درایو تست توسط Renault Vel Satis 2002 - 2005 هاچ بک

ساتیس بسیار فرانسوی

طبق گفته رنو ماشین کلاس لوکس
 
قضاوت در مورد اتومبیل های فرانسوی به نظر می رسد مانند آشنایی با پاریس از طریق کارت پستال است. در هر صورت ، این در رابطه با پرچمداران جدید رنو - ولت ساتیس صادق است. و برای درک ایده واقعاً فرانسوی از کیفیت زندگی ، نوشیدن یک لیوان شراب در یک بیسترو در مونت مارتر کافی نیست و جذابیت های متوسط \u200b\u200bخانه ها را در خیابان های آرام لمس می کند. در داخل نفوذ کنید و پیچیدگی داخلی را ارزیابی کنید ، توانایی پنهان کردن یک بزرگ در پشت کوچک. طبق این استانداردها ، Vel Satis یک ماشین بسیار فرانسوی است. شاید حتی بسیار پاریسی باشد ، زیرا لوکس و گران است. به این دلیل بود که این آزمایش دقیقاً در پایتخت فرانسه سازماندهی شد - یک مورد نادر در عمل این نگرانی.
 
احتمالاً ، این منطقی است - در خط مقدم راحتی در کابین قرار گرفته است. در پایان ، راننده و مسافران بیشتر اوقات به فضای داخلی فکر می کنند و نه ظاهر دستگاه. طراحان از داخل شروع به مجسمه سازی Vel Satis کردند. با این وجود ، به افتخار آنها گفته می شود ، آنها همچنین به ظاهری بیانگر ، شبیه به هر چیزی که قبلاً دیده می شد ، دست یافتند. من شخصاً این احساس را داشتم که بین آنچه از خارج دیده می شود ، یک تضاد جزئی در ماشین وجود دارد و آنچه در داخل است. و این کار عمد انجام می شود. و طرح های اشتباه (یا غیرمعمول) بدن به دلایلی به ضرب المثل فرانسوی یادآوری می کند: یک اختلال شیرین به قلب نزدیکتر است.
 
نه کاشت ، یعنی نشستن در صندلی راننده ، من بلافاصله به مراقبت های تأکید شده از خودم ، محبوب خودم توجه کردم. خود صندلی ها نرم و راحت هستند. و دامنه تنظیمات آنها (البته با درایو برقی) به حدی گسترده است که تصور چهره شخصی که نمی تواند در این چارچوب قرار بگیرد دشوار است. شما حتی می توانید به طور جداگانه پشتیبانی شانه را تنظیم کنید. به نظر می رسد بدون محدودیت ، فرمان بالا می رود ، پایین می آید و گسترش می یابد. یک شیشه جلو بزرگ یک مرور کلی فوق العاده را ارائه می دهد ، که به طرز مطلوبی از ولو ساتیس را از بسیاری از رقبا متمایز می کند.
 
این ماشین متعلق به کلاس لوکس است بار دیگر طراحی داخلی را تأیید می کند. پوست پانسمان باشکوه ، پارچه با بالاترین کیفیت ، همه چیز در یک طرح رنگی واحد طراحی شده است. البته همه شکاف ها کاملاً عالی هستند. ساعتهای کوارتز شیک که تقریباً در وسط پانل جلوی آن واقع شده است ، صرف نظر از زمان روز ، با یک نور مایل به آبی دلپذیر می درخشید. و پنل به طور کلی محکم و گران به نظر می رسد. دستگاه ها به خوبی خوانده می شوند ، و همچنین صفحه کریستال مایع سیستم ناوبری و مرکز موسیقی ، که از نور خورشید با یک ویزور زیبا محافظت می شوند. به هر حال ، صدای سیستم صوتی سزاوار بالاترین ستایش است. البته عایق صوتی عالی نیز به این امر کمک می کند. حتی اگر دستگاه مجهز به موتور دیزل باشد ، که از بیرون بسیار شنیده می شود ، بی سر و صدا و بی سر و صدا در کابین. و با سرعت زیاد نیز
 
احتمالاً ، سازندگان Vel Satis ، در حقیقت ، دلیل این استدلال را دارند كه ایجاد آنها 50 ٪ ساكت تر از هر رقیب است. فرض کنید من شخصاً چنین بیانیه ای را بیان نمی کنم ، بنابراین من آن را بر وجدان مهندسان و طراحان رنو می گذارم. کنترل آب و هوا بی معنی ، اما مؤثر.
 
