درایو تست توسط Renault Vel Satis 2002 - 2005 هاچ بک

اعلیحضرت رنو ولو ساتیس

ما به روش دیگر خواهیم رفت - ظاهراً تحت چنین شعاری ، رنو ، به رهبری طراح جدید پاتریک لو کمان ، پرچمدار خود را ایجاد کرد - یک هاچ بک نماینده غیرمعمول ، مدل Vel Satis Avant -Garde. از نظر منطقی استدلال می کند که برخورد با رهبران شناخته شده در حوزه خود بسیار دشوار بود ، و گاهی اوقات بی فایده ، فرانسوی ها تصمیم گرفتند نه تنها آنالوگ دیگری را ایجاد کنند ، بلکه به مشتریان ارائه می دهند ، تا کنون ترجیح می دهند به سدان های سنتی ، چیز جدید و اصلی. اما در عین حال ، به همان اندازه راحت ، معتبر و شیک ...
 
مثل همه افراد دیگر نیست
 
برای اینکه در بین برابر بهترین ها باشید ، به ویژه در چنین بخش خاصی از بازار ، کافی نیست که از نظر فنی کامل ترین ، لوکس ترین و بالاترین کیفیت در بین رقبا باشد - شما همچنین باید شیک ترین باشید. و این کاملاً جدی است: جگوار انگلیسی ، که مدت هاست با کیفیت ویژه مجمع و قابلیت اطمینان متمایز نشده است ، فقط ده ها سال در بین رهبران بوده است زیرا جاگوار در ابتدا یک برند بسیار گران و معتبر است. آیا فکر می کنید چرا تویوتا ، که اتومبیل های او به دلیل قابلیت اطمینان باورنکردنی مشهور هستند ، ناگهان تصمیم گرفتند که وقتی او مدل های لوکس برای بازار آمریکا ایجاد کرد ، با یک برند جدید لکسوس روبرو شود؟ بله ، همه به همین دلیل: تحت نام تجاری تویوتا ، مدل های ارزان قیمت مانند کرولا بهتر شناخته شده اند و اصلاً سدان های نماینده سنگین نیستند. به همین دلیل ژاپنی ها تصمیم گرفتند که ترویج یک برند کاملاً جدید و ناآشنا بسیار ساده تر از شکستن کلیشه ها در روسای میلیون ها خریدار باشد.
 
فرانسوی ها ، و به طور خاص ، رنو ، در سالهای اخیر ، که چندین مدل تصویر ایجاد کرده است ، و پس از ظهور نسل دوم مدل Megane ، که به طور کلی در پشت تصویر Avant -garde قرار می گرفت ، آسانتر عمل می کرد: آن را ایجاد کرد یک مارک جدید نیست ، بلکه یک مدل کاملاً جدید است. تجربه ایجاد چنین مواردی ، تاکنون کلاسهای کاملاً ناشناخته و کاملاً جدید ، رنو از قبل و بسیار غنی است. و از همه مهمتر ، در بیشتر موارد بسیار موفق. اول ، اولین مینی بوس Espace ، اخیراً ، کلاس گلف منظره است و اکنون - هاچ بک کلاس نماینده Vel Satis. منظور من هر دو پرفروش فعلی ، منظورم Espace و Scenic است ، در زمان اولین بازی با فروش امتیازات کوچک داشت ، اما متعاقباً همه چیز به تدریج بهتر شد ، و تا زمانی که نسل دوم مدل های فوق ، هر یک از آنها قبلاً داشته اند سهم شیر در بخش بازار خود. آیا این با Satis Vel معلوم می شود؟ فکر کردن ، بله ...
 
شما فقط به او نگاه می کنید ، هیچ اتومبیل دیگری در جهان وجود ندارد. کراس اوور وجود دارد ، لیموزین های دراز وجود دارد ، SUV های لوکس پارکت وجود دارد ، اما هنوز کسی چنین اتومبیل آزاد نشده است. به طور رسمی ، Vel Satis را می توان به عنوان هاچ بک پنج دره نامید - دارای پنج درب است و پنجم دارای زاویه ای از هاچ بک خاص از تمایل است. این فقط ارتفاع است ... برای هاچ بک ، پرچمدار جدید رنو بسیار زیاد است ، تقریباً از نظر سقف با کراس اوورها روبرو می شود. اما در عین حال ، Satis Vel بسیار پایین تر از مینی بوس ها و افراد مجرد است -یک همزیستی خاص از هاچ بک سنتی فرانسوی و یک مرد مجرد به دست می آید. چه چیزی می دهد؟
 
