تست درایو هیوندای IX35 (توسان) از سال 2009 SUV

پیشانی، نشستن، دو!

فوق العاده چهار آیا Hyundai Tucson به طور کامل به روز شده از استاندارد (هوندا CR)، مبتدی از GM (GMC Terrain) و برنده (Forester Subaru) است؟

در ماه مه سال 2008، هنگامی که ما آخرین مقایسه با موتورهای اتمسفر چهار سیلندر را مقایسه کردیم. شانس؟ بعید. مدت کوتاهی پس از آن، کمی کوچک، اما شجاع Subaru کمی از یک قطعه بسیار بزرگ از کیک: عنوان بهترین سال SUV است.

با این حال، از آنجایی که این پیروزی بزرگ چندین بار گذشت، و Forester تنها در لورل ها ریخته است، نه چیزی را تغییر نمی دهد. در زیر هود، او دارای همان موتور مخالف 2،5 لیتری است که با همان اتوماتیک چهار مرحله ای و سیستم کامل رانندگی AWD Unchanging. برعکس، بازار متقاطع، تغییرات قابل توجهی را تحت تاثیر قرار داده است، با بازیکنان جدید قوی دوباره پر شده است. به عنوان مثال، RAV4 به طور قابل توجهی قدرتمندتر شد و به جای 166 سال گذشته، 179 اسب دریافت کرد و دام های CR-V از 166 تا 180 افزایش یافت. Newbies ظاهر شد: دوقلوها از GM، Chevy Equinox و GMC زمین، و همچنین نسل دوم Hyundai توسان GM Brainchild دریافت شده در اختیار سیستم تزریق مستقیم و 182 اسب با سرعت جریان 7.35 لیتر در 100 کیلومتر در طول بزرگراه، و مرد خوش تیپ از کره جنوبی 176 اسب بخار است و 7.58 لیتر در صد.

برای پیدا کردن کسی که از Crossovers برنده خواهد شد برنده در مبارزه شدید، ما قهرمان فعلی را بازگردانیم و آن را با قدرتمند CR-V، به روز رسانی زمین و امیدوار کننده توسان. از آنجایی که سرکش آخرین دوره مقدماتی را شکست داد و تغییرات قابل توجهی را ارائه نکرد، این بار دعوت نشد. خوب، برای Saturn Vue 2009، معلوم شد که آخرین سال مدل است. همانطور که برای Equinox و RAV4، ما می خواستیم هر دو را دریافت کنیم، اما این ایده شکست خورد، زیرا هیچکدام و نه دیگر با موتورهای چهار سیلندر همراه با یک درایو کامل در دسترس نیستند. شاید دفعه بعد ما خوش شانس باشیم

در عین حال، اجازه دهید بر روی این آزمون تمرکز کنیم. در نتیجه، برنده می تواند شما را بسیار شگفت زده کند.

بهترین SUV سال گذشته

همانطور که ذکر شد، Forester در این آزمون در ابتدا به عنوان مورد علاقه ای بود که قلب ما را 12 ماه پیش به دست آورد. اما سال جاری بسیار زیاد است، در طول این مدت می تواند زیاد باشد. به عنوان مثال، برنده سال گذشته می تواند چهارم را در آزمون تطبیقی \u200b\u200bچهار خودرو به پایان برساند. (قبل از شروع به برنامه ریزی نامه های عصبانی با اتهامات آدرس ما، اجازه دهید به شما یادآوری کنم که سهم شیر در فتح عنوان Forester در شانه های پیکربندی XT 224 قوی توربو قرار دارد). شما نمی توانید بگویید که ما دیگر دوست نداریم، قدردانی نمی کنیم و به جنگل احترام نمی گذاریم، ما خیلی دور از این هستیم. در عوض، با توجه به پیشنهادات جدید، ما عاشق، قدردانی و احترام آن کمی کمتر از قبل است.

