تست درایو هیوندای IX35 (توسان) از سال 2009 SUV

پنج جغرافیا

تحلیلگران هیوندای پیش بینی علاقه مصرف کننده به SUV جمع و جور را پیش بینی می کنند. به نظر آنها، بازار جهانی اتومبیل های معمولی از سال 2004 تا 2008 سالانه 3.3 درصد افزایش خواهد یافت و فروش SUV های کوچک 6.6٪ است. از جمله از تظاهرات Hyundai Tucson ...

تاکسون؟ توکان؟ تاکون؟ aaaa، tussan. اگر نام شرکت کره ای Hyundai شهروندان ما به شدت آموخته اند که قطع شوند، پس لازم بود که منابع کل برادران روزنامه نگاری را بسیج کنیم - اولین مقالات در مورد Sporthrow Hyundai Tucson جدید، با اظهارات منتشر شد.

در واقع، در ساتن جغرافیایی، شهر در آریزونا به عنوان توسان مشخص شده است. و او بزرگتر از سانتا Fe است، واقع در وضعیت همسایه نیومکزیکو (با SUV ها به نام شهرها، راه دیگر). به هر حال، از زبان هندی های محلی Tucson به عنوان بهار در پای کوه سیاه ترجمه می شود. تولید کننده کره ای چنین نامی را با تمایل صریح به خریدار آمریکایی انتخاب کرد. وقت آن رسیده است که شمارنده های خودرو برای اختصاص دادن جداگانه - حتی یک مقاله - یک کتاب.

خوب، ما به ریگا می رویم تا تست حساسیت به تکنیک جدید کره ای را آزمایش کنیم. برای بسیاری از روس ها، لتونی یودول بارور است. کسانی که تقریبا یک جمهوری خارجی فرار کردند، کسانی را که از استراحتگاه های بهداشتی تمام اتحادیه حمایت کرده اند فرار کردند. اما آزمایشات روزنامه نگاری در لتونی چیزی جدید است. اگر چه پس از همه، هیوندای ستاد مرکزی اروپا خود را از ورشو به مسکو دارد! بله، و لتونی در حال حاضر در اتحادیه اروپا است.

توسان با یک خط سرخ شده در مقابل هتل Radisson-Cas Daugava ساخته شده است که دیدگاه زیبا از قدیمی Riga را ارائه می دهد. چند شهر در جهان، یک شباهت به همان اندازه بیانگر است: برج های سنت پیتر، کلیسای گنبد، سنت یانیسا. این مثل یک اثر انگشت، مانند یک چشم شبکیه چشم است - نه با هر چیزی اشتباه گرفته شود. وسوسه Veliko برای ارسال توسان برای محدود کردن خیابان های قرون وسطی، اما اول از همه برای چنین ماشین، شما باید شرایطی را که لاتین به مزرعه شما سفر می کند یا از کلبه سفر می کند، شبیه سازی کنید. توسان یک پازل واقعی جغرافیایی است. با وجود نام آمریکایی، پنجاه هزار ماشین، یک هیولا مهندسی سالانه در انتهای دیگر جهان، در اولین کره جنوبی تولید خواهد کرد. تولید به کارخانه 5 از این بزرگترین مجتمع خودرو در جهان سپرده شده است. حتی در پنجم پنجم تراکان.

توسان با یک بنزین 2 لیتری 112 لیتر، بنزین 2 لیتری با فازهای مختلف 140 لیتر ارائه شده است. با. یا با شش دلتا 2.7 لیتری V شکل، در خروجی آن 175 لیتر است. با. این موتور، که چهار سال پیش ظهور کرد، غرور شرکت است. در سانتا Fe و Tucson، تنها با یک دستگاه اتوماتیک چهار مرحله ای می آید. در روسیه، توسان با 2.7 V6، داخلی Velor، کنترل آب و هوا، پاک کن پاک کن و صندلی های جلو، از 29990 دلار هزینه خواهد داشت.

