درایو تست سدان Nissan Primera از سال 2002 سدان

تغییر کوچک

همسر ماشین ها را به پسران و دختران تقسیم می کند. من قبلاً در این مورد می خندیدم ، اما وقتی نیسان پریمرا 2000 را دیدم با چنین موقعیت زندگی موافقت کردم.
نسخه قبلی Nissan Primera متعلق به یک نیمه قوی است. زیبا ، قابل اعتماد ، اما محروم از چیز اصلی که در زنان ارزش قائل هستیم ، جذابیت. اتصال به او غیرممکن است. بنابراین سالها او یک دوست و شریک وفادار است ، اما نه بیشتر. حتی پس از جدایی طولانی ، آن را نمی کشد. نکته دیگر Primera 2000 است.
آرایش. اگرچه نه ، این یک آرایش محکم یا بی ادب نیست. خوب است! اولین واکنش به ظاهر او از همکار دوستان و مردانه. یک مرد عادی هرگز به پیرزن پاسخ نمی دهد و پوست قدیمی را در محاسبه موفقیت می کشد. این فقط یک تغییر کامل تصویر است که موفقیت صد درصدی را تضمین می کند.
همزمانی کنجکاو نیسان Primera 2000 به رنو لاگونا شبیه است. اما اتحاد این دو شرکت تا مدتها پیش اعلام نشده بود ، و کاملاً واضح است که تحولات طراحی ظاهر جدید Primera مدتها قبل از آن پایان یافت. ما این را یک تصادف ساده در نظر خواهیم گرفت
 