به لطف طرح غیرمعمول ، ماشین بسیار جادار است: هم در جلو و هم در پشت مکان بیش از حد کافی است. و این شاید یکی از معدود مواردی باشد که ماشین واقعاً برای اهداف نماینده مناسب است - Vel Satis فقط به طرز باورنکردنی فضای زیادی است. با این حال ، فرود آمدن کمی عمودی تر از یک ماشین مسافر است ، اما می توانید پاهای خود را تقریباً به طور کامل دراز کنید ، و در عین حال آن را به صندلی جلو نمی برید!
 
صندلی های جلویی Vel Satis مستحق مکالمه جداگانه هستند: اگر مجموعه ای از تنظیمات (با درایو برقی) وجود داشته باشد ، آنها هنوز هم می توانند شکل را تغییر دهند - پشت صندلی جلو از دو قسمت تشکیل شده است ، و قسمت فوقانی می تواند نسبت به قسمت پایین خم شود واد علاوه بر این ، صندلی های جلو به خودی خود به سادگی از یادبودهای خود شگفت زده می شوند - من هنوز هنوز یک تاج و تخت حجیم تر را نمی دیدم. من هرگز چنین تاباتی مانند Renault Vel Satis را ندیدم - یک طراحی منحصر به فرد. و اگر ظاهر خودرو برای بسیاری بحث برانگیز به نظر می رسد ، فضای داخلی شک نمی کند ، بسیار مجلل ، جادار و غیرمعمول است. دکمه های کوچک از سیستم کنترل آب و هوا جداگانه در مجاورت ساعت بیضی کلاسیک (مکانیکی؟) و پانل های مسطح کنسول مرکزی و داشبورد با یک ژرژول بزرگ از شکل نیمه آلو پوشانده شده اند. به نظر می رسد که قسمت میانی پانل مانند BMW کمی به سمت راننده مستقر شده است ، اما در عین حال رنو آن سفتی مزاحم را ندارد.
 
همانطور که همه ...
 
تراشه های مختلف زیادی در Renault Vel Satis وجود دارد که فقط می تواند واقعیت حضور آنها را تشویق کند ، اما متأسفانه برخی از ویژگی ها هستند. اولین چیزی که آزار دهنده است ، ساخت عرضی بدن است. در پوشش خوب ، هنگام حرکت با سرعت کروز ، Vel Satis واقعاً توسط یک ماشین نماینده احساس می شود - آویزها به آرامی بی نظمی می کنند ، بدون سر و صدا و از پایین می کوبند. اما ارزش دارد که به خصوص در جاده های محیطی با اهمیت محلی سریعتر پیش بروید و ماشین به طرز چشمگیری شروع به چرخش می کند: از طرف دیگر ، از استرن روی بینی ، به صورت مورب. و البته این ساخت به هیچ وجه راحتی نمی بخشد. فیزیک خالص: شما در بالا می نشینید - گپ بیشتر. به نظر می رسد که با سرعت در حدود 120-130 کیلومتر در ساعت چند کیلومتر در جاده های آسفالت با اهمیت محلی ، برخی از مسافران پرچمدار رنو ممکن است ناگهان از فصلنامه ها صورتی باشند.
 
