درایو تست هیوندای IX35 (توسان) از سال 2009 SUV

آزمون "Ladoga". متقاطع

وقتی نیاز به مقایسه بسیاری از اتومبیل ها دارید ، چه کاری باید انجام دهید ، اما شما نمی توانید همه آنها را مصرف کنید و این یکباره کار نمی کند؟ درست است: شما باید یکی از کسانی را که چندین اتومبیل به یکباره تقسیم شده است ، بردارید. و چگونه می توان به عینیت ماده دست یافت؟ درست است: تمام اتومبیل ها را به محل دفن زباله ارسال کنید. بنابراین ، در واقع ، ما وقتی تصمیم گرفتیم که متقاطع را مقایسه کنیم ، عمل کردیم. ما یک نماینده درخشان را گرفتیم و به سمت آنها به کارلیا رفتیم ، جایی که جاده ها از هر دفن زباله پاک تر خواهند بود.

شرکت کنندگان آزمون:
Hyundai IX35 ، Renault Koleos ، Volkswagen Tiguan ، Citroen C-Crosser

چه و چگونه
طول کل مسیر اجرا 814 کیلومتر بود. از این تعداد ، 60 کیلومتر مسیرها برای گشت و گذار به معادن مرمر هزینه شده است. اگر در مورد جاده ها صحبت کنیم ، تعداد زیادی از آنها وجود ندارد. اولین ناراحتی که مسافران از قبل در سایت از روستای Losevo به Priozersk تجربه می کنند. سپس یک مار شروع می شود که ویژگی آن نه تنها هفت خم در هر میلنون ، بلکه آسفالت کاملاً کشته شده است. مارپیچ توسط یک آغازگر با طول 40 کیلومتر دنبال می شود. از Lahdenpochi تا Sortavala ، آسفالت کامل گذاشته شده است. طرح کمی بدتر از Sortavala به روستای اوکسو است. علاوه بر این به اولونز ، جاده فقط از این امر قابل توجه است که برخی از بخش های آن در مجاورت فوری لادوگا می گذرد. به دنبال Olonets یک میدان جوشانده وجود دارد ، خوب ، و در آنجا ، در امتداد بزرگراه مورمانسک ، به سن پترزبورگ ، این یک پرتاب سنگ است.

ایده مقایسه بسیاری از نمایندگان کلاس خشونت آمیز در حال توسعه از افراد تحت نظارت در دفتر تحریریه ویتام برای مدت طولانی. با این حال ، برای تعدادی از دلایل عینی و نه خیلی خیلی ، این رویداد دائماً به تعویق افتاد. کسی وجود ندارد که پشت فرمان قرار بگیرد: به عنوان یک قاعده ، جمع آوری همه روزنامه نگاران در یک زمان و در یک مکان به دلیل سفرهای تجاری غیر واقعی است. سپس فروشندگان خودرو نمی توانند یا می توانند متمایز شوند ، اما به دلایلی ، روز قبل از یک دوره خاص ، این ماشین از آنها یا خریداری می شود یا تقسیم می شود. سپس به طور کلی ، مشکلات مداوم. با این حال ، تا پایان سال همه چیز با هم رشد کرده است. خوب ، یا تقریباً همه چیز. سرانجام اتومبیل های کافی وجود داشت ، اما هنوز یک کمین با رانندگان وجود داشت. بیشتر کارمندان از سفرهای تجاری بازگشتند ، اما همه کافی نبودند. سپس ایده محدود کردن تعداد خودروها به ذهن متبادر شد. اما نه با حذف ساده از لیست ، اما اگر ممکن است به دلایل ایدئولوژیک چنین بگویم. تصمیم گرفته شد فقط درخشان ترین نمایندگانی را که یک بستر خاص را توصیف می کنند ، ترک کنند. برای هر کسی پنهانی نیست که بیشتر اتومبیل ها که امروزه در جاده های ما غنی هستند ، بر روی همان سکوی ساخته شده و از نظر ظاهری منحصراً متفاوت هستند. در نتیجه ، به جای نه خودروی برنامه ریزی شده برای یک درایو تست ، فقط چهار نفر بودند: Hyundai IX35 ، VW Tiguan ، Renault Koleos و Citroen S-Crosser.

