درایو تست Nissan Primera سدان 1996 - 1999 سدان

دوقلوها؟

ما به نوعی مجله را برای سال جاری می ریزیم و بسیار شگفت زده شدیم. برخی از مشکلات در افق خبرنگاران ما. وقتی به غرب نگاه می کنید ، همه چیز خوب است: از بیشتر تولید کنندگان خودروهای اروپایی مورد تقدیر قرار گرفتند ، آنها فضای کافی را به آمریکایی ها پرداخت کردند ، حتی اتومبیل های برزیلی را نیز به یاد آوردند. در مورد همسایگان شرقی ، تصور این است که جغرافیا در کره جنوبی به پایان می رسد. به استثنای عناوین شرکت ها و بررسی ها ، ما تقریباً تعداد زیادی از اتومبیل های ژاپنی را فراموش کرده ایم ، جدید و نه به این ترتیب که نمایندگی های اتومبیل را در ماه های اخیر پر کرده است.

درست است ، در ابتدای سال ، دو SUV تویوتا و یک مرور کلی از مدل های مزدا ارائه شد ، اما این یک افت در دریا در برابر پس زمینه بخش گسترده بازار روسیه است که درگیر محصولات ژاپنی است. ما عجله می کنیم که این شکاف را جبران کنیم و دو خودرو را از غول های صنعت خودرو ژاپن - تویوتا کارینا و نیسان پریمرا - مورد توجه شما قرار دهیم. این خودروها برای مصرف کنندگان به خوبی شناخته شده اند ، خود را در حال کار ثابت کرده اند و تقاضای پایدار دارند.

برای تست های مقایسه ای ، ما همیشه سعی می کنیم تقریباً همان اتومبیل ها را انتخاب کنیم. به نظر می رسد همیشه - قدرت موتورها همزمان نمی شوند ، پس تجهیزات متفاوت است ، پس چیز دیگری اشتباه است. هیچ مشکلی با تویوتا کارینا و نیسان پریمرا وجود نداشت ، حتی پیکربندی هر دو دستگاه یکسان بود. هر دو دارای یک بسته الکتریکی و یک کیت صوتی کامل بدون رادیو ، تهویه مطبوع ، بالش برای راننده و مجموعه ای از دستگاه های کنترل بسیار مشابه هستند.

از نظر خارجی ، اتومبیل ها نیز به خصوص در FAS تفاوت چندانی دارند. اگر صفحه نام تجاری را از هودها خارج کنید ، پس از نگاه کردن به جلو ، بعید است که غیر متخصص مشخص شود که کدام ماشین در مقابل او قرار دارد. همان چراغهای جلو ، همان ضربه گیرها ، سوراخ بینی کوره های رادیاتور ، حتی تمبر V شکل روی هود یکسان است و از مرکز تا آینه های خارجی پراکنده است. هنگام بررسی مشخصات ، شباهت قابل توجهی نیز وجود دارد ، به استثنای ، شاید انتهای تنه. در کارینا ، به سبک کلی یک دستگاه بدون گوشه های تیز و در Primera - یک بلند شده ، گرد شده است و از یک ضد باد کوچک تقلید می کند.

بزرگترین تفاوت در نمای بیرونی خودروها در پشت است. سردرگمی کارینا استرن بلند و گرد با چیزی دشوار است ، و به نظر می رسید که صفحه عقب طراحان در BMW Threek در حال ضرب و شتم است.

ما مانند یک تبارشناسی طولانی تر ، ملاقات با اتومبیل با تویوتا کارینا را شروع کردیم. اولین ماشین با داشتن این نام ، 40 سال پیش آغاز شد. وی در معرض تغییرات ، اصلاحات و پیشرفت های متعددی مطابق با روح زمان ، پیشرفت فنی و مد قرار گرفت و مدل 1997 هیچ ارتباطی با مدل 1957 به جز هدف ندارد.

