درایو تست Nissan Primera سدان 1996 - 1999 سدان

دوقلوها؟

ما به نوعی مجله را در سال جاری می ریزیم و بسیار شگفت زده شدیم. برخی از مشکلات در افق خبرنگاران ما. وقتی به غرب نگاه می کنید ، همه چیز خوب است: از بیشتر تولید کنندگان خودروهای اروپایی مورد تقدیر قرار گرفتند ، آنها فضای کافی را به آمریکایی ها پرداخت کردند ، حتی اتومبیل های برزیل را نیز به یاد آوردند. در مورد همسایگان شرقی ، تصور این است که جغرافیا در کره جنوبی به پایان می رسد. به استثنای عناوین شرکت ها و بررسی ها ، ما تقریباً تعداد زیادی از اتومبیل های ژاپنی را فراموش کرده ایم ، جدید و نه به این ترتیب که نمایندگی های خودرو را در ماه های اخیر پر کنید.

درست است ، در ابتدای سال ، دو SUV Toyota و یک مرور کلی از مدل های مزدا ارائه شد ، اما این یک افت در دریا در برابر پیشینه بخش گسترده بازار روسیه است که درگیر محصولات ژاپنی است. ما عجله می کنیم که این شکاف را جبران کنیم و دو خودرو را از غول های صنعت خودرو ژاپن - تویوتا کارینا و نیسان پریمرا - مورد توجه شما قرار دهیم. این خودروها برای مصرف کنندگان به خوبی شناخته شده اند ، خود را در حال کار ثابت کرده اند و تقاضای پایدار دارند.

برای تست های مقایسه ای ، ما همیشه سعی می کنیم تقریباً همان اتومبیل ها را انتخاب کنیم. به نظر می رسد همیشه - بنابراین قدرت موتورها همزمان نمی شوند ، پس تجهیزات متفاوت است ، پس چیز دیگری اشتباه است. هیچ مشکلی با تویوتا کارینا و نیسان پریمرا وجود نداشت ، حتی پیکربندی هر دو دستگاه یکسان بود. هر دو دارای یک بسته الکتریکی و یک نقل قول صوتی کامل بدون رادیو ، تهویه مطبوع ، بالش برای راننده و مجموعه ای از دستگاه های کنترل بسیار مشابه هستند.

از نظر خارجی ، دستگاه ها نیز به خصوص در FAS تفاوت چندانی دارند. اگر صفحه نام تجاری را از هودها خارج کنید ، وقتی به جلو نگاه می کنید ، غیر متخصص بعید است که تعیین کند کدام ماشین در مقابل او است. همان چراغهای جلو ، همان ضربه گیرها ، جوانه زده شده از رادیاتورها ، حتی تمبر V شکل روی هود یکسان هستند و از مرکز تا آینه های خارجی پراکنده هستند. هنگام بررسی مشخصات ، شباهت قابل توجهی نیز وجود دارد ، به استثنای ، شاید انتهای تنه. در کارینا ، به سبک کلی یک دستگاه بدون گوشه های تیز و در Primera - یک سرگردان ، گرد شده است و از یک ضد باد کوچک تقلید می کند.

بزرگترین تفاوت در نمای بیرونی خودروها در پشت است. سردرگمی کارینا استرن بلند و گرد با چیزی دشوار است ، و به نظر می رسید که صفحه عقب طراحان از BMW Treshka پاره شده است.

ما مانند یک تبارشناسی طولانی تر ، با اتومبیل با تویوتا کارینا آشنا شدیم. اولین اتومبیل با این نام 40 سال پیش اولین بار خود را ساخت. وی در معرض تغییرات ، اصلاحات و پیشرفت های بیشماری مطابق با روح زمان ، پیشرفت فنی و مد قرار گرفت و مدل 1997 هیچ ارتباطی با مدل 1957 به جز هدف ندارد.