در آزمون، که در ماه مه 2008، 170 اسب بخار برگزار شد Forester با نرخ جریان 11.76 / 9.04 لیتر / 100 کیلومتر به او اجازه داد تا تقریبا تمام کلاس Crossovers را به سر بگذارد. در شرکت سرگرم کننده سال 2010، این شاخص ها آن را به پایین لیست می دهد. علاوه بر این، توسط ما آزمایش شده در سال 2008، Premium Forester 2.5X با وزن 1.500 کیلوگرم از ابتدا به صدها نفر در 9.9 ثانیه افزایش می یابد، که برای یک کل دوم بهتر از VUE است. پس از 22 ماه، آزمون 2.5x با وزن 2.5x با وزن 1.502 کیلوگرم، بسیار سریعتر (9.3 ثانیه) و در عین حال کندتر از شرکت کنندگان باقیمانده باقی مانده بود. اگر اتوماتور Subaru 4 سرعته در سطح بود، در حال حاضر معلوم شد که مشکوک بی کفایتی است. چهار مرحله اتوماتیک؟ از سردبیر اصلی ما، سنت آنتونی، سوبارو می پرسد، چه چیزی در مورد شما صحبت می کنید؟ به عنوان مثال، هیوندای، او مدتها طول دارد شش سرعت دارد. اگر برای XT اجباری از چهار سرعت کافی باشد، سپس اتمسفر X از این به وضوح کافی نیست.

جایزه اصلی را به بهترین سال SUV به او کمک کرد: توانایی او برای کاهش 1،090 کیلوگرم، 22 سانتی متر پاکسازی، شتاب سمت راست 0.81 گرم، قطر معکوس 10.5 متر و هزینه 25 دلار 294 بهترین شاخص در کلاس در آن زمان. در حال حاضر ما حتی بیشتر ارزشمند تر از 26،690 دلار، تجهیزات محدود 2.5X مجهز به یک سیستم ناوبری، سیستم صوتی کلاس PREMIUM و رادیو ماهواره ای، و همه اینها کمتر از 30،000 دلار است.

به نظر می رسد که در سال 2011، Forester انتظار دارد به روز رسانی قابل توجهی، یک وصرنده جدید به جای یک دستگاه اتوماتیک چهار مرحله ای و طراحی تازه، هر دو خارج و داخل. برای رقابت، لازم است، مانند هوا.
تمام زمین

مایک کانر، کارمند انتشار، می گوید: پس از سفر به زمین، پشیمان شدم که ما Equinox را انتخاب نکردیم، می گوید: مایک کانر، کارمند انتشار. من دوست دارم که GMC چگونه می رود، اما من اهمیتی نمی دهم که به نظر می رسد. به طور کلی، طولانی و بزرگ است، در حالی که Chevy به نظر می رسد شسته و رفته و سفت و محکم. اسکات ایوانز، سردبیر وب، ویرایشگر وب سایت: من سبک داخلی را دوست دارم، هرچند احساس تنگ است. هچ، پنهان شده در سقف، پنجره های کوچک، قفسه های گسترده ای در یک دایره و پانل مرکزی بسیار زیاد، همه باعث احساس خستگی می شوند. ویرایشگر منابع Trend Trend Trend، Ellison Harwood، اضافه می کند: یک انتقال اتوماتیک شش سرعته خوب، اما من شخصا سرعت سوئیچینگ را به صورت دستی دوست دارم، با کمک سوئیچ های سرقت، و نه با این احمقانه + و - در کنار اهرم سوئیچینگ سرعت . دوره افکار ما را بگیر؟ در زمین ما خیلی دوست داریم اما

ارزش اول و اساسی هزینه است. با استفاده از چنین پاداش هایی به عنوان یک سیستم ناوبری، یک دوربین عقب، یک چرم داخلی، چرخ های 18 اینچ، بلوتوث، هچ و درایو برق پنجم، زمین کاملا بسته بندی شده است. این بالاترین هزینه پیکربندی اساسی 29،945 دلار دارد و حداکثر تجهیزات به شما بیش از همه هزینه می کند، در 34،170 دلار هزینه خواهد شد. و در اینجا اولین ضربه از حریف است: توسان همه ی یکسان را ارائه می دهد، به جز نازل درب عقب، بدون آن که امکان دارد با هزینه 4،680 دلار کمتر باشد.

سپس روغن های آتش، نتایج نسبتا پریده از آزمون های ما را ریختند. با وجود بالاترین قدرت و بهترین مصرف در بزرگراه، زمین موفق به نشان دادن سریع ترین شتاب یا ستایش شایسته برای بهره وری نشد. اتهامات؟ بله، اجازه دهید آن را به اتهام: زمین بیش از 328 کیلوگرم سنگین تر است. بله، و سبک نیز برای ادراک سخت است. طراحی بیرونی یک رمز و راز واقعی، سنت آنتونی را در نظر می گیرد. آرک چرخ مربع؟ شکاف بین چرخ و بدن به سادگی بزرگ شد.