کارینا همیشه متعلق به بالای یک طبقه کوچک (طبق اصطلاحات اروپایی - به اتومبیل های خانوادگی) است. این خودرو هرگز به طرز ناخوشایندی پیشرفته یا انقلابی نبود ، سازندگان امیدی به آن برای کودتایی در صنعت خودرو نداشتند و تلاش نکردند عناوین بلند را فتح کنند. اما کارینا همیشه یک ماشین جمعی محکم و ارزان بوده است و با توجه به تعداد فروش ، می تواند با خیال راحت یکی از اولین مکان های جهان را ادعا کند.

آخرین استراحت در سال 1992 انجام شد ، اما اکنون این ماشین کاملاً مدرن به نظر می رسد. سال گذشته ، وی مشبک جدیدی از رادیاتور دریافت کرد. تعیین منشأ ماشین در امتداد خطوط بدن غیرممکن است ، آن را به صورت استاندارد بین المللی ، برای طیف گسترده ای از بازارها طراحی کرده و برای برآورده کردن سلیقه یک خریدار نه چندان غنی و عملی طراحی شده است.

سالن ماشین این کلاس بسیار جادار است. همه کنترل ها به راحتی در دسترس هستند ، دقیقاً همان جایی هستند که باید باشند. یک ناهماهنگی خاص در ارگونومی زیبا به عنوان یک کل ، به طور نامحسوس دکمه های کنترل ویندوز را در درب سمت راست قرار می دهد. آنها در انتهای پرتوی پلاستیکی که از روکش پوشیده شده است تقویت می شوند. این بسیار منطقی تر است که آن را با یک قلم صنایع دستی متحد کنید ، دقیقاً همانطور که در سمت چپ انجام می شود.

صندلی راننده مجهز به کلیه تنظیمات استاندارد (به علاوه گرمایش و شیب متغیر بالش صندلی) است. با تشکر از این ، شخص با هر رشدی می تواند با حداکثر راحتی در آن جای بگیرد. فرود بهینه برای راننده در حال کاهش است. ستون فرمان قابل تنظیم در ارتفاع به شما امکان می دهد دستان خود را کشیده نکنید ، بنابراین ، آنها حتی با یک سفر طولانی خسته نمی شوند. آینه های بیرونی و داخلی بسیار خوب واقع شده اند. با وجود ارتفاع قابل توجه پشتی خودرو ، بررسی از طریق آنها بسیار عالی است.

Primera داستانی طولانی به عنوان کارینا ندارد. نسل اول در سال 1990 ، دوم - در سال 1996 ظاهر شد. ما به موتور 7 مراجعه خواهیم کرد که می خواهند با جزئیات بیشتری با این ماشین آشنا شویم ، جایی که داستان خبرنگار ما در مورد درایو تست Primera در جاده های اروپا منتشر شده است.

هر آنچه در مورد فضای داخلی و بیرونی کارینا گفته شد ، می تواند تقریباً به معنای واقعی کلمه برای Primera تکرار شود ، به استثنای ابعاد سالن - دقیقاً با همان اندازه بیرونی دو وسیله نقلیه در مسافران عقب در Primera به طرز چشمگیری از نزدیک خواهد بود.

عجیب به نظر می رسد کارینا یک ماشین بین المللی است که هم برای ایالات متحده و هم برای اروپا و هم برای ژاپن طراحی شده است ، جایی که مردم هنوز کوچکتر هستند. Primera یک ماشین کاملاً اروپایی است و مکان های موجود در صندلی عقب کوچکتر است. شاید واقعیت این باشد که کارینا یک ماشین معمولی خانوادگی است. و از همان ابتدا ، Primera به عنوان خودرویی برای رانندگان فعال اروپایی ایجاد شد که سریعتر و پرخاشگرتر از هر جای جهان رانندگی می کنند. چنین شیوه ای از حرکت معمولاً به معنای بارگیری کامل ماشین توسط مسافران نیست ، بنابراین صندلی های پشت می توانند بیشتر مورد استفاده قرار گیرند.

مهمترین تفاوت در سالن های کارینا و Primera می تواند در اجرای روکش پانل های داخلی مشاهده شود. در Carina ، تمام جزئیات پلاستیکی بسیار خوب و جامد به نظر می رسند ، اما برای لمس پلاستیکی لغزنده و سخت است. برعکس ، در نگاه اول ، پوشش هنگام لمس گرم و الاستیک است.