مرکز ثقل نسبتاً زیاد و رشد نسبتاً زیاد خودرو ، برخی از مشکلات را با کنترل پذیری ایجاد کرده است: به نوبه خود ، Vel Satis از بهترین راه دور است. نه ، رول ها را نمی توان زیاد نامید ، بلکه آنها بیش از حد قابل قبول هستند ، اما تصور کلی یک سفر در طول یک مسیر سیم پیچ را می توان در یک کلمه توصیف کرد - این تکان می خورد. که به هر حال ، به خصوص با مانور پر سرعت قابل توجه است: می توان با غلبه بر مار ، دو یا سه بار به شدت توسط فرمان چرخانید. اما حتی در این حالت ، رنو بسیار با اطمینان و پیش بینی رفتار می کند: لاستیک ها به آرامی و به همان اندازه صاف می شوند ، بدون اینکه ماشین را مجبور به چرخش یا خجالتی به سمت چرخ های پیچ خورده کنند. حتی آزمایش بدنام Elk ، که روزنامه نگاران اتومبیل غربی اکنون به معنای واقعی کلمه هر خودرویی را ترتیب می دهند ، مرکز ثقل آن کمی بالاتر از یک ماشین معمولی است ، Vel Satis آرام و بدون حرکات ناگهانی است: چرخاندن فرمان ، یک رول کوچک ، از دست دادن کوتاه مدت چرخ ها با جاده ، تثبیت و بازگشت به خط شما. با توجه به احساسات ذهنی Vel Satis ، مانند یک نوع SUV Parquet SUV با استفاده از چاه BMW X5 و حتی کمی بهتر است. من آن را با یک سدان معمولی مقایسه نمی کنم: یک ماشین بالاتر از پیشینی در گوشه و کنار موم بیشتری دارد. اگرچه این رنو به تماس با این رنو تبدیل نمی شود. هنگامی که شما Vel Satis را در خارج می بینید ، به نظر می رسد که با یک نفس عبور می کند - نه هیچ رول قابل توجهی در گوشه ها و نه سربازان بدن به نوبه خود. و از نظر اضافه بار ، احساس می شود که توسعه دهندگان تصمیم گرفتند که ماشین را به نوبه خود به خاطر ایمنی عمومی سرعت کمتری کنند: یک چرخش ناکافی وجود ندارد. آسان تر است: وقتی سرعت در نوبت بیش از حد باشد ، دستگاه به سادگی با چهره از نوبت خارج می شود و گاز فقط با این واقعیت که به تدریج به خط خود باز می گردد ، به تخلیه گاز واکنش نشان می دهد. در عین حال ، راننده دارای یک زرادخانه کامل از تکنیک ها است که با استفاده از آن می توانید ماشین را سریعتر به شعاع کوچکتر بروید - می توانید سرعت موتور را کاهش دهید ، می توانید پدال ترمز را نیز زیر پا بگذارید. در هر صورت ، Renault Vel Satis وارد اسکید نمی شود ، بلکه به راحتی به مسیر خود باز می گردد.
 
اما در داخل ، احساسات کاملاً متفاوت است: مسافران بسیار نشسته و راننده احساس حادتر می کنند ، تمام جرثقیل های بدن احساس می کنند ، بنابراین برای آنها حتی یک چرخش نسبتاً ملایم تقریباً یک مادر به نظر می رسد. اگرچه ، اگر با آرامش پیش بروید ، پس از آن ولتاست فوراً وضع موجود را بازیابی می کند: ماشین در گوشه ها می چرخد \u200b\u200bو مسافران مجبور نیستند دستگیره های سقفی را بگیرند تا از صندلی چرمی گسترده استفاده نکنند. و برای کنترل سرعت بهینه در نوبت آسان تر است: لاستیک های نصب شده بر روی satis های Vel واقعاً دوست ندارند اضافه بار جانبی و با کمترین سرعت بیش از حد در خم. بنابراین ، دستگاه بدون محاصره روشن می کند که عنصر آن یک مسیر کوهستانی بادگیر نیست ، بلکه یک Autobahn خوب است ، جایی که ساتیس های Vel با سرعت متوسط \u200b\u200bحدود 180 کیلومتر در ساعت می توانند به راحتی ساعت ها بروند.
 
به طور دقیق تر ، ترمزها ، سیستم کمک به ترمز اضطراری ، که در لیست تجهیزات استاندارد برای تنها نسخه ای که به بازار ما تحویل داده می شود ، گنجانده شده است ، به طرز جالبی رفتار کنید. من قبلاً مجبور شده بودم با اتومبیل هایی که این سیستم نصب کرده اند برخورد کنم (به عنوان مثال مرسدس بنز با کمک ترمز خود) ، اما فقط در رنو ولو ساتیس احساس می کردم که برای اولین بار چگونه کار می کند. با ضربه شدید به ترمزها ، سیستم به مرحله اجرا در می آید و تلاش در خط ترمز را به حداکثر می رساند و در نتیجه فاصله ترمز را به حداکثر می رساند. این فلددر پس از آنكه متخصصان مختلف ایمنی كه سالها معاینه كردند ، به این نتیجه رسیدند كه بیشتر رانندگان در اضطراری به سادگی ... از كل پتانسیل سیستم ترمز استفاده نمی كنند. آنها به سادگی پدال ترمز را به دلیل محدود بودن قابلیت های جسمی (پیرمردها یا زنان) و شخصی فقط به دلیل وحشت ، به سمت انتهای آن فشار نمی آورند. تولید کنندگان این مشکل را بسیار ساده حل کردند: سیستم کمک ترمز را نصب کرد (در رنو آن را AFU نامیده می شود). و ویژگی این سیستم این است که حتی بعد از راننده کار می کند ... ترمز را متوقف کرد! این احساس کاملاً واضح است: اگر به شدت و با قدرت به پدال ضربه بزنید ، و سپس به سرعت آن را رها کنید ، می توانید احساس کنید که چگونه بخشی از ثانیه ماشین هنوز کند خواهد شد. این بد نیست و خوب نیست - فقط چنین ویژگی. به طور کلی ، سیستم ترمز فقط سزاوار ستایش است ، تنها محدودیتی که به آن اجازه نمی دهد با قدرت کامل کار کند - نه بهترین خاصیت کلاچ لاستیک.
 