بنابراین ، اول از همه ، جلوی ماشین تغییر کرده است. یک منقار روی پوشش هود ظاهر شد ، که در آن مشبک رادیاتور یکپارچه شده است. شکل چراغهای جلو اساساً تغییر کرده است. شما نمی توانید در مورد آنها بگویید که این در طراحی مدرن بسیار شیک است تا Squint شرقی یک عملیات آرایشی و بهداشتی موفق برای اروپایی کردن این اسکوینت باشد. و جای تعجب آور نیست که همه کارهای ایجاد یک Primera جدید در اروپا انجام شده است ، و این مدل منحصراً برای اروپا طراحی شده است.
از بین اجساد Autopilot که مورد توجه ما قرار گرفته است ، هاچ بک دوست دارد شیک ترین برآمدگی A La Anti-Wing در درب پنجم بیشتر از همه باشد. این سدان با وجود چراغ های عقب با شکل اساساً جدید ، بسیار کسل کننده و سنتی به نظر می رسید و واگن ایستگاه خیلی سنگین است. به هر حال ، در این حالت ، فرم مطابق با محتوای همه گزینه های واگن Primera کمترین برجسته بود.
سالن وی در معرض تغییرات اساسی بود که برای ایجاد حداکثر راحتی و راحتی با حداقل هزینه طراحی شده است. با این وجود ، ما یک لوکس لوکس ، بلکه یک سدان طبقه متوسط \u200b\u200bنداریم. قیمت چنین دستگاهی نمی تواند از حد مشخصی فراتر رود. با این وجود ، در نسخه واگن ، هر دو صندلی چرمی و پایان چوب را پیدا کردیم. اگرچه گزینه Sporting در Primera یک هاچ بک است که به یک پلاستیک سیاه و سفید شیک تر ، درج های آلومینیومی و شماره گیری های ورزشی سفید از دستگاه ها نگاه می کند.
مکان اصلی روی پنل مرکزی توسط یک سیستم صوتی با امکان کنترل تعویض CD واقع در صندوق عقب اشغال شده است. و با یک عملکرد غیرمعمول در ضبط صوت های رادیویی این کلاس ، ضبط خودکار از چهار اطلاعات آخر در مورد ترافیک. در زیر آن یک نصب آب و هوایی بسیار جدی از دو نمایشگر مینیاتوری وجود دارد که دما و نحوه عملکرد فن را نشان می دهد. بین آنها تنظیم کننده مکانیکی جریان هوا است. به نظر می رسد کمی غیرمعمول ، اما برای یک ماشین این کلاس کاملاً توجیه شده است.
منطق زن به روزنامه نگاران پیشنهاد شد تا با سه گزینه برای یک سدان با موتور جدید 1.8 لیتر و یک گیربکس مکانیکی ، واگن ایستگاه و هاچ بک با موتور 2.0 لیتری و یک جعبه دنده نوع اتوماتیک متوالی آشنا شوند.
یک رفتار جالب از متغیرها در مقایسه با یک جعبه اتوماتیک معمولی با فشار شدید و نگه داشتن پدال گاز آشکار می شود. در ابتدا سرعت حدود 55006000 به شدت افزایش می یابد. سرعت به آرامی افزایش می یابد. سپس این روند به طور دقیق اتفاق می افتد ، برعکس ، تیرانداز Tachometer مانند چسبانده یخ می زند ، اما پیکان سرعت سنج شروع به سقوط به طور پیوسته می کند. این امر به ویژه در بزرگراه تلفظ می شود ، هنگامی که تمایل به تسویه شدید ، به عنوان مثال ، از 70 تا 140 کیلومتر در ساعت و بالاتر وجود دارد. احساس این است که دستگاه قبل از تسلیم شدن کامل به مالک ، یک زمان بر طول می گیرد. خوب ، شخصیت زن چیست؟
و با یک شروع شدید از یک مکان در حالت Kick Down ، تا آستانه سرعت 5060 کیلومتر در ساعت ، متغیرها به طور مشابه با یک جعبه اتوماتیک رفتار می کنند ، فقط روند انتقال یکنواخت تر و بدون شوک اتفاق می افتد.
به همین دلیل ترانسفورماتورها در علائم نقل قول قرار می گیرند. آنها به سادگی وجود ندارند. ترکیب سفت و سخت چرخ دنده ها ، که در جعبه های دیگر به یک شماره انتقال خاص مربوط می شود ، انتقال کمربند را با قطر متغیر طبل های راهنما در متغیر جایگزین می کند. هرچه قطر کوچکتر باشد ، سرعت ماشین بیشتر می شود.
توپ اول تاکنون واریاتورها عمدتاً روی موتور سیکلت ، اسکوتر و اتومبیل های کلاس کوچک از نوع نیسان میکرا نصب شده اند. در مورد Primera ، نیسان به نظر ما به یک خطر خاص رفت و انتقال مشابهی را در بخش S. Pravda ارائه داد ، این متغیر به همان سادگی نیست که در نگاه اول به نظر می رسد. این انتقال به حالت دستی را فراهم می کند ، و این شاید اولین تلاش در جهان برای ترکیب مکانیک و مسلسل بر روی یک متغیر باشد. لازم به ذکر است که کاملاً موفق است. در حالت دستی ، رفتار Primera تقریباً کاملاً برای واکنش های یک ماشین با جعبه مکانیکی به تمام اقدامات راننده کافی است. این به ویژه هنگام جابجایی به دنده پایین به وضوح آشکار می شود. بدون دلیل نبود که برای یک درایو تست به ما جاده های کوهستانی پیشنهاد می شد ، که بیشتر اوقات معمولاً باید از ترمز با موتور و شتاب های شدید برای سبقت استفاده کنیم.
در مارپیچ هورنر آلزاس و بزرگراه های آلمان ، Primera جدید خود را کاملاً ثابت کرده است. با هر بدن و هر جعبه پس از دو ماه ، در نمایندگی بین المللی خودروها در فرانکفورت ، ارائه Primera جدید در مقابل عموم مردم برگزار می شود و پس از آن فروش رسمی آغاز می شود. متأسفانه ، قیمت هنوز به طور رسمی تعیین نشده است. قطعاً کمی بالاتر از مدل قبلی خواهد بود.
 
متن نیکولای کاچورین ، عکس نویسنده و نیسان
 

منبع: "Autopilot"