دلپذیر ترین تصور مونتاژ با کیفیت شگفت آور بالا هر دو اتومبیل است. تمام جزئیات بدون کوچکترین شکاف نصب شده اند ، درها باز ، باز ، خیلی راحت هستند ، همه دکمه ها و سوئیچ ها کاملاً واضح است.

تلاش های متصل به پدال ها با دقت محاسبه می شود. هنگام فشردن ترمز یا چسبندگی برای ایجاد مکانیسم استفاده می شود ، هرچند که یک کوچک ، اما کل سکته مغزی پدال ، که به شما امکان می دهد تا به طور دقیق دوز را انجام دهید. اهرم گیربکس در هر دو اتومبیل حتی نباید جابجا شود ، بلکه فقط کمی در جهت درست فشار می آورد ، پس از آن ، همانطور که بود ، مکان مکان را اشغال می کند.

فراتر از همه ستایش - نگرش های آب و هوایی. بخاری قدرتمند به شما امکان می دهد تا در عرض چند دقیقه سالن ها را گرم کنید و تهویه هوا می تواند آنها را به همان سرعت خنک کند ، که برای ما مهمتر بود - درجه حرارت بیش از حد به +29 درجه رسید. با لذت بردن از خنک بودن در پشت پنجره های بسته ، ما به قسمت اصلی تست - حرکت حرکت کردیم.

برای آزمایش ، ما اتومبیل هایی با 4 سیلندر بسیار مشابه ، موتورهای 16 سوپاپ ، حجم 1.6 لیتر ، با تزریق الکترونیکی انتخاب کردیم. از نظر قدرت و گشتاور ، آنها عملاً فرق نمی کنند ، اما کارینا کمی ترسناک تر می شود. Primera این کار را با یک شتاب یکنواخت تر در کل محدوده سرعت تضاد می کند ، و عدم وجود جرقه ها و پشت صندلی به راحتی استثنایی حرکت کمک می کند.

برخی از توضیحات در اینجا لازم است. قدرت موتورهای نشان داده شده در منابع مختلف اغلب کمی متفاوت است. نکته در علامت گذاری نیست ، بلکه در اندازه گیری های مختلف است که نتایج متفاوتی می دهد. علاوه بر این ، هنگام شمارش کیلووات به اسب بخار به دلیل گرد شدن ، اختلافات نیز بوجود می آید. با 1.6 لیتر موتور نیسان ، همه چیز کم و بیش واضح است - طبق گفته سازنده ، نسخه اصلی آن ظرفیت 100 لیتر را توسعه می دهد. با. (در منابع دیگر - 99 ل. برای برخی از بازارها ، یک نسخه تغییر شکل با ظرفیت 90 لیتر در دسترس است. با.

موتور تویوتا تا حدودی پیچیده تر است. برای شروع ، برای Carina سه موتور با همان 1.6 لیتر حجم وجود دارد. نسخه اول 165 لیتر است. با. (5 دریچه در هر سیلندر ، درجه فشرده سازی 11) فقط برای بازار ژاپن در نظر گرفته شده است و به ما علاقه ای ندارد. نسخه پایه موتور دارای قدرت 116 لیتر است. با. و سرانجام ، اصلاحاتی با ظرفیت 99 لیتر وجود دارد. ص ، کار بر روی یک مخلوط اطمینان ، برای کشورهایی که نگران مشکلات بوم شناسی هستند. با توجه به اطمینان از نمایندگی های خودرو ، دستگاهی که در این آزمایش قرار داشت ، مجهز به موتور اساسی اما کمی تغییر شکل با ظرفیت 106 اسب بخار است.

موتورهای هر دو دستگاه دارای خاصیت ارتجاعی خوبی هستند که در ترکیب با نسبت دنده با موفقیت انتخاب شده از انتقال ، به شما امکان می دهد تا هنگام حرکت در سطح شهر ، گیربکس شهر را تشویق کنید. با شتاب شدید یا ترمز در رفتار دستگاه ها ، تفاوت های بیشتری وجود دارد.