اولین سکویی که بر روی آن کیا اسپرتاژ ساخته شده بود. مورد دوم قرار بود از منافع خود و Skoda یتی دفاع کند. سوم افتخار نمایندگی مورد علاقه نیسان قشقی در چهره وی بود. و چهارم حتی مجبور شد برای خودش قدم بزند ، برای پژو 4007 و میتسوبیشی Outlander XL. چنین ریاضیاتی معلوم شد. علاوه بر این ، همه این اتومبیل ها تقریباً با همان قیمت قیمت بودند. بنابراین ، هر شخصی که هدف خرید چنین اتومبیل را تعیین کند ، یک راه یا دیگری به همه آنها نگاه خواهد کرد.

اما کجا برویم؟ از کجا می توان خودروها پتانسیل خود را فاش کرد؟ یک زن و شوهر از حلقه ها را روی CAD بگیرید و سپس به نزدیکترین پاکسازی بروید؟ به نوعی جدی نیست ، به خصوص وقتی صحبت از یک مقایسه عینی می شود. بنابراین شما واقعاً باید بروید. و به اندازه کافی دور بروید تا واقعاً به اتومبیل بپیچید. با این حال ، جاده ها مورد نیاز متفاوت هستند. و بهتر است که تعداد بیشتری از آنها وجود داشته باشد که اتومبیل ها بتوانند رانده شوند ، همانطور که می گویند ، چه در دم و چه در مانه. و چنین جاده هایی در شمال غربی کجا هستند؟ درست است: در کارلیا. در حال حاضر روی آنها می توانید سر خود را نه تنها از زیبایی های محلی بلکه به معنای واقعی کلمه نیز از دست دهید. کسی که از روی آنها قدم می زد ، می فهمد ، اما چه کسی اتفاق نیفتاد ، توضیح می دهد. آیا تا به حال یک توپ ناخوشایند از نخ را که بچه گربه با او بازی کرده است دیده اید؟ بنابراین جاده های کارلیا تقریباً همان پیکربندی را دارند. مگر اینکه هیچ گره ای نداشته باشد. ما به این تفاوت در ارتفاع اضافه می کنیم ، یک خط را در هر جهت انتخاب می کنیم و همه آن را با روکش رقیق می کنیم که می تواند یک آسفالت ایده آل باشد ، کیفیت آن حتی یک شهر بزرگ رویای آن را نمی دید ، یا یک درجه یک. یک محل دفن زباله آزمایش وسیله نقلیه ایده آل ، اینطور نیست؟

اوه بله ، آنها کاملاً فراموش کردند. یخبندان بیشتر در زمستان می تواند به 40 درجه زیر صفر برسد ، که ما نیز خوشحال شدیم. چرا؟ و از آنجا که سفری که ما شروع کردیم ، دو اتومبیل دیزل رنو کولوس و هیوندای IX35 وجود داشت. و جایی که ، اگر در شرایط سرماخوردگی نباشد ، سازگاری آنها را با واقعیت های ما بررسی کنید! دیزل دیزل دو لیتری بود ، اما فرانسوی با تبارشناسی ژاپنی می توانست تنها 150 اسب بخار قدرت داشته باشد ، در حالی که کره ای ها 184 نفر را در زیر کاپوت قرار داده بودند. C-Crosser و Tiguan هرکدام 170 اسب داشتند ، اما گشتاور موتورهای بنزینی آنها بود خیلی عالی نیست همه اتومبیل ها به استثنای سیتروئن ، با انتقال اتوماتیک 6 -speed با امکان تغییر دنده دستی در حالت Sectral جمع شدند. به استثنای واریل از متغیرهای استفاده شده است ، که با این حال ، همچنین مانع از پیچش گلبرگهای فرمان راننده برای انتخاب حالت بهینه عملکرد انتقال و موتور نمی شود. اما صادقانه بگویم ، هیچ کس از این عملکرد برای همه عملکرد برای این عملکرد استفاده نکرد. آنها البته به خاطر علاقه ، به هم زدند و در این امر آرام شدند و تسلیم اراده اتوماسیون هوشمند شدند. با این حال ، ما به ابتدای آزمون باز خواهیم گشت.

روز شروع تقریباً موفق بود. گچ یک طوفان برفی سبک بود ، یک یخبندان جزئی نوک بینی را می چسباند و خورشید در این روز کار نمی کند. به طور کلی ، همه چیز سفارش داده شد. در پایان ، نه در Convertibles در Krasnaya Polyana در کارلیا و در کراس اوور جمع شد. در حالی که ویرایشگر BILD در سالن های اتومبیل با دوربین به منظور داشتن زمان شلیک فضای داخلی ، ناموفق با عبور طولانی ، ما در حال بررسی اتومبیل ها هستیم. گفتن کدام یک از آنها از نظر بصری بهتر است. با این حال ، بیرونی بلافاصله نقاشی کرد. آن را دوست دارید یا نه ، اما کولوس می گوید زبان خوش تیپ تبدیل نمی شود. چگونه فرانسوی ها می توانند این را ایجاد کنند؟ ..

