درایو درایو Kia Sorento از سال 2009 SUV

سندرم کره ای

اتومبیل های کره ای از مدل به مدل بهتر می شوند، از نسل به نسل، در حالی که حفظ شأن اولیه خود را از قیمت پایین حفظ می کنند. آنچه که موفق به تولید در کشور ما می شود. Kia Sorento در Izhevsk در کارخانه IL-CAR و Ssangyong Rexton (در حال حاضر با جوش و بدن رنگ آمیزی) در Naberezhnye Chelny در کارخانه ZMA برداشت شده است.
 
تصمیم گرفت تا تغییرات دیزلی را مقایسه کند. ما شمارش کردیم که انتخاب SUV از کره، خریدار به نوعی می خواهد صرفه جویی کند، و بنابراین اقتصاد سوخت آینده نقش مهمی ایفا می کند. و نسخه های بنزینی شامل حضور شش لیتری کاملا غول پیکر تحت هود برای سه لیتر است. مفروضات و آمار فروش ما تایید شده است: اکثریت Rexton و Sorento فروخته شده در کشور ما، کار بر روی سوخت سنگین. درباره ظاهر، و همچنین در مورد سلیقه ها، استدلال نکنید. و ما بحث نخواهیم کرد. ما فقط توجه داریم که شباهت کلاسیک کلاسیک KIA اصالت را درخشش نمی کند، اما به نظر می رسد کاملا هماهنگ است، اما Lupoopsee از جابجایی جبهه و عظیم رادیاتور A La Mercedes به وضوح تلاش می کند تا از کل توده SUV ها بیرون بیاید.
با این وجود، این بدون شک، قیمت برآوردهای به وضوح مبهم از عموم مردم موفق می شود. این اتومبیل ها دو افراطی از مدرسه طراح کره ای هستند. یکی ساده و بدون تمایز، اما دوم، برعکس، بیش از حد مات و پراکنده است. قبل از صحت ژاپنی، و همچنین ظرافت و شدت اروپایی ها، در حالی که دور. با این وجود، بسیاری از خریداران روسیه کافی هستند و مقدار زیادی Sorento و Rexton، که در جاده های ما یافت می شود، تایید خوبی است.
Turbodiesel، نام RX270VT در درب های جلو می گویند تحت هود Rexton. KIA و در اینجا هر نشانه ای از تمایز از نسخه بنزین را حفظ می کنند. حروف XVT به این معنی است که یک موتور دیزل مرسدسوس مجاز است که Ssangyong به طور سنتی مدل های خود را تجهیز می کند، مدرنیزاسیون دیگری را تحت تاثیر قرار داده و هندسه مسیر انتقال قابل تغییر و یک توربین جدید دریافت کرده است. در نتیجه، قدرت به 186 اسب بخار افزایش یافت و گشتاور تا 402 نانومتر. اما موتور XDI (165 اسب بخار و 340 نانومتر) بر روی نوار نقاله باقی می ماند که با تغییرات ساده تر مجهز شده اند.
موتور Sorento توسعه خود را. این یک VGT CRD 2.5 لیتری با سیستم قدرت راه آهن مشترک است. اگر موتور دیزل توربو 140 نیرو را در SUV نسل گذشته توسعه داد، سپس تمام 170 اسب بخار در اینجا بود. پیشرفت آشکار! هنگام چرخاندن کلید احتراق، سالن های هر دو ماشین با یک ویژگی مشخص می شوند، هرچند تقریبا هیچ ارتباطی در کنترل وجود ندارد. و تنها با باز شدن شدید گاز در خنثی خنثی، هر دو SUV ها با تمام بدن ناراضی هستند. اما چه چیزی برای گاز در محل، وقت آن است که Turbodiesels را در کسب و کار بررسی کنید.
 
