تست درایو رنو ول ساتیس از سال 2005 هاچ بک
تصاعد هندسی
تعداد کمی از مردم تصمیم به دست درازی به مقدس - یک سدان کلاسیک برای استاندارد طبقه پست باقی مانده است. استثنا هنوز هم تنها دو: رنو ول ساتیس و اوپل سیگنوم. خودروسازان و یا خریداران - که از ظاهر معمول از ماشین خسته تر است؟ یکی از اولین است برای شکستن او سر چگونه به ایستادگی کردن در پس زمینه از همکاران رقبای که خرید تنها بخش نیست، اما گاهی اوقات کل مصالح برای تامین کنندگان است. و حتی اگر مختلف، پس در چارچوب بدیهی است لازم است، اما نامعقول باریک محیط زیست استانداردهای امنیتی و نوشته شده است. مصرف کنندگان وانمود کند که این شباهت متوجه نشده، به دنبال میلی متر از تفاوت در عرض کابین و lithra دهم lithuances در مصرف سوخت. یا آنها را برای به دنبال ندارد، اما خرید ماشین است که فقط دوست دارد. برای رسیدن به این بسیار زیاد است، شما می توانید تصمیم گیری سنتی گرفتن، آوردن آنها را به ایده آل است. و شما می توانید به آزمایش با آنچه که معمولا برای آنچه که معمولا قبول نمی امتحان کنید - با تصویر است که دهه توسعه یافته است.
تقاطع مستقیم. آمار سال های اخیر - متقاطع، یک واگن بزرگ عبور با SUV است. کمی استفاده می شود ماشین با اجسام حجم. اگر چه در واقع تاریخ گذرگاه است بسیار طولانی است. در اواسط 60S، برای مثال، یک شرکت فرانسوی چیزی در میان جهانی و سدان منتشر شده است. رنو 16 یک ماشین 1966 در اروپا تبدیل شد و بر روی نوار نقاله برای بیش از 15 سال باقی مانده است، و ماشین از سال در محدوده تقریبا تمام علائم گرفته شده است، به غیر از رولز رویس، لامبورگینی و تامین کنندگان دیگر از اشیاء و اموال، نمی وسایل نقلیه. آیا تعجب آنچه که دقیقا نگرانی رنو به خطر انداخته به انجام آزمایش های در این رده است که به عنوان یک پشتیبانی سبک کلاسیک؟ ایجاد VEL ساتیس (نام لاتین می توان ترجمه آن را به عنوان به اندازه کافی است)، طراحان تنها هدف برای رسیدن به اثر حداکثر با روش های نوین، بدون نگاه کردن به شلیک توپ را دنبال کرد. تنها امتیازی از سنت های خود با نام تجاری می تواند در نظر گرفته شود درب پنجم: سه \u200b\u200bنسل های قبلی از مدل های بالا رنو ماشین بود.
اگر چه Signum و تبلیغات تحت شعار کلاس خود تبلیغ می شود، هر کسی که آرزو می کند مدت هاست قبلا متوجه شده است که این توسعه خط Vectra است. پایه بلند مدت امکان ایجاد صندلی یک طراحی پیچیده و غیر بی اهمیت را فراهم می کند، به طوری که دستگاه پایین تر از مدل های سنتی کلاس E نیست، و با توجه به عملکرد - بسیاری از Minivans. حضور 3.2 لیتری V6 در محدوده مدل 3،2 لیتری V6 اجازه می دهد تا شما به راحتی به کلاس عمومی پذیرفته شده، اگر نه یک شباهت کلاسیک، و سپس ویژگی های موتور دقیقا. به Vel Satis، Opel بسیار نزدیک به تقریبا تمام پارامترها است. از آنجایی که رویکردهای اساسا متفاوت، توسعه دهندگان را به تقریبا یک نتیجه مشابه منجر شده است، این به وضوح چیزی است. و به زودی چنین اتومبیل ها بیشتر خواهد شد.
موازی مستقیم اما هنوز تفاوت کشف شد و کاملا قابل توجه بود. اول، در قیمت. با تشکر از قیمت دلار، نسخه بالا Opel Signum Cosmo با هزینه های V6 کمتر از 50 هزار دلار - تقریبا با تمام گزینه های موجود، به جز برای سوراخ در سقف. اما قیمت Vel Satis با یک موتور شش سیلندر در نسخه پایه - 48 هزار یورو. در نرخ فعلی، آن را در حال حاضر کمتر از 60 هزار دلار است.