این موتور و تنها یک نسخه برتر با موتور بنزینی 3.5 لیتری 241 اسب بخار به بازار ما تحویل داده می شود ، با مسئولیت های خود بسیار خوب است: Vel Satis ، به نظر می رسد که حتی BMW نیز آماده پیشی گرفتن است. و این حتی با وجود این واقعیت است که کل قدرت موتور به جلو منتقل می شود ، چرخ های درایو را از طریق گیربکس اتوماتیک 5 -speed رانندگی می کنند - همچنین بسیار خوب کار می کند. سوئیچینگ نرم ، تقریباً ناخوشایند ، بدون جنجال و جنجال. حتی در لحظه ای که پدال گاز به داخل لهستانی فشرده می شود ، گیربکس اتوماتیک با نرمی کار خود از تعجب متوقف نمی شود: جابجایی به دو چرخ دنده به آرامی اتفاق می افتد ، اگرچه به همان اندازه در عملکرد عادی نیست. با این حال ، برای درایو یک حالت دستی وجود دارد - راننده می تواند به طور مستقل برنامه ها را انتخاب کند و اهرم گیربکس را به جلو و جلو تکان دهد. این نه تنها با رانندگی فعال ، بلکه در ریتم معمول حرکت نیز راحت است. به عنوان مثال ، قبل از غلبه بر برخی از حرکت آهسته ، می توانید یک دنده کاهش یافته را از قبل اضافه کنید تا از کل پتانسیل موتور در زمان مناسب استفاده کنید. و او بالقوه-اوه را دارد! با حداکثر توان در 214 اسب بخار. این موتور که از نیسان وام گرفته شده است ، گشتاور 330 نانومتر را در 3600 دور در دقیقه ایجاد می کند. که این امکان را به شما می دهد تا تقریباً یک نماینده دو طبقه بالاترین کلاس را مانند برخی از GTI پرواز کند - از مکانی تا صد ساتیس 3.5 در 8.3 ثانیه تسریع می کند!
 
برای چه کسی؟ در واقع ، برای چه کسی چنین اتومبیل در نظر گرفته شده است؟ پاسخ دادن به این سؤال مانند این دشوار است: مدل خیلی غیرمعمول و خاص. اگرچه یک چیز مطمئناً واضح است - این دستگاهی برای یک فرد ثروتمند است که عادت دارد چیزهایی را که دوست دارد خریداری کند. از طرف دیگر ، ممکن است یک ماشین شرکتی باشد. از نظر توابع نماینده ، رنو ولو ساتیس نسبت به مدل های آلمانی و آمریکایی از بالاترین طبقه پایین نیست. و حتی با وجود سالن فوق العاده جادار ، فقط فضای داخلی لیموزین های خاص و دراز - به هیچ وجه قابل مقایسه است. تنها چیزی که خجالت ها عدم قطعیت طبقاتی خاص این خودرو است ، لیموزین نیست ، نه هاچ بک. اگرچه ، اگر Vel Satis واقعاً کسی را دوست داشته باشد ، به هر حال او آن را خریداری می کند: خوب است که ماشین را رانندگی کنید که تقریباً همه آنها را می شناسند و در مورد آن بحث می کنند. علاوه بر این ، آگاهی از توانایی رنو در ایجاد وسایل نقلیه ، که پس از آن به اجداد کلاس های آنها تبدیل می شوند ، می توانید از قبل پیش بینی کنید - دیر یا زود ولتاسی ها هنوز به پرفروش تبدیل می شوند. حتی اگر در این نسل نباشد ...
 
متن: Pavel Kozlovsky
 

منبع: Autogazet / N 25 (417) مورخ 08.07.03