موتور Kia با مجموعه ای از انقلاب ها کوچکتر کار می کند و بر روی یک احساس آکوستیک رویکردهای بنزین است. اما موتور Ssangyong هنوز هم گزش، علاوه بر صدای بلند و پرتاب توربین، مانند کامیون. و حتی عایق صدا خوب قادر به تخلیه این سمفونی نیست. اما به تدریج به این کار استفاده می شود، و شما شروع به پیدا کردن چیزی دلپذیر در این Sipate. در شتاب هر دو اتومبیل، بینی بینی را در سوراخ بینی قرار می دهد. این و اعداد مشابه در ستون شتاب تا 100 کیلومتر / ساعت را دوباره تأیید کنید. ارقام، من باید بگویم، برای SUV های دو تن بسیار خوب است. هیچ کدام در شهر و نه در بزرگراه در پویایی نیست. اما هنوز هم Sorento را دوست داشت، یا به جای آن اتوماتیک (هر دو خودرو آنها پنج سرعت). پیش بینی، سوئیچینگ بسیار سریع و ثابت نگه داشتن پیکان Tachometer در محدوده کارآمد ترین انقلاب ها کنترل بسیار راحت است. جعبه دنده بازپرداخت ممکن است، و با سرعت بالا توسط تغییر نامنظم گناهکار است.
انتقال Kia و Rexton II به آرامی به سمت پایین حرکت می کنند، بلند مدت انتقال انتقال، و حالت های دستی منزجر کننده را واکنش نشان می دهند. Ssangyong می تواند به طور مستقل مراحل و یا یک جعبه ناراحت کننده در اهرم PPC یا دکمه های در فرمان را انتخاب کنید، و تنها اهرم در KIA، حرکت آن از موقعیت درایو به سمت راست. هر دو اتومبیل برای یک ثانیه خفه می شوند، فکر می کنند، در محور عقب قرار می گیرند، و سپس با شتاب ناخوشایند یک حرکت ناخوشایند وجود دارد. بهتر است خودمان را به حالت معمول درایو محدود کنیم. در سرعت تا 120140 کیلومتر در ساعت، هر دو به اندازه کافی رفتار می کنند. خوب به راست بروید، تقریبا به بی نظمی واکنش نشان نمی دهد. به نوبه خود، همه چیز خیلی شفاف نیست. نسبت دنده های بزرگ مکانیسم های فرمان باعث چرخش RAM بر روی گوشه های چشمگیر می شود، در حالی که راننده اطلاعات کاملا کمی دارد. اگر فرمان Sorento هنوز هم به شما اجازه می دهد تا زاویه چرخش چرخ های جلو را احساس کنید و تقریبا غیر قابل تشخیص است، اما هنوز هم به اندازه کافی بازخورد را افزایش می دهد، پس Rexton از این اتصال به طور کامل محروم است، اما فرمان آن بهتر از تدارکات ارتعاش است و ضربات کاملا بر آن احساس نمی شود.
Ssangyong به طور کلی ماشین راحت تر است، به حداقل به دلیل بهترین عایق صدا و یک کابین غنی است. و در امواج ملایم، او به راحتی مسافران خود را می سوزاند در حالی که Sorento در یک وضعیت مشابه، با سرعت 150 کیلومتر در ساعت شروع به چرخش و بالا رفتن با دامنه بزرگ می شود. عجیب و غریب، به خصوص با توجه به کلن های عمومی تعلیق آن. شاید جذب کننده شوک ماشین تست قبلا جدا شده است؟ در هر صورت، شما مایل به پوشیدن این SUVs سریع تر از 140 کیلومتر در ساعت کمی وجود دارد. از آنجا که پس از آن کارت های اصلی اصلی آنها از دست رفته و صاف بودن، و علاوه بر این، کمبود قدرت وجود دارد. صدای آیرودینامیکی آزار دهنده می شود، باد آینه ها را پر می کند، اتومبیل ها در امتداد جاده شناور می شوند و راننده را مجبور می کند تا تنش ثابت شود. بله، و ترمزها نمیتوانند به طور موثر عملکرد خود را انجام دهند، هرچند در حالت های کارکنان هیچ شکایتی وجود نداشت. بیشتر به روح ترمز کیا اختصاص یافته است. اما Ssangyong پدال طولانی مدت نرم افزاری را دوست داشت.
Rexton حتی در حل و فصل شکسته بسیار راحت است. اما تعلیق نرمی بیش از حد گاهی اوقات به شکستن بر روی بی نظمی های بزرگ تبدیل می شود. Sorento، برعکس، تحت Ughabas عمده با عجله با لذت، شدت انرژی بسیار عالی است، اما آن را به کوچکترین shudders. و ارتعاش توده های غیرمعمول قوی تر است. ظاهرا، حضور یک پل وابسته تحت تاثیر قرار می گیرد، در مقایسه با تعلیق مستقل در این نسخه از Rexton (تغییرات XDI هنوز دارای محور پرتو) است. انتقال تمام چرخ ها برای وسیله نقلیه از هر قفل دیفرانسیل محروم می شود. گشتاور بین محورها به صورت خودکار توزیع می شود (اتصال سفت و محکم محور جلو و قفل بین محور بین محور تنها در Rexton XDI است). بنابراین، عجایب از این crossovers، ما صبر کردیم و حتی از KIA، علیرغم حضور در پایین دست. آنها اتفاق نمی افتند اتومبیل های حلق آویز مورب قادر به مقاومت نیستند. اما برای رسیدن به آن، شما باید سعی کنید.
حرکت های چشمگیر تعلیق و زاویه بزرگ عبور از محورها به ما اجازه می دهد تا با استفاده از سیستم ESP به ما غلبه کنیم. افتخار Sorento کمی به دلیل سواب جلوی کوچکتر و پایه کوتاهتر، حتی با وجود ترخیص جاده کوچکتر، بهتر است. علاوه بر این، حضور یک demultiplier اجازه می دهد تا شما را به اعتماد به نفس طوفان بالا بردن آسانسور، و در فرود نمی ترسد تا سرعت زیادی را توسعه دهد. Ssangyong مجهز به سیستم تبار از کوه است، اما قبل از ورود به آن به بهره برداری، SUV شتاب می دهد به این سرعت که آن را ترسناک می شود. شعله. بهتر است برای نگه داشتن خودرو توسط ترمز.
 