اگر چشمان خود را به ظاهر شورشیان ببندید، زمین بر روی قلمرو تحت تاثیر قرار گرفته است. سنت آنتونی یک تعلیق نرم را با کنترل خوب و فرمان پاک کرد. ایوانز می افزاید: من او را به عنوان ماشین ورزشی ترین در این گروه تماس می گیرم، زیرا بهترین کار خود را در مسیر آسفالت می کند. اگر آن را برای هزینه های بالا نبود، دینامیک ناامید کننده و یک توده باور نکردنی، زمین امتیاز بیشتری را به دست آورد. اما اگر بیش از حد وزن داشته باشد.

 
تحت خورشید توسان
توسان اولین هیوندای متقاطع است، طراحی شده و جمع آوری شده در اروپا، و این قابل توجه است. این تکرار کننده های سیگنال های نوبت به آینه های جانبی دید عقب یکپارچه شده و سیگنال تغییر سیگنال (چشمک زدن سه گانه لامپ مربوطه) و طراحی ساده، و درایو های چرخشی 18 اینچی، توسان، شخصیت را از بین می برد که تنها می تواند در ساحل اقیانوس اطلس متولد شود. و ما آن را دوست داریم همه چیز در اینجا ساده است: این ماشین جذاب ترین در گروه، هر دو در داخل و خارج است. علاوه بر این، Tucson جدید برتر از مدل نسل و طراحی قبلی و کیفیت اعدام، ایوانز معتقد است. سنت آنتونی می افزاید: من آن را در کوسه دوست دارم boca ساده.

هیوندای به منظور ایجاد یک سبک طبقه بالا هدف قرار گرفت و در این زمینه موفق شد. همچنین چالش برای ساخت یک ورزش خودرو و قابل تشخیص، و با طراحان خود را کاملا به طور کامل مقابله کرد. بدیهی است، هیوندای تصمیم گرفت تا یک ورزش جدید توسان را در سخنران بسیار تهاجمی خود بسازد، کانر معتقد است. نتایج آزمون تایید می شود. اورکلاکینگ از صفر تا 100 کیلومتر در ساعت (8.8 ثانیه) و زمان بر روی سهمیه (16.7 ثانیه، سرعت 133.3 کیلومتر / ساعت) بهترین در گروه، و شتاب جانبی (0.79 گرم)، هشت (28.5 درجه سانتیگراد، شتاب سمت 0.58 گرم) و توقف کامل از 100 کیلومتر در ساعت (36.58 متر) تنها به فورستر بدون وزن پایین تر است. علاوه بر این، از همه ی توسان در این آزمون، کوچکترین رول های گاه به گاه در Slalom نشان داده شده است، که می تواند به شدت به نوشتن در یک تعلیق سفت و سخت.

اما این کمک های شدید شوک، به نارضایتی ما، یک طرف ضعیف دارد. در جاده ها، هیوندای بیش از حد تهاجمی به تمام بی نظمی ها می دهد تا آنها را جذب کند. St. Antoine می گوید تعلیق بسیار دشوار است، اما نه خیلی جمع آوری شده، مانند هوندا یا GMC، می گوید: سنت آنتونی. من قضات ما و فرمان الکتریکی را ترتیب نمی دهم. کانر معتقد است که فرمان به نظر می رسد شاخه های مصنوعی و غیر ضروری به نظر می رسد. به استثنای تعلیق و فرمان، و همچنین پلاستیک دوم درجه در کابین و صندلی دوخت، معایب شناسایی نشده است. موتور 2.4 لیتری پر انرژی و مونتاژ شده است، یک جعبه دنده شش سرعتی صاف و پاسخگو، و قیمت باعث شوک و ترفید می شود. سعی کنید یکی دیگر از ورزشهای ورزشی را پیدا کنید، به ارزش کمتر از 30،000 دلار، با بلوتوث و سیستم صوتی با کیفیت بالا، ناوبری، دریچه پانورامیک، صندلی های چرم گرم، رادیو ماهواره ای و بلند کردن شیب دار. به شما کمی کمک کنید: شما نمیتوانید کسی را پیدا کنید.