حتی سازندگان ترین فاصله در نور SUV باید طعمه برای خریدار، در همان زمان تلاش برای ذخیره. می گویند، آیا برای تجهیز یک ماشین با یک انتقال اتوماتیک چند باند گران قیمت یا تمرکز بر سبک ها، مانند عایق صدا بهبود یافته؟ اغلب، این چیزهای کوچک است که توسط کسانی که دارای زرادخانه کامل مهندسی Dikins هستند، نادیده گرفته می شود. عایق صدای زیبا توسان یک مهر و موم درب سه گانه بزرگ و شش لایه ساندویچ به آرک چرخ عقب است. یا، به عنوان مثال، به جای پشتیبانی از گاز، هود توسان از آکیگر بی اهمیت پشتیبانی می کند.

تحت چنین کاناپه زنده V6؟ اما رقبا، و یا به جای آن، کسانی که انتخاب کرده اند به رقبا خود را نمایندگان شرکت - هوندا CR-V، Mitsubishi Outlander و تویوتا RAV4، - هیچ موتور مشابه! سالن جامد پلاستیکی و یک کلید قدیمی با یک Keychain جداگانه - دوباره امتیازات به بودجه. اما صندلی های ردیف عقب در طول تاشو واقعا یک منطقه حمل و نقل مسطح را تشکیل می دهند که بسیاری از آنها وعده داده شده تنها در تصاویر در جزوه های تبلیغاتی. و در همه جا چیزهای مفید مانند قلاب برای کیسه های حلق آویز و یک پست صوتی در کنار آینه سالن، که به هر حال، قطب نمای الکترونیکی نصب شده است. با این حال، در جستجوی اولویت ها، توسعه دهندگان از این حادثه فرار نکردند. بنابراین، با شش کیسه هوا، ماشین از نشانه صدا از کمربندهای غیرقابل قبول محروم می شود.

شاسی متعادل توسان توسان، شایستگی مهندسان آلمانی است (Rüsselsheim - نقطه دیگری در نقشه هیوندای) و کسانی که نمونه های اولیه خودرو را در کنار سایت تست جدید در کالیفرنیا راند. تنظیمات تعلیق به شما اجازه می دهد تا حداکثر سرعت بزرگراه با تکه ها و امواج عرضی بروید. در مقابل توسان، MacPherson را با یک تثبیت کننده با یک قسمت متقاطع از 21 میلیمتر نصب کرد، پشت - چند بعدی با تثبیت کننده 14 میلیمتر، و نسخه Monotrifer دستگاه (نیز وجود دارد) تعلیق عقب متفاوت است. در اینجا جلوی است، و گره های عقب بر روی فریم ها جمع آوری می شوند. تعلیق Tucson دارای شدت انرژی چشمگیر است. بدن تمرینات و ارتعاشات قابل توجهی را تجربه نمی کند و، که شگفت زده شده است، به شکاف لاک پشت لاک پشت از اثاثه یا لوازم داخلی کابین پاسخ نمی دهد.

این همانقدر قوی است که لتونی به اتحادیه اروپا وارد می شود، ماشین دوره را نگه می دارد و تنها سیگنال های دوز به فرمان می آیند تا از اصلاح دوره عصبی جلوگیری شود. غنی نیست، رول ها کوچک هستند. تحت تخلیه گاز، توسان، مسیر چرخش را بسیار صاف می کند، بدون شکست های ترسناک در Skid. همانطور که قوس هموار شروع می شود پس از افزودن گاز شروع به صاف کردن می کند. MIG، هنگامی که برای کمک به چرخ های جلو (و تقریبا 100٪ کشش در حالت معمول، توسان به آنها منتقل می شود) بازگشت، شکست خورده است. بازگشت، با استفاده از یک اتصال چند دیسک با یک درایو الکترو هیدرولیکی، تا 50٪ گشتاور را تشکیل می دهد.
سیستم درایو به نام مدیریت گشتاور فعال (ITM-I) نامیده می شود و توسط شرکت آمریکایی Borg-Warner عرضه می شود. حتی قبل از Hyundai Tucson، این شرکت یک گره مشابه را تحت پایین Acura MDX شناسایی کرد. علاوه بر این، در حال حاضر اعلام شد که سیستم ITM-I نسل جدیدی را دریافت خواهد کرد، تولید آن در ژوئن 2005 در اولین آغاز خواهد شد و در ژانویه سال 2006 در اولین کارخانه هیوندای آمریکایی در امید هیل، آلاباما آغاز خواهد شد.