خیلی بهتر نیست و IX35 بهتر به نظر می رسد. در اینجا ، شما نمی فهمید که کدام خط با کدام خط باید به هم وصل شود ، و حتی اگر به هم وصل شوید ، پس چرا دقیقاً در اینجا ، و نه جایی که انتظار این را دارید؟ C-Crosser؟ C-Crosser در برابر پس زمینه Koleos به نظر می رسد مانند یک Belmondo در برابر پس زمینه دپارتمان است. به طور کلی ، تنها چهار نفر ، که ظاهراً طراحی آنها به طور جدی درگیر بود ، Tiguan بود. با این حال ، او آلن دلون نیست. با این حال ، احساسات به طرف! ما از ابعاد بهتر خواهیم شد. و ابعاد ، همانطور که معلوم شد ، یک چیز فریبنده است. در ابتدا ، به نظر می رسید که بزرگترین این شرکت سیتروئن خواهد بود ، اما با مقایسه بصری و بعداً هنگام مقایسه ویژگی های فنی ، کولوس بزرگترین بود. از نظر پارامترهای دیگر او از سازگاری فراتر رفت. C-Crosser و کره ای IX35 را برآورده کرد ، اما فقط در عرض. اما Tiguan معلوم شد که بالاترین است و قابل مشاهده بود. ما در طول بازرسی نتوانستیم اتومبیل ها و ترخیص اتومبیل ها را جشن بگیریم. براساس این شاخص ، دوباره مهمتر از همه کولوس 205 میلی متر بود. در زیر تمام IX35 به زمین فشرده شد ، ترخیص جاده آن 170 میلی متر بود. 4 میلی متر بالاتر از آن C-Crosser بود. Tiguan از ارتفاع 195 میلی متر صعود کرد.

در حالی که دست این هنرمند به رفع پیشرفت های داخلی در ماتریس دوربین ادامه داد ، ما همچنان به مطالعه اتومبیل ها از داخل ادامه دادیم. با این حال ، ما در حین حرکت از صندلی راننده به ما آشنا شدیم. از این گذشته ، فقط در حال حرکت واقعاً می توان فهمید که ارگونومی در آن خوب است یا بد ، برای راننده در میان پراکندگی دکمه ها راحت است یا ناخوشایند است تا تنها موردی را که در این لحظه خاص به آن نیاز دارد ، پیدا کند. کلید گرمایش یا خدای ناکرده دکمه هشدار اضطراری است. ما به مطالعه اتومبیل ها با عقب ، یعنی از صندوق عقب ادامه دادیم. جادارترین موجود در این قسمت IX35 بود که از نظر حجم C-Crosser کمی از آن گم شد. تنه Tiguan کاملاً گسترده بود ، اما وسیع ترین کولوس کوچکترین بود. با این حال ، این با صندلی های عقب تاشو نیست. اگر آنها تاشو باشند ، مکانهایی در این شاخص به روشی کاملاً متفاوت توزیع می شوند که در جدول ویژگی های فنی به وضوح قابل مشاهده است.