درست، اضافی یک و نیم ده ها هزار دلار است. تا حدودی جبران شده است. و این چیزی است که. در Signum، به خصوص از آنچه که همه چیز است و به راحتی واقع شده است، آگاه نیست، اما Satis Vel از داخل به عنوان شیک تر درک می شود و می گویند، لوکس. من نمی خواهم کسی را متهم کنم، اما در کنار او Signum به نظر می رسد مانند یک بازرگان غنی، که در پذیرش معلوم شد نزدیک به ارسطو بود. به نظر می رسد که شکستگی یکسان است و پلاگین دارای یک بازرگان در دست راست است، اما خون تحت تاثیر قرار می گیرد. در اینجا، یک نتیجه از رویکردهای مختلف است. اگر چه، البته، تفاوت را می توان به رویکرد عملی طراحان و طراحان آلمانی نوشته شده است. و در واقع، اشرافیت کامل است، اما به دلایلی، Opel به نصب حرارت قابل تنظیم صندلی های جلو کاهش یافته است و رنو در نظر گرفته شده است که فقط دکمه های کافی خاموش است .. و با اصالت فرانسوی قرار داده شده است لبه صندلی منطقی است، اما دشوار است که آن را در تاریکی پیدا کنید.
قدرت برداری. رویکرد جلو اوپل بهتر است با رانندگی احساس نمی شود. بزرگترین موتور های ارائه شده توسط این نام تجاری است یک بار دیگر با پاسخ در وسیعترین معنای کلمه خوشحال. و پدال واکنش نشان می دهد به سرعت و به اندازه کافی، و در همان زمان که موتور بسیار به انتخاب انتقال condescended. حتی یک ورودی وحشیانه چند با جعبه در حالت دستی آن را مجبور به روش های دیگر به سر و صدا و یا نشان دادن نارضایتی جرم: فقط کار می کند. به نظر می رسد که با پنج چرخ دنده ها در این دستگاه، مهندسان تا حدودی دیگر بودند - مانند یک موتور به اندازه کافی برای سه بوده است. اگر نه دو.
برداشت از واحد دستگاه های دیگر مشابه هستند. فرمان تا حدودی سخت است و شاید خیلی قطعا سنگین در سرعت های بالا. چه تداخل با ماشین به وضوح راننده اطاعت و هموار که در آن دستور داده است. و هر منحنی برای Signum معنی است که هیچ بدتر از راست.
VEL ساتیس، که باید آن اشراف زاده، برگ برداشت پیچیده تر می شود. موتور است کمی بیشتر از اپل، و، بر این اساس، قوی تر است. با این حال، ماشین ها نیز کمی سخت تر، به طوری که ویژگی های نزدیک، آنها می گویند، به درجه ای از مخلوط کردن. و، به طور کلی، رنو هیچ رفتار بدتر در جاده ها است. فقط احساس از این کاملا متفاوت است. پس در این ماشین سفر را برای همیشه به یاد داشته باشید که در فرانسه. اتومبیل ها - زن. نرمی و حساسیت - این چیزی است که شعار کسانی که طراحی شده و آورده VEL ساتیس بود. این کار با دقت دخالت نمی کنیم، با این حال، اگر اوپل به یاد مربع، پس از رنو - قالب. شما می دانید، زمانی وجود دارد (قبل از زمان از اتوکد) از جمله قالب برای نقاشی از منحنی های مختلف. زمزمه نور Nissanovsky (یکی از میوه ها را از اتحاد از فرانسه و شرکت های ژاپنی) از موتور، کم به چالش کشیدن محدوده انتقال گیربکس اتوماتیک، کفش تعلیق نور، شبیه است که ما می رویم در مسکو، و نه در پاریس .. .