کارینا همیشه متعلق به بالای یک طبقه کوچک (طبق اصطلاحات اروپایی - به اتومبیل های خانوادگی) است. این خودرو هرگز به طرز ناخوشایندی پیشرفته یا انقلابی نبود ، سازندگان امید به آن برای کودتایی در صنعت خودرو نداشتند و به دنبال فتح عناوین پرفروش نبودند. اما کارینا همیشه یک ماشین جمعی محکم و ارزان بوده است و با توجه به تعداد فروش ، می تواند با خیال راحت یکی از اولین مکان های جهان را ادعا کند.

آخرین استراحت در سال 1992 انجام شد ، اما اکنون این ماشین کاملاً مدرن به نظر می رسد. سال گذشته ، وی مشبک جدیدی از رادیاتور دریافت کرد. تعیین منشأ ماشین در امتداد خطوط بدن غیرممکن است ، از نظر استاندارد داخلی است ، که برای طیف گسترده ای از بازارها در نظر گرفته شده است و برای برآورده کردن سلیقه یک خریدار نه چندان غنی و عملی طراحی شده است.

ماشین برای ماشین این کلاس بسیار جادار است. همه اجسام حاکم به راحتی در دسترس هستند ، دقیقاً همان جایی هستند که باید باشند. یک ناهماهنگی خاص در ارگونومی زیبا به عنوان یک کل ، دکمه های کنترل ویندوز را در درب سمت راست قرار می دهد. آنها در انتهای پرتوی پلاستیکی که از روکش پوشیده شده است تقویت می شوند. این بسیار منطقی تر است که آن را با یک قلم بازو متحد کنید ، دقیقاً همانطور که در سمت چپ انجام می شود.

صندلی راننده مجهز به کلیه تنظیمات استاندارد (به علاوه گرمایش و شیب متغیر بالش صندلی) است. با تشکر از این ، یک شخص با هر رشد می تواند با حداکثر راحتی در آن جای بگیرد. فرود بهینه برای راننده در حال کاهش است. ستون فرمان قابل تنظیم در ارتفاع به شما امکان می دهد دستان خود را دراز نکنید ، بنابراین ، آنها حتی با یک سفر طولانی خسته نمی شوند. آینه های خارجی و داخلی بسیار خوب واقع شده اند. با وجود ارتفاع قابل توجه پشت ماشین ، بررسی از طریق آنها بسیار عالی است.

Primera داستانی طولانی به عنوان کارینا ندارد. نسل اول در سال 1990 ظاهر شد ، دوم در سال 1996. ما به Motor 7 برای آشنایی با این خودرو با جزئیات بیشتر اشاره خواهیم کرد ، جایی که داستان خبرنگار ما در مورد درایو تست Primera در جاده های اروپا منتشر شده است.

هر آنچه در مورد فضای داخلی و بیرونی کارینا گفته شد ، می تواند تقریباً به معنای واقعی کلمه برای Primera تکرار شود ، به استثنای ابعاد سالن - دقیقاً با همان اندازه بیرونی دو وسیله نقلیه ، مسافران عقب در Primera به طور قابل ملاحظه ای از نزدیک تر خواهند بود.

عجیب به نظر می رسد کارینا یک ماشین بین المللی است که هم برای ایالات متحده و هم برای اروپا و هم برای ژاپن طراحی شده است ، جایی که مردم هنوز کوچکتر هستند. PRIMERA - ماشین کاملاً اروپایی است و مکان های صندلی عقب کوچکتر است. شاید واقعیت این باشد که کارینا یک ماشین معمولی خانوادگی است. و از همان ابتدا ، Primera به عنوان خودرویی برای رانندگان فعال اروپایی که سریعتر و پرخاشگرتر از هر جای جهان سفر می کنند ، ایجاد شد. چنین شیوه ای از حرکت معمولاً به معنای بار کامل ماشین توسط مسافران نیست ، بنابراین ، صندلی های پشت می توانند شک بیشتری ایجاد کنند.

مهمترین تفاوت در سالن های کارینا و Primera می تواند در اجرای روکش پانل های داخلی مشاهده شود. در Carina ، تمام جزئیات پلاستیکی بسیار جامد و جامد به نظر می رسند ، اما لغزنده و سخت به لمس پلاستیکی. در مقابل ، برعکس ، در نگاه اول ، پوشش در نگاه اول هنگام لمس گرم و الاستیک است.