سیستم ITM-I با استفاده از سنسورهای الکترونیکی و کنترل میکرو رایانه بر روی سطح چرخ های جلو استفاده می کند. برای اتصال، آن را به اندازه کافی برای چرخ های جلو پیش از عقب بیش از 1/8 چرخش. هنگامی که لغزش حذف می شود، سیستم کاهش می یابد یا انتقال چرخ های عقب را متوقف می کند. دیفرانسیل بین محور وجود ندارد. اتصال را می توان با فشار دادن کلید به سمت چپ فرمان مسدود کرد، و سپس گشتاور به طور دقیق به طور کامل به اشتراک می گذارد.

سبک ورزشی سوار کمی طولانی با طولانی (3.1 تبدیل از توقف تا توقف) فرمان فرمان و یک جعبه رویایی. هنگامی که از بین بردن، بهتر است به حالت دستی تغییر دهید و مکانیسم را در انتقال دوم مسدود کنید - Kick-Dowene هیچ چیز از Hyundai-Matik به دست نخواهد آورد. اما چند نفر فقط به عنوان خواستار خواهند بود؟ زنان که عمدتا توسط توسان طراحی شده اند، منجر به غیر تهاجمی می شوند. ترمزها سلاح اصلی آنها هستند و می توانند با آنها تسلط داشته باشند. اگر چه در ابتدا به نظر می رسید که در پایان پدال سکته مغزی مقاومت خود را تضعیف می کند، و این نارسایی کوچک مانع تلاش دقیق دوز می شود. با این حال، زمانی که لازم بود در حالت اضطراری کم شود، ترمزها کار می کردند لغو شد. به هر حال، سازمان های آزمایشی داده های تطبیقی \u200b\u200bرا در مسیر ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت افزایش داده اند: توسان پس از 40.9 متر، و نه اشاره کرد، اما رقبای ضمنی پس از 43.9 و 45.1 متر. دوباره به دلیل قیمت گذاری، بخشی از از توسان یک سیستم تثبیت کننده پویا را دریافت خواهد کرد، و دیگران یک زن و شوهر کمپرسور کمپلکس + TSC هستند.

در ماسه، با طوفان پوشش دستگاه تعلیق دوباره شگفتی های انرژی شدت را نشان می دهد، و دوباره، به عنوان حزب در مورد پرسش، داخلی سکوت می کند. در پایان سفر، من با مسئله شرکت در ایجاد یک ماشین از شرکت های مشتاق مانند پورشه اشغال شدم.

درک، - توضیح هانس فون گنت، رئیس بخش برنامه ریزی از مهندسی اروپا مرکز هیوندای، - با سطح پیچیدگی از suv مدرن، لازم است به مشورت، برای مثال، در اتریشی اشتایر-Puch با - برای تعیین بهینه گوشه نصب و راه اندازی شفت. اما این غیر ممکن است که بگوییم سانتافه یا توسان با همان اشتایر-Puch با طراحی شده است. همچنین با طراحی. آیا انتظار نیست که من شما را به نام مایکل کشور خانه، طراح آشپز استودیوی ما در Rüsselsheim پاسخ. هیوندای دارای چهار نفر از آنها در Rüsselsheim، کالیفرنیا، کره و دیگر، داخلی، در ژاپن است. همه در این پروژه جدید در شرایط رقابتی شرکت کردند. پروژه کسی، در این مورد، آلمانی، پیروز شد، اما در مرحله تنظیم آن را با ایده های ارائه شده توسط متقاضیان دیگر به پایان رسید.

خوب، من می کنید تا. - و از کجا هیوندای چنین V6 سرد - با چهار چاه ها، با درآمد عالی؟ همچنین، بدون مشارکت میتسوبیشی؟
شما نمی خواهد باور است، اما ما آن را به خودتان توسعه یافته! - در پاسخ به آقای فون گنت و به من نگاه کرد به طوری که من واقعا اعتقاد نداشت.
 

منبع: مجله های 4x4 [9/2004]