ویرایشگر BILD ما در نهایت به ما اجازه می داد تا در اتومبیل ها قرار بگیریم و ما پیاده شدیم. بخش اول بسیار کوتاه بود. برای خلوص آزمایش ، تمام اتومبیل ها مورد نیاز بودند. بنابراین در جاده طولانی آرام تر است ، و بلافاصله مشخص خواهد شد که چه کسی دوست دارد غذا بخورد ، و چه کسی از توقف مخالف نیست. براساس داده های گذرنامه ، IX35 قادر به مصرف 58 لیتر سوخت با آن ، C-Crosser 60 لیتر ، Tiguan 64th است و Koleos در هر لیتر بزرگتر است. اولین تغییر رانندگان پس از 200 کیلومتر بیان شد. این بخش باید برای چرخاندن به ماشین کافی بود. اما برای مدت طولانی امکان رانندگی در نوسان امکان پذیر نبود. اولین توقف اجباری به دو دلیل انجام شد. این اولین عکاسی است: اکنون زود تاریک می شود و شما باید مقدار زیادی را حذف کنید و به زیبایی حذف کنید. دلیل دوم چندان شاعرانه نیست. واقعیت این است که در حال حاضر با 13 مایع بدون یخ ، که برای 20 طراحی شده است ، نمی خواست از نازل های واشر روی رنو پمپ کند. آنها به سادگی یخ زدند و از این طریق راننده را از این فرصت محروم کردند که به طور دوره ای شیشه جلو اتومبیل را از خاک تمیز کنند. البته می توان فرض کرد که مایع پر از فصل نیست. اما در تمام اتومبیل ها ما خودمان همان FOS را پر کردیم و نازل ها فقط در کولوس یخ زده بودند. آنها مجبور بودند آنها را با انگشتان گرم کنند و این برای مدتی کوتاه کمک کرد. بعد از یک دوره خاص ، همه چیز دوباره و دوباره تکرار شد. خوشبختانه ، با عبور از مرز منطقه لنینگراد با کارلیا ، این نیاز ناپدید شده است. چرا؟ زیرا معمولاً در آنجا پاشیده نشده است. آنها به موقع تمیز می شوند و به خوبی تمیز می شوند.

اما نه به آسفالت بلکه به یک پوشش یکنواخت. و این پوشش بسیار حتی یخ یا برف محکم است که در خصوصیات اصطکاک آن تقریباً یکسان است. در چنین روکش هایی قرار دارد که سیستم های تثبیت کننده خود را بسیار خوب نشان می دهند ، که همه اتومبیل ها بدون استثنا مجهز بودند. و باید بگویم ، همه آنها با وظایف خود کار خوبی انجام دادند. در هر صورت ، ستون با یک سرعت حرکت بیشتر ادامه یافت. درست است ، درست در مورد ، اولین مورد اکنون توسط C-Crosser راه اندازی شد ، که لاستیک آن با پراکندگی سنبله ها بسته بندی نشده بود ، بلکه نمایانگر به اصطلاح Velcro بود ، که با این وجود متوقف نشد تا سرعت خوبی از حرکت داشته باشد.

لازم بود فقط در بخش های کاملاً بد جاده کند شود. مدت طولانی هنوز هیچ مکان فناوری وجود نداشت ، در ارتباط با آن که بازندگان یخی به معنای واقعی کلمه استکبار ظاهراً خارج از جاده خود را از اتومبیل ها بیرون کشیدند. به خصوص IX35 و Tiguan به دست آمد. آنها تحت آسفالت خوب ، خود را متحمل شدند و رانندگان خود را مجبور به رنج کردند. برای هر چیز دیگری ، هیوندای نیز به معنای واقعی کلمه هر عنصر از سالن نفیس خود را به وجود آورد. سر و صدای کمتری نیز در سیستم تعلیق بیشتر با چنین شرایط جاده ای C-Crosser سازگار نبود. بعضی اوقات سالن عظیم او شبیه یک مینی بوس با همراهی صدا بود. اما کولوس ساکت و راحت بود. چرا واکینگ -تکی به طور مداوم برای صداهای مختلف ، فحش ها را به سمت کارگران جاده احداث می کند ، راننده رنو در آن زمان کاملاً غیرقابل درک بود.

تا ساعت پنج عصر عصر کاملاً تاریک شد و نور چراغهای جلو ، که طبق قوانین جدید ، ماشین در جاده را در طول روز نشان می دهد ، اکنون به یک اولویت نیاز به آن تبدیل شده است ، همین ماشین ، می تواند به جلو حرکت کند. باید بگویم که هیچ یک از اتومبیل های ما دارای نور زنون نبودند ، با این حال ، منابع هالوژن نیز به خوبی با وظایف خود مقابله کردند. در طول آزمایش ، هر یک از اتومبیل ها برای هدایت ستون در تاریکی اتفاق افتادند و هیچ یک از رانندگان مجبور نبودند شکایات خود را به سمت چراغ سر بشنوند. اما کسی که پیش رو IX35 در حال رانندگی بود ، مجبور شد بیش از یک بار به سمت واکی -تکی فریاد بزند تا پس از بازسازی یا چرخاندن ، او چراغ زیاد را خاموش کند. خیلی حساس ، سوئیچ بخارپز غیر ارادی راننده این ماشین را در موقعیتی ناخوشایند قرار می دهد: هنگام روشن کردن نشانگر چرخش ، بسیار ساده است. اما روشن کردن صفحه ابزار چقدر در این ماشین خوشایند است! چشم به هیچ وجه خسته نمی شود. بله ، و خواندن نمادها یا اختصارات روی دکمه های کارگری نیست. یک چیز کاملاً متفاوت VW یا Citroen. نور پس زمینه قرمز آنها پس از چرخ از قبل کاملاً از درایور جهت گیری محروم شده است ، و دکمه ها بیشتر توسط یک شکار یا از حافظه فشرده می شوند. رنو در این زمینه نه خوب است و نه بد. البته ، نورپردازی نارنجی در صدر کمال نیست ، اما با چشم بسیار راحت تر درک می شود.

