درایو درایو Kia Sorento از سال 2009 SUV

چقدر به شهر؟

آنها به نظر می رسند: آنها همه متقاطع هستند و ما آنها را جمع آوری کردیم. این همه این است که چقدر در طبقه متوسط \u200b\u200bبا ترخیص کالا است.


به نظر می رسد که جدید Kia Sorento نه تنها یک پدیده قابل توجه در بازار Crossovers متوسط، بلکه یک کلمه جدید در این ژانر است. به منظور کشف آنچه در همان بخش، ما آن را با دو بازار قدیمی مشخص کردیم: محبوب نیسان X-Trail و Chevrolet Captiva.

Chevrolet Captiva.

شورلت در حال حرکت درک شده و عظیم تر از مخالفان آن، و بیشتر گسترده است

بنزین V6، 230 اسب، خروپف چند سیلندر نقطه ای، اتوماتیک سنتی و بسیاری، بسیاری از بسیاری، بسیاری از کل: دست سخاوتمندانه کره جنوبی در پایان و در Hodovka احساس می شود. به دنبال چیزی در آن نیست، به جز: Chevrolet محبوب و متعادل است. نه برای همه، اما برای همه. او ایده آل نیست، اما او غیر قابل انکار است. آیا می خواهید پوست؟ این پوست دارد آیا کیفیت قابل قبول را می خواهید؟ این مناسب است آیا فضای مسافرین را می خواهید؟ ماشین او! آیا بیشتر مسافران می خواهید؟ بیشتر: ردیف سوم صندلی ها برای Captiva فقط یک واقعیت نیست، بلکه چنین واقعیتی است که می تواند در عمل استفاده شود.

دیدگاه و ارگونومی سنتی و حساسیت وزن وجود دارد: شورولت در حال حرکت درک شده و عظیم تر از مخالفان آن و گسترده تر است. آیا یک موتور می خواهید؟ لطفا، این نیز بسیاری از آن است: حتی بیشتر از تعلیق که اجازه می دهد دستگاه و پک به پاسخ به گرفتن سخت از ترمز های عالی خود را با یک درایو دقیق، و نشستن در بسته به یک موتور قدرتمند، و پرستش تبدیل ، اما، به طور کلی، هر مانور فعال را تحمل می کند.


شاسی ضعیف تنها با بی نظمی های تک، به ویژه در سرعت کم، در هنگام رانندگی عبور راه آهن و چنین موانعی، مقابله می کند. اگر خوش شانس باشید تا به یک سری از چاله ها با یک دوره رزونانس داخلی خودرو وارد شوید، پس از آن تعلیق نرمی برای حفظ اطاعت از توده های غیرقانونی نیز قادر نخواهد بود.

و در یک جاده مناسب و معقول، و در آغازگر نورد در شووی، شما می توانید بروید و به طور فعال، و حتی به سرعت وجود خواهد داشت. ممکن است Cattiva در یک خاک کوچک بیرون بیاید، و او برای او بسیار غیر قابل تحمل نیست، مانند، به عنوان مثال، KIA، اما برای جلوگیری از احساس مصنوعی این وضعیت شورلت نمی تواند. بله، این رطوبت تحمل، اما نامطلوب، و یک شعاع برگشت بزرگ، اعتماد به نفس را در مسیر جنگل اضافه نمی کند: Captiva جاده متقاطع است. همه شما در Chevrolet خریداری می کنید، سطح مناسب و معقول: بدون گوشه های تیز و ویژگی های ضبط شده. بدون ادعای موقعیت های پیشرفته، بلکه بدون شکست نیز. کارت های اصلی Trump با قدرت و ظرفیت V6.


 
کیا Sorento.

Sorento بر روی آسفالت کنترل می شود. این ماشین برای شهر است

Unich تبدیل می شود! و آنها می دانند که آنها دارند: آنها به طور فزاینده ای به طعم خلقت وارد می شوند. هنگامی که شما ماشین های جدید Kia را مدیریت می کنید، این لذت را از کار خود به عنوان قابل اعتماد به شما احساس می کنید، زیرا طعم خورشید را در انگور احساس می کنید، اگر بندر به پرتغال ریخته شود. مجتمع های دیفرانسیل کارکنان درجه دوم از کسانی که فقط می توانند تنها در دنباله شخص دیگری بسته شوند. قوانین ناگزیر غیرقابل تحمل هستند، زیرا غیرممکن است که جنبش های دیگران را تکرار کنیم.