با این حال ، همان ظروف سرباز یا مسافر زیبا در داخل اتفاق می افتد. به عنوان مثال ، در اینجا یک سیستم کنترل کروز است. می توانید سرعت را با استفاده از دکمه های مخصوص روی فرمان تنظیم کنید ، اما باید خود سیستم را با استفاده از سوئیچ روی بازو فعال کنید. و شما هنوز هم باید به او برسید. و این ، نمایندگان این شرکت می گویند ، دوباره به عمد انجام می شود: آنها می گویند ، مسافر جلو باید به دکمه دسترسی داشته باشد. چرا این است؟ نمی تونم بفهمم. اما من فرض می کنم که فعال کننده کنترل کروز در این مورد نیز به عنوان عنصر طراحی تلقی می شود ، که لذت خاصی می بخشد. فرانسوی ، چه چیز دیگری باید بگوید ...
 
با این وجود ، من نمی توانم مقاومت کنم و در مورد ظاهر Vel Satis چند کلمه خواهم گفت. این دقیقاً شبیه به اتومبیل های معمولی به عنوان هومر به فرمول 1 بولید است. البته ، رنو همیشه به دنبال اصالت بوده است و به طور معمول پیروز شده است. به یاد می آورم که در پایان دهه نود شرکت سعی در ایجاد پرچمدار دیگری - صفران ، با تحمل طراحی به سبک این کلاس ، که بسیار نزدیک به موج آلمان است.
 
نتیجه ، همانطور که خود نویسندگان تشخیص دادند ، بد بود: تقاضا پایین تر از حد انتظار بود. این بار همه چیز در خانواده ، سبک اختصاصی و شجاعت جستجو آشکار است. در نتیجه ، نمای بیرونی قادر به برانگیختن احساسات متضاد است ، اما کاملاً دقیقاً آنچه را به خود جلب می کند. حتی به بسیاری از پاریسی ها عادت کرده است.
 
بدن ماشین نمی تواند طبقه بندی شود. سدان؟ اما تنه خیلی کوتاه است و قد آن مربوط به ماشین با خانواده مینی بوس ها است. با این حال ، شما نمی توانید به هیچ وجه از جدید بودن استفاده کنید ، زیرا از بسیاری جهات دقیقاً ماشین نماینده است. بنابراین این فقط Vel Satis است که در هیچ چارچوب سنتی جای نمی گیرد و هنوز آنالوگ ندارد. این ، احتمالاً ، محاسبه ای وجود دارد: برای ارائه محصولی که هنوز رقبا باید به آن رسیده باشد.
 
در عین حال ، طراحی غیرمعمول نیاز به اعتیاد دارد. این مربوط به نسبت ها نیست ، بلکه در مورد ویژگی های آنها در هنگام استفاده است. بله ، نشستن در ماشین برای هر بسکتبالیست آسان است. اما هود را نمی توان دید ، حتی اگر سر زیر سقف باشد. یعنی ابعاد باید به خصوص در شهرهایی که حرکتی پرتنش دارند ، احساس کنند. با این حال ، شما به سرعت به آن عادت می کنید. در ابتدا ، من از آینه های جانبی نیز ناراحت شدم - یک شکل زیبا ، اما از نظر اندازه بسیار متوسط. معلوم شد که لیوان های موجود در آنها به گونه ای خمیده است که تقریباً یک بررسی پانوراما را ارائه می دهند ، با این حال ، کمی ایده های مربوط به مسافت ها را تحریف می کند. همچنین یک موضوع عادت است. اما باید در حال حرکت به ماشین باشید.
 
در پاریس و حومه شهر
 
در روز اول ، به تمام شرکت کنندگان در درایو تست فقط یک نسخه دیزل با گیربکس اتوماتیک ارائه شد. اول از همه ، هرکدام از ما کارت پلاستیکی به اندازه کمی بیشتر از کارت اعتباری معمولی دریافت کردیم. این هم یک کلید و هم یک کنترل پنل است (ماشین مالک را مطابق آن می شناسد و با کمک قفل درها را باز می کند) و بی حرکت کننده. باید در یک شکاف ویژه در پایین کنسول مرکزی قرار گیرد. موتور با استفاده از یک دکمه واقع در مکان معمول کنار ستون فرمان راه اندازی می شود. موتور به ترتیب معکوس متوقف می شود.
 
خوب ، البته ، غیرممکن بود که از احمق محافظت کنیم. در ابتدا ، با سرعت مناسب ، من سعی کردم موتور را غرق کنم و روی این دکمه کلیک کردم - هیچ چیز از آن نیامد ، اقدامات من به سادگی نادیده گرفته شد. سپس من تصمیم گرفتم که سعی کنم کارت را از شکاف بیرون بکشم - بدون فایده ، البته: کارت مجهز به یک سوراخ خاص است که فکر می کنم هنگام شروع موتور ، یک پین مسدود کننده را شامل می شود. من تلاش های بیشتر برای پیشی گرفتن از طراحان را متوقف کردم: همه چیز با اطمینان عمل می کند.
 