روز اول به پایان رسید. با این حال ، برای تکمیل آن بدون ماجراجویی ، ظاهراً اجازه کلاسیک ژانر را نداد. اولین پنکیک باید تند و تیز باشد. و این توده یک برفی بود که IX35 را قلاب کرد. به نظر می رسد یک مانع ناچیز برای ترک های متقاطع در سپر معلوم شد. این امکان وجود دارد ، اگر یخبندان نرمتر باشد ، می توان از این عواقب جلوگیری کرد که سپر انعطاف پذیری خود را از دست نمی داد. با این حال ، تا ساعت هفت عصر ، یخبندان در حال حاضر فلش دماسنج را به 25 خرد می کرد. و 100 کیلومتر دیگر به محل شب باقی مانده است.

روز دوم با Fortune -telling آغاز شد: آنها شروع نمی شوند. به نظر می رسید که ماه خندان به طور خاص یک دماسنج را که روی شیشه آویزان است ، برجسته می کند ، مقیاس الکل که در علامت 30 یخ زده است. احتمالاً ارزش این را ندارد که بگوییم این دما برای موتورهای بنزینی نیز بسیار مهم است ، نه اینکه موتورهای دیزلی را ذکر کنند. اما ، برخلاف ترس های ما ، تمام اتومبیل ها ، همانطور که می گویند ، با نیم لوله شروع شد ، در مقابل این حدود 9 ساعت در هوای آزاد ایستاد. تعجب ، صادقانه بگویم ، هیچ محدودیتی و همچنین شادی وجود نداشت. رقصیدن تمام صبح امروز رقص با تامبورین ها در نزدیکی اتومبیل های قریب به اتفاق در برنامه های ما گنجانده نشده است. اما با قضاوت در مورد خوانش سنسورهای سطح سوخت ، بازدید از نزدیکترین پمپ بنزین ضرری نخواهد داشت. این امر به ویژه در مورد بنزین C-Crosser و Tiguan صادق بود. در طول روز اول ، آنها تقریباً به همان مقدار سوخت رسیدند. به هر حال ، دیزل نیز تقریباً به همان مقدار سوخت استفاده می کرد ، اما مصرف آنها هنوز کمتر بود ، که نمی توانست از مالک آینده خوشحال شود. با این حال ، نه با اطمینان از یخبندان و نه مصرف سوخت کوچک ، به احتمال زیاد ، در چنین شرایطی آن را گرم نمی کند. آن را یک اجاق گاز گرم می کند. اما او فقط از گرم شدن در 30 سالگی امتناع می ورزد. و اگر بعد از 20-30 دقیقه در C-Crosser ، که در Tiguan در حال حاضر امکان حذف ژاکت وجود داشت ، پس در Koleos فقط در مورد کلاه با دستکش بود ، و در IX35 حتی مجبور نبودم درباره آن صحبت کنم این. کره ای از حرکت خودداری کرد.

نگاه کردن به نشانگر دمای موتور ، که بالا رفتن از علامت 50 درجه دشوار بود یا حتی این را نشان نداد ، غم انگیز و مسخره بود. کم و بیش با اطمینان ، هنگامی که موتور به زور با چسبیدن به گیربکس پایین یا آنیل در جاده خارج از جاده ، هنگامی که بار روی موتور بسیار زیاد است ، به زور نشان داده می شود ، دما می گیرد.

در طول آزمایش ، ما چندین بار از جاده ها به سمت رودخانه ها حرکت کردیم و هر بار که متقاعد می شدیم که کسی که ترخیص بیشتری دارد در برف عمیق برنده می شود. و هر بار که کولوس بود. او خود را در خارج از جاده و تیگوآن نشان داد. مقام سوم محترم توسط IX35 و C-Crosser تقسیم شد. و در مورد پویایی ، شما می پرسید. چه کسی از این کوارتت سریعتر است؟ صادقانه بگویم ، ما خودمان نمی دانیم که آن را بدانیم ، اما در شرایطی که با خود داشتیم ، نتوانستیم این موضوع را دریابیم.