من نمی خواهم بگویم که کیا به نوعی به خصوص در مقایسه ما با تکنیک یا طراحی آن اختصاص داده شده است، اما با زاویه حمله خود در هنگام برداشت، از آن حمایت می شود. او اخیرا نیز فقط به Echelon پرید، و این اصلی ترین چیز برای امروز است. که اتومبیل های خوب و روند، و مد و در نهایت تعیین آنچه خوب است. بقیه به طور خاص، و آنها به شرح زیر است: Sorento در مقایسه ما مدرن ترین، شیک ترین و لذت بخش ترین داخلی است.

بزرگ در مکان های مسافر، پایان عالی، داشبورد زیبا، شخصیت عزیز از راه اندازی دستگیره های موفق در اینجا فکر نه تنها در مورد تکنولوژی و قیمت، بلکه در مورد راننده و رانندگی لذت او. Sorento بر روی آسفالت کنترل می شود. این ماشین برای شهر است، این فقط فرمان در حالت های پارکینگ باید ساده تر باشد. دیزل و اتوماتیک به طور کامل یکدیگر را تکمیل می کنند، و تنها در حالت خاموش، موتور ارتعاشی مورب، باعث ناراحتی در صورتی که طولانی باقی بماند، باعث ناراحتی می شود. درایو گاز در ابتدای پیشرفت بسیار فعال است و احساس قدرت بیشتری را ایجاد می کند، اما در واقع، در واقع، تمام 197 اسب دیزل در وجدان کار می کنند.

Sorento کمتر از دیگران به جاده نهنگ اقتباس شده است. برای حرکت از آسفالت، این خودرو منع شده است: دوره تعلیق آن کوچک است، و متقاطع حتی در شرایط بی ضرر به تعویق افتاده است، و قفل قفل انتقال انتقال در همه نیست. تعلیق، قبلا مونتاژ و متراکم بر روی آسفالت، نیروها عملا متوقف کردن جایی که X-Trail، به عنوان مثال، به راحتی می رود، و انسداد هندسی آن را برای یک کیت بدن پلاستیکی حتی در جایی که حتی Captiva خزنده کار می کند، کار می کند.

دیزل، کیفیت عالی، دستکاری عالی، تجهیزات غنی و توابع مدرن، مانند پخش تصاویر از دوربین عقب در آینه سالن (اولین سال پیش در Lexus). Sorento انتخاب مناسب برای کلانشهر.


 
نیسان X-Trail

نیسان نگاه متوسط \u200b\u200bترین است، اما این جهانی ترین و قابل قبول ترین است

ساده و قابل اعتماد به عنوان بوت سرباز. قدرتمند بودن آن (بوت) انتشار یک تمساح، تکمیل شده و بهبود یافته برای راحتی و عملی در شهر است. آنها نرم شده بودند، آنها در آنجا نرم شده بودند، و در نهایت، راحت است که Shtiblet، و در زیر شهر درگیری نیست، اما هنوز هم دوام است و از هم جدا نیست، آسان است بر روی گودال ها آسان است. نیسان در شرکت ما ساده تر از همه است. داخلی آن به راحتی به ناخن به هیئت مدیره توسط برخی از تعریف از نوع اسپارتان، ابتدایی، فقیر می تواند، اما به طور نادرست موجب صرفه جویی در نژاد می شود. نیسان این شرکت قدیمی است و Nuh برای SUV ها آنها در حال حاضر در DNA هستند. در نیسان X-Trail، او احساس اندازه گیری را دوباره پر می کند: مقدار کمی از قطعات متوسط، اما با کیفیت بالا و عملکردی.