در همین حال ، دستکاری های من توسط همکاران با تلویزیون اسیر شد. در همین زمان ، اپراتور ، شخصی که بیش از یک مرکز و دو متر طول دارد ، روی مبل پشت قرار داشت و آزادانه دوربین را تحویل می داد. و صندلی های جلو با او دخالت نکردند. چه سطح راحتی برای مسافران می تواند بهتر باشد؟
 
بله ، من تقریباً فراموش کردم که یک لحظه جالب دیگر را ذکر کنم. هنگامی که موتور راه اندازی شد ، رایانه روی تخته تمام سیستم های اتومبیل را آزمایش می کند و فشار تایر را بررسی می کند. اگر همه چیز در نظم باشد ، در صفحه امتیاز بین Tachometer و Speedometer یک کتیبه از OK ظاهر می شود.

 
و اکنون ما در حال گذر از خیابان های باریک هستیم که باعث می شود فوراً به ابعاد بزرگ ماشین ، به بزرگراه عادت کنیم. به لطف یک تقویت کننده برقی قدرتمند ، چرخاندن فرمان آسان است ، اما در چرخش شیب دار فرمان به موقع با وزن دلپذیر ریخته می شود. اما فقط در شیب دار. ما در امتداد یک بزرگراه گسترده رانندگی می کنیم ، سرعت به هیچ وجه احساس نمی شود و در سرعت سنج 120 کیلومتر در ساعت. جلوتر - یک چرخش ملایم - آیا قابلیت های ماشین را تجربه خواهیم کرد؟ من فرمان را به آرامی چرخانده ام ، و نه بازخورد بسیار برجسته ای. در جایی در وسط قوس شیرینی ، ناگهان به شدت سنگین است. خوب است اگر قبل ، در همان ابتدای نوبت. اما ، بدیهی است ، درخواست ارزیابی انسانی از اوضاع و تحقق همه خواسته ها از رایانه غیرممکن است. و سیستم تثبیت ESP ، که بخشی از یک بسته استاندارد است ، در صورت وجود به مقابله با وضعیت خطرناک کمک خواهد کرد.
 
اما نوبت به عنوان در ساعت کار ، بدنه رول ، می توان گفت ، در یک هنجار برای یک ماشین این کلاس است. این یک سازش ابدی است - راحتی و کنترل. و من پنجم را به مهندسان می گذارم: ماشین جاده را به خوبی نگه می دارد ، فسیل ها مزاحم نمی شوند ، و حتی روی سنگ های سنگ فرش نمی لرزند ، و شما از صندلی خارج نمی شوید.
 
صادقانه بگویم ، من از یک ماشین بزرگ با موتور دیزل و حتی با گیربکس 5 سرعته اتوماتیک انتظار چابکی خاصی نداشتم. و او با خوشحالی شگفت زده شد: حداکثر 100 کیلومتر در ساعت ماشین در 10.5 ثانیه شتاب می گیرد. در عین حال ، دستگاه از اندیشه رنج نمی برد و به سرعت به سبک رانندگی تنظیم می شود: ارزش چند بار است که چند بار فشار دهید ، زیرا شروع به حفظ حرکت می کند و خیلی سریع پیش نمی رود به مرحله بعدی علاوه بر این ، آن را به گونه ای تنظیم شده است که به شما امکان می دهد موتور را ترمز کنید. بعلاوه ، راننده این فرصت را دارد که به طور مستقل چرخ دنده ها را تغییر دهد ، که لازم است اهرم را به سمت چپ تغییر داده و آن را به سمت بالا و پایین حرکت دهد.
 
شاید نیازی به صحبت کردن با جزئیات در مورد سیستم ترمز نباشد: مشخص است که به طور کامل سطح ماشین را برآورده می کند. ABS ، سیستم توزیع تلاش های ترمز و کمک ترمز ، که حتی اگر راننده به شدت شدید باشد ، سرعت موثر را فراهم می کند ، اما پدال را به اندازه کافی فشار نمی دهد. و این در حال حاضر موضوع امنیت است. به محض اینکه در مورد او صحبت می کنیم ، توجه می کنیم که Vel Satis مجهز به هشت بالش است که می تواند نه تنها از راننده و یکی در جلو ، بلکه مسافران عقب نیز محافظت کند. این به رنو فرصتی می دهد تا 5 ستاره را در تست های تصادف بدست آورد و از این طریق موفقیت لاگونا جدید را تکرار کند.
 