اولا ، هیچ سایت کم و بیش مستقیم وجود نداشت. ثانیا ، سعی کنید ویژگی های اعلام شده را در یخ آب نابودی آب خالص از ماشین دریافت کنید. با این حال ، طبق دومی ، بهترین شاخص ها برای این رشته برای Tiguan. IX35 در جایگاه دوم قرار دارد ، حتی اگر دیزل باشد. در سومین C-Crosser. و ستون Koleos بسته می شود ، که در راه بازگشت ما واقعاً یک ستون را به دم فرستادیم. خوب ، به طور کلی ، البته ، در چنین شرایط خارق العاده ای که در حال اجرا به کسری از اتومبیل ها افتاد ، حداکثر سرعت و پویایی مهمترین شاخص نیست.

ما مسیر را دوست داشتیم: زیبایی شگفت انگیز طبیعت به علاوه جاده ها برای هر سلیقه. ما قصد داریم مسافت پیموده شده بعدی را در بهار و عزیمت تابستان و پاییز در برنامه های بیشتر انجام دهیم.

اولین تحولات مرمر در حرفه تا پایان قرن هفدهم است. سوئدی ها به منظور به دست آوردن آهک ساختمانی ، توسعه را آغاز کردند. اندکی بعد ، مرمر برای ایجاد پایه های ساختمانی و دیوارهای ساختمانها در مجاورت شروع به استخراج کرد. تولید صنعتی سنگ مرمر روسکال پس از سال 1768 آغاز شد. کار اصلی در مورد استخراج مرمر (از سال 1769 تا 1830) در کوه بلایا انجام شد. اوج شدت توسعه سنگ مرمر روسکال در سالهای 1820-1830 سقوط کرد. از آن به طور فعال برای پوشیدن دیوارها و کفهای کلیسای جامع اسحاق ، ساخته شده توسط آگوست مونتفرند استفاده می شد. در آن زمان ، از 300 تا 800 نفر در معادن در Ruskeal کار می کردند. مرمر محلی همچنین به ساخت پلاک های پنجره های کاخ مرمر ، روکش نمای جنوبی قلعه میخائیلوفسکی ، ساخت تخته های پنجره کاخ زمستانی ، ساخت پایه پایه این بنای یادبود به پیتر اول رفت. در مقابل قلعه میخائیلفسکی و سایر ساختمانها و سازه های سن پترزبورگ. از مرمر از کوه بلایا و در ساخت دروازه اوریول ، یخ زدگی کاخ کاترین و سایر ساختمانهای آن دوره استفاده می شد. در ابتدای قرن XIX ، برچ های سنگ مرمر روسکال تحت صلاحیت ساخت کلیسای جامع کازان بودند. مشخص است که در شکستن سنگ مرمر اصلی Ruskeal بیش از 200 هزار تن سنگ مرمر به دست آمد.

بعد از سال 1870 و تا سال 1930. معادن روسكل در مجموع 7 افق بود كه 3 مورد از آنها در زیر زمین بودند. در سال 19731985 در کارهای Ruskeal ، یک سنگ تزئینی و قرار گرفتن در معرض با استفاده از ضد کابل ایتالیایی استخراج شد. مرمر ، که در آنجا استخراج شده است ، امروز در ایستگاه های مترو Primorskaya و Ladozhskaya در سن پترزبورگ دیده می شود. اکنون مرمر کانیون Ruskeala در ثبت دولت اشیاء گنج ملی ذکر شده است. طول آن از شمال به جنوب 460 متر ، عرض تا 100 متر است. فاصله از قسمت فوقانی سمت دره تا پایین آن بیش از 50 متر است. شفافیت آب به 15-18 متر می رسد.


Hyundai IX35 (1 335 900 مالش.)

رانندگی
IX35 تقریباً در بزرگراه با پوشش مناسب ، کاملاً پویا ، خوب است. سیستم های امنیتی فعال نیز مسئولیت های خود را انجام می دهند.

سالن
بسیار جادار و تفکر از دیدگاه ارگونومی.

راحتی
هیچ شکایتی در مورد راحتی در آسفالت خوب وجود ندارد ، اما ارزش آن را دارد که به مناطق شکسته برسید ، زیرا هر یک از قطعات پلاستیکی موجود در کابین شروع به شکایت از دیگری در مورد سرنوشت سخت آن می کند.