در یک هواپیما به دلیل ویژگی های کاشت نسبتا بالا از Minivans، Renault Aristocracy به نظر غیر معمول است. Opel عملی تر در این زمینه از دستگاه های کلاسیک متفاوت نیست - در اینجا یک نسخه از وکترا باقی مانده است. و من باید بگویم، بلکه یک تعریف از عذاب است. با تمام پیچیدگی های Salon Vel Satis، برخی از تصمیمات می خواهند به Chite. علاوه بر کرسی هایی که قبلا ذکر شد، کرسی های smallelers ناخوشایند ارزش توجه به زیرزمینی را که در دستگیره مرکزی قرار دارد، توجه می کنند. سیگار کشیدن در طی جنبش در برخی از کشورها قبلا ممنوع است، اما از آنجایی که این عنصر وجود دارد، ارزش آن را در مورد راحتی استفاده از آن دارد. من واقعا تنه را دوست نداشتم: شیب نور کف در کنار چیز درب گاهی اوقات مفید است، اما زمانی که همان ایده برداشتن و پشت صندلی های عقب را کاهش می دهد، به نظر می رسد زمین بازی بیش از حد راحت نیست . اما کف در مقابل صندلی عقب تقریبا حتی، که برای ماشین این کلاس مورد نیاز است، جایی که صاحب اغلب به عقب میرسد. طراحان و طراحان فرصت هایی را برای استفاده از حجم کابین برای همه جیب ها و نیش ها نادیده گرفتند. به عنوان مثال، جعبه های قابل تمدید نه تنها زیر جبهه، بلکه تحت صندلی عقب نیز قرار دارند. و تحت تخته چوبی ظریف در سمت راست پنل دستگاه، صاحبان فنجان و جعبه های دیگر پنهان هستند.
در این رابطه بد نیست و Signum. حتی کمی بهتر است. صندلی های عقب تنظیم جداگانه ای را در جهت طولی و گوشه ای از پشتی دارد. بخش مرکزی می تواند از فضای بیش از حد راحت برای سومین مسافر در یک بلوک عملی با صاحبان فنجان و مکان برای بی نظیر تبدیل شود. درست همانطور که در Rolls-Royce، در میان گزینه های آن شامل چیزی شبیه به این بود: جعبه ای برای ارسال لوازم جانبی نوشته شده. خلاقانه به سقف نزدیک شد: یک مکان برای چند تانک تاشو برای عینک ها و چیزهای دیگر وجود داشت. رنو تنها یک نگاه بر روی درب راننده دارد.
سوال اصلی: آیا Opel و Renault مهندسان هزینه را تحت فشار قرار دادند؟ به نظر می رسد که بله - هر دو مدل واقعا امکانات پیشرفته را در مقایسه با همکلاسی های طراحی سنتی ارائه می دهند. شما باید برای آن پرداخت کنید، به ویژه، و این واقعیت که خریداران بالقوه Vel Satis با Megane II اشتباه گرفته اند و شگفت زده می شوند، نزدیک به لوکس کابین نزدیک می شوند و برچسب قیمت را می خوانند. و قابلیت های Opolev V6 رانندگان معتبر مرسدس بنز E200 یا آئودی A6 باید در عمل نشان داده شوند: دیدن در دید عقب آینه زیپ اطراف آن را بر روی رادیاتور، به دلایلی که آنها اعتقاد ندارند که این ماشین می تواند آنها را از بین ببرد .
متن والری Chusov، عکس آلکسی ایلین
Opel Signum Cosmo و Renault Vel Satis Privilege
موتور بنزینی، V6 بنزین، V6
حجم کار (مکعب CM) 3175 3498
قدرت (HP در RPM) 211 در 6200 241 در 6000
لحظه ای (NM در RPM) 300 در 4000 330 در 3600
درایو جلو جلو
گیربکس اتوماتیک 5 سرعته
طول / عرض / ارتفاع (میلی متر) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
پایه چرخ (میلی متر) 2830 2840
CURB / وزن کامل (کیلوگرم) 1613/2150 1720/2270
حداکثر سرعت (کیلومتر / ساعت) 235 235
شتاب به 100 کیلومتر / ساعت (C) 8.5 8.3
مصرف سوخت (شهر / بزرگراه، L / 100 کیلومتر) 15.7 / 7.8 16.8 / 8.5
قیمت در مسکو 43.9 هزار دلار 61.7 هزار دلار است.
منبع: "Autopilot"