کارینا گرایش به کیلی است ، در حالی که بدن Primera تقریباً همیشه موقعیت افقی را حفظ می کند. برخلاف انتظارات ، کارینا هنگام عبور از چرخش های شیب دار سیل نمی شود - بدیهی است که نرمی سیستم تعلیق با خاصیت ارتجاعی قابل توجه تثبیت کننده های پایداری خزندگان جبران می شود.

ابعاد محدودی از سایتی که سوار می شویم به ما اجازه نمی داد که خودمان را پاره کنیم ، چرخ را آویزان کنیم یا با سرعت زیاد روی نقطه بچرخیم ، اما با تجربه یک ماشین خانوادگی ، دیگر نیازی به انجام شماره سیرک روی آن نیست ، آن برای ارزیابی میزان کنترل و ثبات در شرایط ، نزدیک به جاده میانه کافی است.

سل و چاله های جداگانه کاملاً بر روی سیستم تعلیق مستقیم هر دو اتومبیل پردازش می شوند ، اما هنگام عبور از آهنگ های تراموا یا مناطق پوشش بدن که در حین تعمیر گرم می شوند ، ریز و درشت هستند. معلوم شد که مبارزه با این مسئله بسیار ساده است: مناطق ناهموار باید با افزایش سرعت رانده شوند ، پس به دلیل توزیع مجدد توده ها ، خط مقدم تخلیه می شود و تعلیق آسانتر می تواند نقص پوشش را بلع کند. به نظر می رسد که این شعار سرعت بیشتری دارد - کمتر از چاله ها دانه منطقی هستند.

یک تقویت کننده هیدرولیک برای ماشین های این کلاس یک دستگاه اولی نیست و به طور قابل توجهی بر کنترل و ایمنی خودرو تأثیر نمی گذارد. در عوض ، آن را برای تسهیل مانور در هنگام پارکینگ و نرم کردن ضربات و لرزش های سیستم تعلیق طراحی شده است که با مکانیسم فرمان رودخانه کاملاً قابل ملاحظه ای به فرمان منتقل می شود. آمپلی فایرهای هر دو دستگاه با این کارها کاملاً کنار می آیند ، حتی به نظر می رسید که قدرت آنها می تواند کوچکتر باشد - اگر کارینا اشاره ای به بازگشت واکنشی بر روی فرمان دارد ، سپس Primera تا حدودی پنبه دارد ، و گاهی اوقات باید در خروجی جوجه کشی شود از نوبت

ترمزهای هر دو دستگاه عالی هستند. کند شدن بسیار شدید و یکنواخت اتفاق می افتد. کارینا به آزمایش کارینا رفت ، اما این پرونده هرگز به مداخله خود نرسید. Primera ABS نداشت (گزینه ای برای نسخه با 1.6 لیتر موتور). ما سعی کردیم ماشین را به سمت اسکید تحریک کنیم و با چرخ های راست به لبه جاده پاشیده شده با شن و ماسه و به طور ناگهانی ضربه زدن به پدال ترمز ، اما ماشین منحرف شده است ، سیستم توزیع مجدد فشار در کانتورها و کلاچ چرخ های روکش آنقدر خوب بودند که هرگز شکست.

کدام ماشین بهتر است؟ هر دو دارای ویژگی های خوب در حال اجرا ، ظاهر مدرن و فضای داخلی راحت هستند. هر مزیت یکی دقیقاً با همان مزیت دیگری مطابقت دارد ، و ما در یک معایب واضح پیدا نکردیم. هر دو دستگاه کاملاً با مفهوم یک ماشین خانوادگی مدرن سازگار هستند و می توان ترجیح روشنی را دشوار کرد. ما فقط می توانیم با خریدار که به فروشگاهی که در آنجا هر دو مارک وجود دارد ، همدردی کنیم ، زیرا او مجبور است یک انتخاب دشوار را انجام دهد.

Evgeny Romantovsky
 

منبع: مجله موتور [شماره 10/1997]