امنیت
در پایگاه داده 6 کیسه هوا و ABS.

قیمت
در سطح رقبا ، اگرچه به وضوح بیش از حد است.

نظر:
آندری مشنین ، 47 ساله ، معاون. ویرایشگر -در -CHIEF مجله ، تجربه رانندگی: 12 سال.
ماشین شخصی: میتسوبیشی گالانت

حدود سه چهارم سفر به هیوندای IX35 و یک چهارم به رنو کولوس سوار شدم ، بنابراین می توانم فقط این اتومبیل ها را مقایسه کنم. واقعیت این است که من انتقال اتوماتیک کلاسیک را ترجیح می دهم ، و من اتومبیل ها را با یک متغیر به عنوان یک خریدار بالقوه رفتار می کنم: واریاتور خوب است ، اما خدای ناکرده این فروپاشی بودجه خانواده شکسته خواهد شد. قطعاً ، من IX35 را بیشتر دوست داشتم. مدیریت آب و هوا و موسیقی در آن آسان تر و قابل درک تر است ، فرمان در موقعیتی که برای من پیکربندی شده است ، مانند کولوس قسمت بالایی دستگاه های اصلی را همپوشانی نمی کند. و نور پس زمینه خوشایند تر است. من نمی توانم از استحکام تعلیق شکایت کنم ، این به هیچ وجه مدفوع نیست. دیزل از محل پاره نمی شود ، اما با شک و تردید شتاب می گیرد. در جاده های یخی ، ماشین اطمینان دارد و آرامش می یابد ، گاهی اوقات آنقدر که می توانید به بیرون پرواز کنید. واضح است: شما نمی توانید غلظت را در شرایط دشوار از دست دهید.


رنو کولوس (1 214 000 مالش.)

رانندگی
این ماشین به همان اندازه در جاده با یک پوشش خوب و در آغازگر خوب بود. شما فقط می توانید از یک لاغری خاص از پشت سر هم دیزل-ACP شکایت کنید.

سالن
با کمال تعجب جادار و کاملاً راحت. انجام با حجم و تنه آن. این فقط می تواند ناراحت باشد که طراحی داخلی در حال حاضر دردناک است.

راحتی
مؤلفه اصلی راحتی در این ماشین تعلیق است. شما می توانید با لذت هم در بزرگراه و هم در زمین حرکت کنید.

امنیت
در پایگاه داده فقط دو هوازی و ABS وجود دارد.

قیمت
در سطح رقبا.

نظر:
استانیسلاو شوستیتسکی ، 57 ساله ، روزنامه نگار اتومبیل ، تجربه رانندگی: 29 سال ؛
ماشین شخصی: شورولت لانوس.

بزرگ و داخل آن بسیار عظیم است. ماشین خانوادگی واقعی. از بین تمام متقاطع شرکت کننده در مسافت پیموده شده ، راحت ترین سیستم تعلیق ، نسبتاً نرم اما بدون تمایل به رول های اضافی در گوشه و کنار است. در ارتفاع و ثبات نرخ ارز. ترخیص بزرگ باعث اعتماد به نفس هم در سفر و هم در هنگام مانور توسط حیاط های ناپایدار از برف می شود. شاید دو شکایت به نسخه دیزل: در ترکیب با گیربکس اتوماتیک ، شتاب لاغر را فراهم می کند و در یخبندان ها به آرامی به رژیم دمای کار می رود ، که به وضوح به گرمایش سریع کابین کمک نمی کند. گزینه های زیادی برای عملکرد واحد گرمایش و سیستم تهویه وجود دارد ، اما برای یافتن دکمه های لازم در حال حرکت در تاریکی های موجود در پلاک ها. اما اینها در حال حاضر هزینه های ارگونومی است که با گذشت زمان به آن عادت می کنید.


Citroen C-Crosser (1،233،000 روبل)

رانندگی
دستگاه کاملاً قابل پیش بینی است و به شما امکان می دهد حتی در یک جاده بسیار لغزنده با سرعت نسبتاً بالا حرکت کنید. در این لاستیک و غیرقانونی مانعی برای او نیست. سیستم تثبیت به سختی تمام تلاش های خود را برای لغزش از یک مسیر معین متوقف می کند.

سالن
جادار و راحت. همچنین خوب است که محفظه چمدان حجم کافی دارد.

راحتی
اگر پلاستیک کابین را حذف کنید ، ماشین ، ماشین ، می تواند کاملاً راحت خوانده شود. اما چگونه می توان این امر را حذف کرد؟

امنیت
6 کیسه هوا ، ABS و ESP & TC در پایگاه داده.