در طی دو سال آینده، توسان به طور ناگزیر موتور 2.4 لیتری را از سوناتا به ارث می برد، با تزریق مستقیم سوخت با ظرفیت 200 اسب بخار. و اگر هیوندای علاوه بر این، تعلیق سخت و فرمان مصنوعی را رفع کند، رقبای شما باید بسیار سخت باشد.

 
دقت بالا
این مورد زمانی است که متخصصان هوندا همه چیز را درست انجام دادند، Harwood درباره CR-V می گوید. در واقع، هوندا همچنان به تعجب شرکت تقاضای ما ادامه می دهد. DOHC 2،4 لیتری از سال 2010، که جایگزین واحد قدرت سابق شد، مشخص شده توسط فشرده سازی بالاتر (10.5: 1)، بزرگ در اندازه دریچه های ورودی و انتشار گسترده تر، و همچنین افزایش به 180 دام ، حسادت 16 سوپاپ را ایجاد می کند. من این موتور را تحسین می کنم، ایوانز به رسمیت شناخته شده است. این به راحتی چرخش و کشش عالی را در کل طیف وسیعی از انقلاب ها فراهم می کند، به طوری که احساس می کنید که CR-V بیشتر فریبنده ترین گروه است، اگر چه در واقع این نیست.

شاید، به دلیل فرمان، برای ارگانیک، و وزن ایده آل که باعث می شود کنترل هوندا بر روی کوه نوردی روبیوود، با توجه به سنت آنتونی، هوندا، به سرعت فریب خورده را کنترل کند. و بر خلاف توسان، گاهی اوقات سخت، تعلیق هوندا نسبتا نرم، پاسخگو و مطیع، بر هر نوع سطح جاده بود. ایوانز می گوید بهترین ماشین خارج از جاده، و در آسفالت نیز می گوید.

در داخل ثروتمندان، به طور کامل انجام شده سالن، جایی که ما یک سیستم ناوبری را پیدا کردیم، یک دوربین عقب، بلوتوث، رادیو ماهواره ای، صندلی های گرمای چرم، کنترل آب و هوا اتوماتیک دوگانه، استعدادهای هوندا همچنان به ما لذت می برند. ظرافت شگفت انگیز برای این نوع قیمت، هاروود یادداشت ها. بهترین مواد در دکوراسیون داخلی در گروه. هوندا همه چیز را از کیفیت پوست به کیفیت هر بخش پلاستیکی در کابین، مرتبه بالاتر بالاتر از رقبا است. Connor Notes: یک کشور عالی انجام شده، احساس جرم فضای آزاد، فضایی، صندلی قابل تنظیم صندلی عقب، بزرگترین تنه (من این قفسه را تحسین می کنم) و توده های ذخیره سازی در کنسول مرکزی.

البته، آن را بدون کمبودهای کوچک نبود. به عنوان مثال، اتوماتیک پنج مرحله ای، یک حالت دستی ندارد و به راحتی سوئیچ می کند که از توسان دیده نمی شود. بعضی ها متوجه شدند پدال ترمز بیش از حد حساس هستند، طراحی متوسط \u200b\u200bاست، و CD Changer در 6 دیسک از لحاظ اخلاقی منسوخ شده است. اما این همه کمی است.

سنت آنتونی می گوید: در هر احساس کیفیت، مواد داخلی با کیفیت بالا، دقت در طراحی قطعات، من این ماشین را به یک کلاس بالاتر حساب می کنم، می گوید: سنت آنتونی. هاروود هوندا را توصیف می کند: این فقط یک راه حل خوب برای متقاطع نیست، باعث می شود احساسات کاملا متفاوت باشد. او تمام نیازها را برآورده می کند. و این درست است.


محل اول: هوندا CR-V 4WD EX-L
تعلیق جمع آوری شده، مواد با کیفیت بالا، موتور کامل.

مکان دوم: Hyundai Tucson AWD Limited
تعلیق سخت و فرمان مبهم، در غیر این صورت یک متقاطع سریع و جمع آوری شده، ارزش توجه شما را دارد.

3 محل: GMC Terrain AWD SLT-1
Newbie از GM کاملا بسته بندی شده است و اجازه نمی دهد که از دست ندهید، هرچند بیش از حد گران و سنگین است.

جایگاه چهارم: Subaru Forester 2.5x Premium Pzev
جعبه دنده چهار سرعته باستانی و قدرت کوچک: یک قهرمان سابق موافق است.

منبع: روند موتور