گیرد: در چنین دستگاهی ظاهری شسته و رفته به ویژه مورد استقبال قرار می گیرد.
 
من به آنچه شروع کردم برمی گردم - به نظر می رسد ، ویژگی های ادراک یک شکل غیرمعمول. به ویژه ، سازندگان Vel Satis به این واقعیت اشاره می کنند که سدان های سنتی در کلاس E به تدریج مواضع خود را از دست می دهند. اعتبار آنها: گویی دوباره یک سدان بلند اختراع می کند. آنها به اقتدار فرهنگ فرانسه اعتماد دارند ، که همواره با یک رویکرد نوآورانه به اشیاء عمومی متمایز شده است: مرکز پاریسی پومپیدو یا یک هرم شیشه ای را در لوور به یاد بیاورید. این که آیا این ملاحظات بر خریدار تأثیر می گذارد (البته همراه با مزایای خود خودرو) ، به زودی متوجه خواهیم شد. در اروپا ، Vel Satis از ماه مارس با قیمت 30 تا 47 هزار یورو فروخته می شود. در روسیه باید در پاییز ظاهر شود.
 
متن / Vladimir Arkush
عکس / ولادیمیر آرکوشا ، رنو
 
 

منبع: مجله "رانندگی"