در جاده خارج از جاده با موتور دیزل دو لیتری خود، به عنوان او می تواند به عنوان او را فقط به نقل از دیزل، او شکوفه می کند. یک ترمینال قابل توجه و فرم های خرد شده همه نیست که X-Trail ارائه می دهد به کسی که SUV ها را دوست دارد: او واقعا حتی می تواند در آنجا رانندگی کند، جایی که واقعا نمی تواند در درایو چرخ جلو، حتی در حضور مغز نگران نباشد. او دارای کسب و کار زیادی با هندسه و با تجهیزات قابلیت های انتقال با مسدود کردن کامل لحظه لحظه لحظه لحظه لحظه باید به اندازه کافی برای شکار، و برای ماهیگیری.

درست است، غیر ممکن است بگوییم محل محل برای مسافران در صندلی های عقب نزدیک است. در یک پرایمر شکسته، شما می توانید بدون بالا بردن پاهای خود را از گاز، و در تپه آن را ترک خورده، بدون تظاهر به پیشبرد، چقدر سپر جدید است. تعلیق شدید انرژی و راحتی در جاده های بد در سطح خوب. با این حال، X-Trail در آسفالت پوشیده نیست. بله، رول ها بیش از دیگران هستند، بله، او بر روی ترمز می شود و بر شتاب می میرد، اما فریم های فداکاری فریم را نمی ترسد و در تعلیق مستقل خود از نقص های مربیگری Kushka پرداخت نمی کند.

X-Trail انتخاب پراگماتیست ها و کسانی که به طور عمده از کیفیت بهره وری دستگاه قدردانی می کنند. نیسان نگاه متوسط \u200b\u200bترین است، اما این جهانی ترین و قابل قبول ترین است.


 
خلاصه
ما این آزمون را نه تنها برای مقایسه سه اتومبیل مختلف، بلکه همچنین برای ارزیابی سه روش مختلف و سه نسل مختلف آغاز کردیم. Chevrolet Captiva (نه با Opel Antara اشتباه گرفته نمی شود: این همان چیزی نیست. Captiva واقعی و گاهی اوقات هفده) صد درصد متقاطع است. ماشین منشاء کره ای از آن زمان که این اتومبیل ها از سطح تکنولوژیک American American بهره مند شده اند. او ساده و به خوبی طراحی شده است. راحت و نسبتا جهانی. بسیار بررسی شده است کارت های اصلی اصلی، آسایش، راحتی و تناسب اندام و برای شهر و برای روستا هستند. نیسان X-Trail نماینده یک مدرسه قدیمی و هدف آن باریک تر است. او از چارچوب چارچوب خود به ارث برده است، یک نگرش جدی نسبت به جاده به آسیب به رشته آسفالت را به ارث برده است. نحوه راه بدتر است، نیسان بهتر است. او می تواند یک حرکت را پرواز کند که کیا به سختی در یک زمزمه می کشد، و او هیچ کاری را انجام نخواهد داد که در آن نیمی از پلاستیک را از پایین از دست می دهد. و جاده آسفالت بهتر و سریعتر، نیسان بیشتر قبل از سرعت و استانداردهای مدرن کنترل پذیری و ثبات برگ می شود. KIA کاملا مخالف. او به معنای واقعی کلمه با تمام جدید و مد روز، با شروع طراحی و پایان دادن به تعلیق پر شده است. ایده متقاطع در کیا به اتمام رسیده است: هیچ راز نیست که اکثر SUV ها و تقاطع ها تنها در آسفالت حرکت می کنند، پس چرا آنها را به سوار شدن به گل، بدتر شدن رفتار آسفالت و افزایش قیمت. Crossovers کمتر به جاده خارج شده است، و در حال حاضر شما می توانید یک متقاطع، کمی متفاوت از ماشین مسافر. از SUV، تنها چیزی باقی مانده است که برای یک ساکن کلانشهر ارزشمند بود: فرود بالا، احساس امنیت و توانایی توجه به وضعیت جاده. اما در کیا هفت مکان، دیزل مدرن، دستکاری عالی، سالن با یک حق بیمه حق بیمه، و آخرین گزینه ها. شما این فرصت را انتخاب می کنید: همه متقاطع ها متفاوت هستند و هر کس بر روی مخاطب آنهاست.


 

منبع: ماشین ها