با نشستن چند ساعت در حومه شهر پاریس ، وارد شهر می شویم و بلافاصله در چوب پنبه در نزدیکی طاق پیروزی قرار می گیریم. چگونه آنها به اینجا می روند؟! هشت جاده در یک دایره همگرا می شوند ، نه یک چراغ راهنمایی! فقط حسن نیت و فرهنگ رانندگان پس انداز می کند. علاوه بر این ، ما در Vel Satis هستیم و از جاده مودبانه فرومایه هستیم ...
 
من روز دوم را به عنوان یک هدیه شخصی در نظر گرفتم ، با گرفتن یک ماشین با قدرتمندترین واحدهای قدرت در محدوده واحدهای قدرت با حجم 3.5 لیتر. او به Vel Satis خلق و خوی ورزشکار می دهد: 8.3 ثانیه به صدها نفر ، پشت او به صندلی فشار می یابد - و شما دیگر متوجه آسمان ابری نمی شوید. این نسخه در مقایسه با دیزل هیچ شگفتی دیگری به همراه نیاورد. مگر اینکه مسیر قبل از زمان به تصویب رسید ، که به فنجان قهوه عالی اجازه می داد تا در مورد چشم انداز بازار مدل جدید با IV Dyubre ، معاون رئیس جمهور رنو بحث کند.
 
ما 3 ٪ می خواهیم
 
آقای دوبر می گوید: "اول از همه ، مبلغ کل هزینه های ما برای ایجاد Satis Vel نسبتاً اندک است - 548.7 میلیون یورو." - علاوه بر این ، این پول نه تنها به توسعه خودرو و انجام تحقیقات مناسب بازاریابی ، بلکه به تجهیزات مجدد تولید نیز انجام می شد. اگر در مورد مقدار خرده فروشی دستگاه صحبت کنیم ، هنوز مشخص نشده است. واقعیت این است که قیمت Vel Satis متمایز و تحمیل می شود که به اوضاع در یک بازار خاص خاص وابسته است. به عنوان مثال ، در فرانسه ، جایی که فروش ما بسیار خوب است ، مدل در ثروتمندترین پیکربندی و با یک موتور قدرتمند حدود 45 هزار یورو هزینه خواهد داشت. قیمت در سایر کشورها با در نظر گرفتن شرایط بازار تعیین می شود.
 
- روی چه سطح فروش حساب می کنید؟
 
-vel Satis متعلق به بخش بازار E است ، که شامل اتومبیل هایی مانند مرسدس بنز E-Class ، سری 5 BMW ، Toyota Camry ، Audi A6 و Peugeot 607 است. هنگام ایجاد این ماشین و در طول تحقیقات بازاریابی ، متخصصان ما به این نتیجه رسیدند اگر بخواهیم با مدل جدید موفق باشیم ، باید اساساً با رقبا متفاوت باشد. به همین دلیل است که Vel Satis بسیار غیرمعمول است ، اما کاملاً منعکس کننده ایده ما از محصولات آینده رنو است. ما انتظار داریم که صاحب آن ، قبل از هر چیز ، که می خواهد از بین صاحبان ماشین های کلاس تجاری معمولی ، که در بسیاری از آنها در جاده ها حضور دارند ، ایستادگی کند. به علاوه ، این افرادی هستند که از راحتی قدردانی می کنند ، که همیشه به اتومبیل های این شرکت مشهور بوده اند. این به ما این فرصت را می دهد که تقریباً 3 ٪ از بخش بازار را در سال 2002 حساب کنیم. یعنی ما باید حدود سیصد هزار ماشین بفروشیم.
 
- و این - در برابر پس زمینه کاهش تهدیدآمیز در بازارهای اروپا؟
 
- اگر منظور شما پیش بینی های بیشماری برای کاهش شدید تقاضا است ، به نظر من ، آنها بسیار بدبین هستند. حتی غیرقانونی بدبین است. من فکر می کنم که این کاهش کوچک خواهد بود و سه یا چهار درصد خواهد بود. فراموش نکنید که بازار هنوز بسیار گسترده است و تقاضا برای اتومبیل های نماینده بسیار زیاد است. البته به شرط آنکه امسال هیچ چیز خارق العاده ای در سال جاری اتفاق بیفتد. به طور کلی ، ما با جسارت به Vel Satis اعتماد می کنیم و البته به موفقیت متکی هستیم.
 
آندری اوسیفوف
 

منبع: روزنامه "Automobile Izvestia" [شماره 2 (5) ، 2002]