خریداران از سورنتو و رستون چه کسانی هستند؟ بازاریابان بر این باورند که مردان میانسال، با خانواده که آماده فدا حاد به نفع راحتی، عملی و تطبیق پذیری هستند. دشوار است به مخالفت با آنها. علاوه بر این، چنین چیزهایی مهم مانند یک قیمت قابل قبول و با کیفیت خوب اتومبیل های مدرن کره ای می توان به تمام این اضافه شده است. طراحی آه! در اینجا خود را انتخاب کنید یا یک موش خاکستری در سورنتو، و یا مجموعه از دریافت فراست التقاطی از رستون. دوست ندارم نه دیگر؟ پول کپی بر روی اروپایی پیشرفته
 
تاریخ
کنونی Kia Sorento و Ssangyong Rexton میوه مدرنیزاسیون و مدل های استراحت که در سال 2002 ظاهر شد. علاوه بر تغییرات خارجی، موتور Turbodiel Sorento توسط 30 نیرو (170 به جای 140 اسب بخار) قدرتمندتر شده است و اصلاح جدید موتور XVT Rexton II در حال توسعه 186 اسب بخار است. بر خلاف 165 اسب بخار در نسخه XDI. تمام ذخایر قبلی دارای تعلیق وابسته به عقب (پل) و جعبه توزیع با ناکامی بود.
دیمیتری کرتوف

 
 
 
 

منبع: مجله موتور [اکتبر 2008]