قیمت
جذاب.


نظر:
Tikhon Sikuler ، 28 ساله ، طراح ، تجربه رانندگی: 10 سال ؛
ماشین شخصی: فورد فوکوس دوم

متقاطع بزرگ و خانوادگی ، با یک تنه بزرگ. اما در عین حال ، کاملاً پویا ، وقف با کنترل قابل اعتماد و حاد. و حتی اگر در زیر چرخ های یخ قرار داشته باشید ، می توانید قمار را طی کنید ، در صورت لزوم ، سیستم تثبیت غیرقابل توصیف به درستی مداخله کرده و کمک می کند. اما در یک جاده ناهموار و در رودخانه C-Crosser ، شروع به شستشو به عقب خود می کند و از یک دوره معین منحرف می شود و یک سیستم تعلیق سفت و سخت روی برجستگی ها ، فضای داخلی را با شکاف پانل های پوست درب پر می کند. این متغیره به تسریع در اتومبیل به آرامی ، بدون تکان دادن ، اما به طرز چشمگیری احمقانه با مطبوعات تیز روی پدال گاز کمک می کند. فضای داخلی بدون لذت و با محاسبات اشتباه برای خواندن در حرکت نمادهای فازی دکمه ها و دستگیره هایی با نور هویج دورافتاده روی پنل جلویی ساخته شده است. اما صدای دلپذیر از رادیو استاندارد راضی بود.


فولکس واگن Tiguan (1 197 000 مالش.)

رانندگی
من در بزرگراه بی عیب و نقص هستم و از نظر مار بسیار خوب هستم. سیستم تثبیت دقیقاً در صورت لزوم مداخله می کند. دینامیک خوشحال است.

سالن
علی رغم ابعاد کوچک ، این ماشین هنوز فضای داخلی نسبتاً جادویی دارد. جزئیات داخلی کاملاً مناسب است.

راحتی
با وجود تعلیق نسبتاً سفت ، برای تمام زمان آزمایش ، هیچ عنصر داخلی صدایی ایجاد نکرد. با این وجود ، بر روی برجستگی های موجود در ماشین کاملاً قابل توجه است.

امنیت
در پایگاه داده 6 کیسه هوا ، ABS و ESP & TC.

قیمت
قابل قبول


نظر:
ایگور کوزنتسف ، 48 ساله ، روزنامه نگار اتومبیل ، تجربه رانندگی: 31 سال ؛
ماشین شخصی: Skoda یتی

اگر به ویژه به هزینه نسبتاً زیاد توجه نکنید ، متقاطع فولکس واگن تیگوآن ، تقریباً از همه جهات دلپذیر است. کارتهای اصلی ترامپ یک موتور توربو اقتصادی بحث برانگیز است که دستگاه را با یک شخصیت زنده با مصرف سوخت متوسط \u200b\u200b، ورزش های الاستیک و تعلیق امپریالیستی به شما منتقل می کند ، که به شما امکان می دهد نقص های جاده ای را نادیده بگیرید و ثبات مسیر را در چرخش های با سرعت بالا فراهم کنید. سالن ، با ارگونومی کاملاً متعادل خود و خوشایند بودن درآمدهای بیشتر درآمده است.
یک جفت قاشق غذاخوری تار یک نمایشگر آبی ضعیف در کنسول مرکزی و نور پس زمینه قرمز کلیدها است که پس از چند ساعت در پشت چرخ در تاریکی ، ادغام می شود و بسیار ضعیف درک می شود.


حکم ما:
دو روز در سرماخوردگی و 814 کیلومتر جاده ها ، همانطور که انتظار می رفت ، اجازه می داد تا به طور واقعی به اتومبیل بپردازند ، که به نوبه خود امکان ارزیابی عینی ترین قابلیت های هر یک از آنها را فراهم می آورد. انتظار زیادی داشت ، خیلی به یک غافلگیرکننده صریح تبدیل شده است ، و بسیار ناامید کننده است. در مورد انتخاب ما ، حتی بعد از قرار دادن همه نمرات و مکان ها طبق آنها اختصاص داده شد ، هر یک از ما با نظر او باقی ماندیم. ما به ما اجازه خواهیم داد تا انتخاب خود را نیز انجام دهیم.
   

نویسنده: اولگ کالاوشین
عکس: ایگور کوزنتسف


 

منبع: چرخ 5 چرخ [فوریه 2011]