دلپذیر ترین برداشت یک مونتاژ با کیفیت شگفت آور بالا هر دو اتومبیل را به همراه دارد. تمام جزئیات بدون کوچکترین شکاف تنظیم می شوند ، درها باز ، باز می شوند ، خیلی راحت ، همه دکمه ها و سوئیچ ها کاملاً واضح است.

تلاش های متصل به پدال ها با دقت محاسبه می شود. هنگام فشردن ترمز یا چسبندگی برای ایجاد مکانیسم استفاده می شود ، هرچند یک کلکسیون کوچک ، اما کل سکته مغزی پدال ، که به شما امکان می دهد تا به طور دقیق نیرو را دوز کنید. اهرم گیربکس در هر دو اتومبیل حتی نباید جابجا شود ، بلکه فقط کمی در جهت درست فشار می آورد ، پس از آن ، مانند گذشته ، مکانی را اشغال می کند.

مهمتر از همه ستایش - نگرش های آب و هوایی. بخاری قدرتمند به شما امکان می دهد تا در عرض چند دقیقه سالن ها را گرم کنید و تهویه هوا می تواند آنها را به همان سرعت که برای ما مهمتر بود ، خنک کند - درجه حرارت بیش از حد به +29 درجه سانتیگراد رسیده است. با لذت بردن از خنک کننده در پشت پنجره های بسته ، ما به قسمت اصلی تست - حرکت حرکت کردیم.

برای آزمایش ، ما اتومبیل هایی با 4 سیلندر بسیار مشابه ، موتورهای 16 سوپاپ ، حجم 1.6 لیتر ، با تزریق الکترونیکی انتخاب کردیم. از نظر قدرت و گشتاور ، آنها عملاً فرق نمی کنند ، اما کارینا کمی ترسناک تر می شود. Primera در تضاد این شتاب یکنواخت تر در کل سرعت سرعت است ، و عدم وجود جرقه ها و پشت صندلی به راحتی استثنایی حرکت کمک می کند.

برخی از توضیحات در اینجا لازم است. ظرفیت های موتور نشان داده شده در منابع مختلف اغلب کمی متفاوت است. نکته در علامت گذاری نیست ، بلکه در اندازه گیری های مختلف است که نتایج متفاوتی می دهد. علاوه بر این ، هنگام شمارش کیلووات به اسب بخار به دلیل گرد شدن ، اختلافات نیز بوجود می آید. با 1.6 لیتر موتور نیسان ، همه چیز کم و بیش واضح است - طبق گفته سازنده ، نسخه اصلی آن ظرفیت 100 لیتر را توسعه می دهد. با. (در منابع دیگر - 99 ل. برای برخی از بازارها ، یک نسخه تغییر شکل با ظرفیت 90 لیتر در دسترس است. با.

موتور تویوتا تا حدودی پیچیده تر است. برای شروع ، برای کارینا سه موتور با همان 1.6 لیتر حجم وجود دارد. نسخه اول با ظرفیت 165 لیتر. با. (5 دریچه در هر سیلندر ، درجه فشرده سازی 11) فقط برای بازار ژاپن در نظر گرفته شده است و به ما علاقه ای ندارد. نسخه پایه موتور دارای قدرت 116 لیتر است. با. و سرانجام ، اصلاحاتی با ظرفیت 99 لیتر وجود دارد. ص ، کار بر روی یک مخلوط اطمینان ، برای کشورهایی که نگران مشکلات بوم شناسی هستند. با توجه به اطمینان نمایندگی خودرو ، دستگاهی که در این آزمایش قرار داشت ، مجهز به موتور اساسی اما کمی تغییر شکل با ظرفیت 106 اسب بخار است.

موتورهای هر دو دستگاه دارای خاصیت ارتجاعی خوبی هستند که در ترکیب با روابط انتقال انتقال با موفقیت انتخاب شده ، به شما امکان می دهد هنگام حرکت در اطراف شهر ، گیربکس شهر را تشویق کنید. با شتاب شدید یا ترمز در رفتار ماشین ها ، تفاوت های بیشتری وجود دارد.

کارینا گرایش به کیلی است ، در حالی که بدن Primera تقریباً همیشه موقعیت افقی را حفظ می کند. برخلاف انتظارات ، کارینا هنگام عبور از چرخش های شیب دار سیل نمی شود - بدیهی است که نرمی سیستم تعلیق با خاصیت ارتجاعی قابل توجه تثبیت کننده پایداری خزندگان جبران می شود.

ابعاد محدودی از سایت که سوار شدیم به ما اجازه نمی داد که خودمان را پاره کنیم ، چرخ را آویزان کنیم یا با سرعت زیاد روی نقطه بچرخیم ، اما با تجربه یک ماشین خانوادگی ، دیگر نیازی به انجام شماره های سیرک بر روی آن نیست. برای ارزیابی میزان کنترل و ثبات در شرایط ، نزدیک به جاده میانه کافی است.

غده ها و چاله های جداگانه بر روی سیستم تعلیق مستقیم هر دو اتومبیل فرآوری می شوند ، اما هنگام عبور از مسیرهای تراموا یا مناطق پوشش بدن که در حین تعمیر گرم می شوند ، ریز و به طرز ناخوشایندی ارتعاش می شوند. معلوم شد که مقابله با این مسئله بسیار ساده است: مناطق ناهموار باید با افزایش سرعت رانده شوند ، سپس به دلیل توزیع مجدد توده ها ، خط مقدم تخلیه می شود و تعلیق راحت تر می توان نقص پوشش را بلعید. به نظر می رسد که در این شعار سرعت بیشتری وجود دارد - کمتر از چاله ها دانه منطقی هستند.

یک تقویت کننده هیدرولیک برای ماشین های این کلاس یک وسیله اول است و به طور قابل توجهی بر کنترل و ایمنی خودرو تأثیر نمی گذارد. در عوض ، برای تسهیل مانور در هنگام پارکینگ و نرم شدن ضربات و لرزش های سیستم تعلیق طراحی شده است که با مکانیسم فرمان رودخانه کاملاً قابل ملاحظه ای به فرمان منتقل می شود. آمپلی فایرهای هر دو دستگاه با این کارها کاملاً کنار می آیند ، حتی به نظر می رسید که قدرت آنها می تواند کوچکتر باشد - اگر کارینا اشاره خاصی برای بازگشت واکنشی بر روی فرمان دارد ، سپس Primera تا حدودی پنبه دارد ، و گاهی اوقات شما باید از نوبت فرمان دهید واد

ترمزهای هر دو دستگاه عالی هستند. کند شدن بسیار شدید و یکنواخت اتفاق می افتد. آزمایش کارینا مجهز به ABS بود ، اما این پرونده هرگز به مداخله آن نرسید. Primera ABS نداشت (گزینه ای برای نسخه با 1.6 لیتر موتور). ما سعی کردیم ماشین را به سمت اسکید تحریک کنیم و چرخ های راست را به لبه جاده که با ماسه پاشیده شده و به طور ناگهانی به پدال ترمز برخورد می کند ، رها کنیم ، اما ماشین منحرف شده است ، سیستم توزیع مجدد فشار در کانتورها و کلاچ چرخ ها با روکش آنقدر خوب بود که هرگز شکست.

کدام ماشین بهتر است؟ هر دو دارای ویژگی های خوب در حال اجرا ، ظاهر مدرن و یک سالن راحت هستند. هر مزیت یکی دقیقاً با همان مزیت دیگری مطابقت دارد ، و ما در یک معایب آشکار پیدا نکردیم. هر دو دستگاه کاملاً با مفهوم یک ماشین خانوادگی مدرن سازگار هستند و می توان ترجیح روشنی را دشوار کرد. ما فقط می توانیم با خریدار که به فروشگاهی که در آنجا هر دو مارک وجود دارد ، همدردی کنیم ، زیرا او مجبور است انتخاب سختی را انجام دهد.

Evgeny Romantovsky
 

منبع: مجله موتور [شماره 10/1997]